用于跨坐式轨道车辆的横向止挡装置的制作方法

本实用新型涉及轨道交通领域，具体而言，涉及一种用于跨坐式轨道车辆的横向止挡装置。

背景技术：

横向止挡装置是一种常用的减振限位元件，主要用来缓冲跨坐式轨道车辆的车体与转向架之间的横向冲击，同时限制二者之间发生过大横向位移。横向止挡装置通常设置在车体与转向架之间，传统的横向止挡装置主要限制车体的横向位移,当车体与转向架发生竖向位移时,横向止挡装置与被止挡的零部件之间会发生滑动摩擦，滑动摩擦产生的噪音很大，影响乘员的乘车体验。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型的目的在于提出一种用于跨坐式轨道车辆的横向止挡装置，能够缓解车体和转向架的横向冲击，同时能够消除横向止挡装置与被止挡的零部件之间的滑动摩擦以及滑动摩擦带来的噪声问题，由此提升了乘车体验。

根据本实用新型的用于跨坐式轨道车辆的横向止挡装置包括：安装座，所述安装座内设置有安装槽，所述安装槽具有安装槽开口；止挡球体，所述止挡球体设置在所述安装槽内且所述止挡球体部分地从所述安装槽开口向外伸出。

根据本实用新型的用于跨坐式轨道车辆的横向止挡装置，能够缓解车体和转向架的横向冲击，即能够发挥良好的横向止挡作用，同时能够消除止挡球体与转向架之间的滑动摩擦，由此便可以消除滑动摩擦带来的噪声问题，提升车辆的舒适性。

另外，根据本实用新型的用于跨坐式轨道车辆的横向止挡装置还可以具有如下附加的技术特征：

在本实用新型的一些示例中，所述止挡球体包括：金属本体和设置在所述金属本体外表面上的柔性层。

在本实用新型的一些示例中，所述柔性层为橡胶层。

在本实用新型的一些示例中，所述橡胶层与所述金属本体硫化成一体。

在本实用新型的一些示例中，所述止挡球体与所述安装槽间隙配合。

在本实用新型的一些示例中，所述安装槽为球形槽。

在本实用新型的一些示例中，所述安装座为分体式结构且包括第一部分和第二部分，所述第一部分与所述第二部分扣合设置，所述第一部分上形成有所述安装槽的一部分，所述第二部分上形成有所述安装槽的另一部分。

在本实用新型的一些示例中，所述第一部分与所述第二部分螺纹连接。

上述的用于跨坐式轨道车辆的横向止挡装置还包括：转向架挡块，所述转向架挡块安装在转向架上且与所述止挡球体相对。

在本实用新型的一些示例中，所述转向架挡块为平板状，所述转向架挡块的朝向所述止挡球体的侧面上设置有橡胶。

附图说明

图1是用于跨坐式轨道车辆的横向止挡装置的立体图；

图2是止挡球体的剖视图。

附图标记：

横向止挡装置10、安装座1、第一部分11、第二部分12、止挡球体2、金属本体21、柔性层22、转向架挡块3。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合图1-图2详细描述本实用新型实施例的用于跨坐式轨道车辆的横向止挡装置10。

参照图1所示，根据本实用新型实施例的用于跨坐式轨道车辆的横向止挡装置10可以包括安装座1和止挡球体2。

具体地，安装座1内设置有安装槽，安装槽具有安装槽开口。

止挡球体2设置在安装槽内且止挡球体2部分地从安装槽开口向外伸出，优选地，超过一半体积的止挡球体2位于安装槽内，另一部分止挡球体2暴露在安装座1外，止挡球体2可以在安装槽内滚动。

在具体实施例中，安装座1可以安装在车体上，当车体的横向位移达到一定量时，转向架与止挡球体2接触，止挡球体2的存在限制了车体的进一步横向位移，但不限制车体的竖向位移和纵向位移。由于止挡球体2可以在球形安装槽中滚动，因此止挡球体2与转向架之间是滚动接触，不存在滑动摩擦，由此可以消除滑动摩擦带来的噪声，提高乘员的乘车体验。

优选地，安装座1可以是金属件，这样一来，当车体向转向架靠近时，止挡球体2首先发生一定的变形，金属材质的安装座1可以阻止止挡球体2进一步变形，换言之，安装座1发挥硬性止挡的作用，从而防止车体与转向架距离太近而影响行车安全。

根据本实用新型实施例的用于跨坐式轨道车辆的横向止挡装置10，能够缓解车体和转向架的横向冲击，即能够发挥良好的横向止挡作用，同时可以消除止挡球体2与转向架之间的滑动摩擦，由此便可以消除滑动摩擦带来的噪声问题，提升车辆的舒适性。

参照图2所示，止挡球体2可以包括金属本体21和设置在金属本体21外表面上的柔性层22。在具体实施例中，柔性层22可以是橡胶层。橡胶层能够减小车体和横向止挡装置10相对摩擦产生的噪音，并能发挥良好的减振作用，有利于提高车辆运行的平稳性和安全性。

在具体的生产制造过程中，橡胶层与金属本体21硫化成一体，由此可以防止橡胶层与金属本体21被轻易剥离而影响止挡球体2的使用寿命。

优选地，止挡球体2与安装槽间隙配合，安装槽为球形槽，这样，止挡球体2可以在安装槽内轻松滚动。进一步地，安装槽内可以涂抹润滑油脂，由此可使止挡球体2在安装槽内的滚动更加顺滑。

参照图1所示，安装座1为分体式结构且包括第一部分11和第二部分12，第一部分11与第二部分12扣合设置，第一部分11上形成有安装槽的一部分，第二部分12上形成有安装槽的另一部分。通过将安装座1分成第一部分11和第二部分12，简化了止挡球体2的安装过程，从而节省了装配时间。

在一些可选的实施例中，也可以沿安装座1的中心轴线将安装座1分成两部分，同样可以简化止挡球体2的安装过程。

具体地，第一部分11与第二部分12可以通过螺纹连接，连接方式简单、可靠。并且当止挡球体2表面的柔性层22发生磨损或破裂时，拆开第一部分11与第二部分12，便可以更换止挡球体2，从而降低了横向止挡装置10的维修难度。

上述的横向止挡装置10还可以包括转向架挡块3，转向架挡块3安装在转向架上且与止挡球体2相对。通过设置转向架挡块3，可以避免止挡球体2与不平整的转向架表面接触而影响止挡效果。

优选地，转向架挡块3为平板状，平板状结构使得止挡球体2与转向架挡块3的接触更加平稳，从而使横向止挡装置10的横向止挡作用更加显著。进一步地，转向架挡块3的朝向止挡球体2的侧面上设置有橡胶，由此可进一步减小转向架挡块3与止挡球体2之间的噪声。

当车体横向位移达到一定量时，转向架挡块3与止挡球体2接触，止挡球体2限制车体横向位移，并且在转向架挡块3与止挡球体2接触后，车体与转向架的竖向位移和纵向位移不受限制。由于止挡球体2可以在球形安装槽中滚动。止挡球体2与转向架挡块3之间是滚动接触，不存在滑动摩擦，由此可以消除二者之间由滑动摩擦引起的噪声，提高了车辆的舒适性。

需要指出的是，在另一些可选的实施例中，也可以将安装座1安装在转向架上，将转向架挡块3安装在车体上，这不影响上述横向止挡装置10发挥横向止挡作用。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。