一种工程车用液压驱动米轨转向架的制作方法

本发明属于工程车设备技术领域，具体是一种工程车用液压驱动米轨转向架。

背景技术：

公司于设计新的窄轨多功能工程车，该工程车适用于铁路干线（米轨，轨距1000mm）装卸和运送原材料、通勤，也用于机车机破时救援牵引作业，并且具备相当的有效性、可靠性、适应性和安全性。传统的米轨转向架存在结构不紧凑、重量重、可靠性较低、使用维护不方便的问题。因此，该多功能工程车需设计一种新型转向架构架用于该车总成。

技术实现要素：

本发明为了提供一种结构紧凑、重量轻、强度高、可靠性高、使用维护方便的工程车用液压驱动米轨转向架。

本发明采取以下技术方案：一种工程车用液压驱动米轨转向架，包括构架 、轮对、轴箱、一系悬挂、二系悬挂、牵引装置、制动系统、驱动装置、轮缘润滑装置、扫石器装置和撒砂装置，构架下侧通过轴箱与轮对连接，轮对由驱动装置驱动，轮对边缘处安装有轮缘润滑装置，轮缘润滑装置固定在构架上，轴箱与构架之间设有一系悬挂，构架顶部设有二系悬挂，构架一侧设有扫石器装置，构架另一侧设有制动系统和撒砂装置，构架底部设有牵引装置。

所述的构架包括侧梁、横梁和端梁，侧梁、横梁和端梁三者呈“日”字型布置，侧梁两端连接有端梁，侧梁中部之间连接有横梁。

所述的轴箱包括轴箱体滚动轴承、轴箱拉杆、端盖和后盖，轴承内圈通过防尘座、内隔圈以及轴端压板轴向定位后热套在车轴端部，轴承外圈压装在轴箱体上，由端盖和后盖及外隔圈轴向定位，同时通过内和外隔圈长度尺寸差使轴承滚柱可以横向移动，形成轴箱相对轮对的横动量，轴箱拉杆两端销轴上设有橡胶套，橡胶套与销轴硫化在一起，在专用工装上压装在拉杆体内，销子两端有橡胶垫。

所述的二系悬挂包括橡胶堆旁承和横向减振器，橡胶堆旁承通过紧固件经压板紧固于构架，横向减振器铰接于构架。

所述的牵引装置包括牵引杆、拐臂、连接杆、牵引销和拐臂销，连接杆两端分别铰接有拐臂，拐臂通过拐臂销与设置在构架的拐臂座连接，拐臂另一端铰接有牵引杆，以适应转向架相对车体位移和杆件灵活转动，牵引杆端部设有用于与车体连接的牵引销。牵引力传递过程：构架的拐臂座→拐臂销→拐臂→牵引杆→牵引销→车体。

所述的驱动装置包括液压驱动齿轮箱和液压马达，来自液压马达的驱动扭矩通过齿轮箱内齿轮传递至齿轮箱的输出轴，进而驱动车轴轮对。

所述轮缘润滑装置包括润滑装置和安装座，安装座固定在构架上，润滑装置安装在安装座上，润滑装置内安装有润滑块，并且用恒力弹簧压紧，均匀地向润滑块施加压力使润滑块紧贴轮缘。润滑过程连续且作用力恒定，干式轮缘润滑装置固定在转向架上，润滑块安装于润滑装置内，用恒力弹簧压紧，均匀地向润滑块施加压力，使润滑块紧贴轮缘。在车轮运动过程中，润滑块先润滑接触车轮的轮缘，形成一层薄膜。由于润滑剂是连续涂在轮缘上，所以在轮缘内侧形成一层均匀的、连续的润滑膜。从润滑原理分析，干式润滑近似液体摩擦。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

1）在同等功率的情况下，液压驱动转向架的驱动系统体积小，重量轻，惯性小，结构紧凑，而且能传递较大扭矩。米轨转向架轮对内侧距小，空间狭小，各部件布局紧凑，采用液压驱动机构，在提升产品性能的同时，驱动机构所占空间小，其余部件设计和布局更加合理。

2）液压驱动转向架能在运行中实行无级调速，调速方便且调速范围大，本次齿轮箱传动分高速、低速和中位档，即切换不同传动比，档位切换通过执行气缸实现，切换过程非常易于操作实现。

3）液压传动工作平稳、反应快、冲击小、能高速启动、制动和换向。

4）液压传动控制、调节简单，操作方便、省力、易于实现自动化与电气控制配合，实现复杂的顺序动作和远程控制。

5）易于实现过载保护，自行润滑，寿命长。

6）液压传动中，由于所产生的热量可由流动的油带走，避免在系统局部位置产生过度温升。

附图说明

图1转向架主视图；

图2转向架俯视图；

图3转向架侧视图；

图4构架结构示意图；

图5轴箱及一系悬挂结构示意图I；

图6轴箱及一系悬挂结构示意图II；

图7轴箱及一系悬挂结构示意图III；

图8二系悬挂结构示意图；

图9牵引装置结构示意图；

图10驱动装置示意图；

图11轮缘润滑装置示意图。

具体实施方式

本专利所述液压驱动米轨转向架，包含一个构架1、两个轮对2、四个轴箱3、一个一系悬挂4、一个二系悬挂5、一个牵引装置6、四个制动系统7、两个驱动装置8、四个轮缘润滑装置9、两个扫石器装置10和四个撒砂装置11等。

所述构架1包括侧梁11、横梁12和端梁13，三者呈“日”字型布置。为保证构架1具有足够的强度和刚度，构架1的横梁12和侧梁11采用大截面钢板箱型焊接形式，各梁内部设置加强板，进一步增强其承载能力。侧梁11与端梁13焊接处均有垫板和定位板，保证安装定位尺寸及变形量。侧梁11、横梁12设置旁承座、油压减振器座、吊耳、单元制动器座、扫石器座和拉臂座等部件。焊缝布置在各梁应力最小部位，便于检查和修理。焊接后构架1整体进行去应力处理，以消除构架1焊缝内应力。去应力处理后构架1进行整体加工，保证各定位尺寸精度。

所述轮对2包括车轮和车轴，车轮和车轴采用注油压装工艺装配。轮对内侧距根据车轮踏面形状、轨距设计，车轮踏面符合甲方标准。

所述轴箱3采用无导框弹性拉杆定位方式。采用内外金属圆簧41并联组合。轴头装配有接地保护装置31。轴箱3是由轴箱体32、滚动轴承33、轴箱拉杆34、端盖35、后盖36等组成。轴承33内圈通过防尘座37、内隔圈38、轴端压板39等轴向定位后热套在轴头，轴承外圈310压装在轴箱体32上，由前、后轴箱盖35、36及外隔圈310轴向定位，同时通过内、外隔圈38、310长度尺寸差使轴承33滚柱可以横向移动，形成轴箱3相对轮对的横动量。轴箱拉杆34两端销轴上有橡胶套，橡胶套与销轴硫化在一起，在专用工装上压装在拉杆体内，销子两端有橡胶垫。由于采用这种带有橡胶关节的拉杆定位方式，使轴箱3可以依靠橡胶关节的径向、轴向及扭转弹性变形，实现多个方向的相对位移，使轮对2与构架1间成为弹性联接。轴箱3上部设计有起吊挂板311，当车辆需要起复时，起吊挂板311可以与转向架构架1连挂在一起，实现轮对2、轴箱3无捆绑起复。为保证起复的效率，在挂板311上增加起复用垫块，以减少弹簧41的伸长，从而减少复轨器的行程。该种结构简单实用。同时，每个轴箱3下部设计有轮对2镟修装置安装接口。装配轮对2固定支架后，可以方便地镟修车轮。

所述一系悬挂4包括弹簧41和垂向减振器42。弹簧41用来缓和来自线路对工程车簧上质量的冲击，垂向减振器42利用液体粘滞阻力作负功吸收振动能量来衰减垂向振动。

所述二系悬挂5包括橡胶堆旁承和横向减振器。橡胶堆旁承承载车体上部的静载荷和动载荷，以及车体与转向架的横向载荷。结构简单，重量轻，吸振隔音好，还会产生复原力矩和复原力，力图恢复转向架与车体间的原来位置，能很好的改善机车横向运行的平稳性。横向减振器利用液体粘滞阻力作负功吸收振动能量来衰减车体横向和蛇形振动。

所述牵引装置6由牵引杆61、拐臂62、连接杆63、牵引销64、拐臂销65等组成。牵引装置6用以传递转向架与底架之间的牵引力，并使转向架能相对于车体转动和横动。为了适应轨道车辆与转向架之间的高度变化，在牵引杆61与拐臂62和车体连接处，均采用球形关节轴承。

所述制动系统7为单元制动器，与杠杆机构相比较，单元制动器结构集中，安装空间小。它以压缩空气为动力源，具有机械的放大机构和闸瓦间隙自动调整机构，每个转向架共安装4个单元制动器。其中2个为蓄能制动，在转向架上的安装布置为轮对组外侧斜对称布置，制动器通过三个螺栓安装于制动器安装座板上。

所述驱动装置8包括液压驱动齿轮箱82和液压马达81，来自液压马达的驱动扭矩通过齿轮箱82内齿轮传递至齿轮箱82的输出轴（车轴），进而驱动车轴轮对。无需万向轴、弹性联轴节等复杂结构，齿轮箱82通过悬挂装置联接到构架1上。

所述轮缘润滑装置9由轮缘润装装置和安装座组成，为保证润滑效果，在安装润滑装置9时应尽可能使润滑器与车轮轮缘的角度接近45°。考虑到转向架各部件的拆装维护空间，润滑装置9采用内推式，润滑装置总长度不大于300mm。

所述扫石器装置10安装于转向架一端，清除工程车行驶轨面上的障碍物。考虑到构架空间结构局促，单元制动器座与扫石器安装座集成在一起，简化结构，节省空间。

所述撒砂装置11包含砂箱、撒砂管和撒砂阀，转向架四角各装有一个砂箱，用于在特殊情况增加轮对与轨道摩擦系数。

以上所述，仅为本专利的具体实施示例，不能以其限定专利实施的范围，所以其等同组件的置换，或依本专利保护范围所作的等同变化与修饰，都应仍属于本专利涵盖的范畴。