折叠式车钩锁紧机构及其工作方法与流程

本发明涉及折叠式车钩锁紧机构及其工作方法。

背景技术：

车钩装置是车辆重要零部件之一，能够传递和缓冲车辆之间的牵引力和冲击力，它直接关系到列车运营的安全性和舒适性。中国专利申请号201611248916.4的发明专利申请公开的车钩组件适用于跨坐式轨道列车，为一种折叠式车钩。低地板有轨电车前端牵引车钩结构多样，有些折叠式车钩锁紧机构采取车钩的一钩件上的锁紧件嵌入车钩的另一钩件的槽中，车钩伸直处于锁紧状态，经长时间运用后，由于振动、冲击或其他外部干扰因素作用，锁紧件容易卡死或卡紧在槽内，导致无法解锁或解锁困难，给操作带来不便。

技术实现要素：

本发明的目的之一在于提出一种结构简单、操作方便的折叠式车钩锁紧机构；本发明的目的之二在于提出上述折叠式车钩锁紧机构的工作方法。

为达到上述目的之一，本发明采取如下技术方案：一种折叠式车钩锁紧机构，包括牵引杆头，还包括锁紧转架、中间体、锁盘、拉手，所述中间体的后侧面具有左右向且一端开口、一端封口的凹槽，封口端的内侧面为止挡面，中间体凹槽的上、下两槽壁各向后延伸，形成两连接耳板；所述锁紧转架具有上下两折角臂和连接在两折角臂内端之间的锁紧杆；所述牵引杆头固定在中间体的前侧面上，锁盘的前端插入中间体凹槽中，锁盘与中间体的两连接耳板通过长销轴铰接，锁紧转架的锁紧杆处于中间体凹槽开口一端的外侧，两折角臂将中间体夹持在其间，两折角臂由其折角部位通过短销轴与中间体铰接，两折角臂的外端各与中间体的前侧面之间连接有锁紧弹簧，所述拉手连接在锁紧转架的锁紧杆上；锁盘的前端能被夹持在中间体的止挡面与锁紧转架的锁紧杆之间。

所述锁盘前端的一角为斜面，当锁盘的前端被夹持时，锁紧转架的锁紧杆贴在锁盘的斜面上。

所述中间体凹槽的槽壁的外表面低于与其一体的连接耳板的外表面，从而形成肩部，锁紧转架的折角臂处于肩部的前侧，以肩部作为靠山。

所述锁紧转架的两折角臂在折角处各设有销孔，中间体凹槽的两槽壁的对应部位上各设有销孔，两短销轴分别通过折角臂上的销孔连接在中间体凹槽对应槽壁上的销孔中，使锁紧转架与中间体铰接。

所述中间体的两连接耳板上各设有销轴孔，所述锁盘的前侧设有销轴孔，所述长销轴插入两连接耳板上的销轴孔和锁盘上的销轴孔将中间体与锁盘铰接。

所述锁盘的销轴孔与长销轴之间设有衬套。

所述长销轴上设有分别处于锁盘与上下两连接耳板之间的耐磨板。

所述中间体的前侧面上且对应凹槽开口的一端设有上下两弹簧连接柱，弹簧连接柱上设有环状凹槽。

所述锁紧转架的折角臂的外端设有凹槽，形成钩状。

所述弹簧的一端连接在折角臂的钩状外端上，另一端连接在对应的弹簧连接柱的环状凹槽中。

为达到上述目的之二，本发明采取如下工作方法：需要展开车钩，人工扳动中间体或牵引杆头，中间体以销轴为轴心线转动，在这过程中，人工拉动拉手，拉手带动锁紧转架以两短销轴为轴心线转动，当牵引杆头与锁盘处于一直线时，锁盘的前端的一侧面与中间体的止挡面相贴，锁紧转架的锁紧杆与锁盘前端的另一侧面即斜面相贴，此时完成车钩的展开和锁紧；折叠车钩时，人工拉动拉手，进而人工扳动中间体或牵引杆头，直到牵引杆头与锁盘处于垂直状态，完成折叠。

本发明具有如下积极效果：1.本发明简化了各部件结构且结构紧凑，方便了组装，降低了生产成本，同时降低了其它配套零部件设计难度。2.当车钩需要展开锁紧或解锁折叠时，拉动拉手，锁紧转架相对锁盘转动，人工带动中间体相对锁盘转动，所以操作方便。3.当车钩展开，牵引杆头与锁盘处于一直线上，锁盘的前端被夹持在中间体的止挡面与锁紧转架的锁紧杆之间，约束了中间体相对锁盘的转动自由度，锁紧弹簧的作用力与锁紧转架形成力臂，在机构受到冲击、振动等干扰作用时，仍能将锁紧转架牢牢保持在锁紧位置，具备稳定的锁紧效果，锁紧性能可靠。4.锁盘与中间体能沿纵向传递拉压力，同时不产生侧向分力。5.车钩闲置时，可将车钩折叠隐藏于车辆端部，大大节省了车钩的使用空间，有利于车辆的外形美观设计。

附图说明

图1是本发明的展开锁紧状态立体图。

图2是本发明的正视图。

图3是图2的a-a剖视图。

图4是图2的俯视图。

图5是图4的b-b剖视图。

图6是本发明的解锁折叠状态视图。

图7是中间体的立体图。

图8是中间体的正视图。

图9是图8的c-c剖视图。

图10是锁紧转架和拉手的连接图。

图11是锁盘的立体图。

附图中的标记如下：

牵引杆头1，锁紧弹簧2，锁紧转架3，折角臂3-1，锁紧杆3-2，短销轴4，中间体5，中间体凹槽5-a，槽壁5-1，连接耳板5-2，长销轴6，锁盘7，弹簧连接柱8，拉手9，扣板10，螺栓11，垫圈12，衬套13，耐磨板14，拉手柄15。

具体实施方式

实施例1

见图1至图11，实施例1包括牵引杆头1、锁紧转架3、中间体5、锁盘7、拉手9。

见图7至图9，所述中间体5的后侧面具有左右向且一端开口、一端封口的凹槽5-a，封口端的内侧面为止挡面5-a-1，中间体凹槽5-a的上、下两槽壁5-1各向后延伸，形成两连接耳板5-2，两连接耳板5-2上各设有销轴孔5-b。中间体凹槽5-a的槽壁5-1的外表面低于与其一体的连接耳板5-2的外表面，从而形成肩部5-c，肩部5-c在锁紧转架3解锁时作为靠山。中间体凹槽5-a的两槽壁5-1上处于肩部5-c的前侧且位于凹槽封口的一端各设有销孔5-d。中间体5的前侧面上且对应凹槽开口的一端设有上下两弹簧连接柱8，弹簧连接柱8上设有环状凹槽8-1。

见图5、6和图10，所述锁紧转架3具有上下两折角臂3-1和连接在两折角臂3-1内端之间的锁紧杆3-2，两折角臂3-1在折角处各设有销孔3-a，锁紧转架3的折角臂3-1的外端设有凹槽3-b，形成钩状。锁紧转架3的锁紧杆3-2为圆柱杆，在其外侧面中央加工有安装平面，安装平面上由螺栓11连接一扣板10，扣板10上设有拉手连接孔10-a。螺栓11上设有置于扣板10内、外侧的垫圈12，内侧的垫圈12置于安装平面上。所述拉手9的一端为套圈9-1，另一端连接有手柄15。拉手9通过套圈9-1套在扣板10上的拉手连接孔10-a中。

见图11，所述锁盘7前端的两侧面各向外呈圆弧形扩张，形成铰接部7-1，铰接部7-1上设有销轴孔7-a，锁盘7的前端的一角为斜面7-b。

见图1至图5，所述牵引杆头1固定在中间体5的前侧面上，锁盘7的前端插入中间体凹槽5-a中，由一长销轴6插入两连接耳板5-2上的销轴孔5-b和锁盘7上的销轴孔7-a将中间体5与锁盘7铰接。所述锁盘7的销轴孔7-a与长销轴6之间设有衬套13。长销轴6上设有分别处于锁盘7与上下两连接耳板5-2之间的耐磨板14。即一耐磨板14处于锁盘7的上侧面与上方的连接耳板5-2之间，另一耐磨板14处于锁盘7的下侧面与下方的连接耳板5-2之间。

锁紧转架3的锁紧杆3-2处于中间体5凹槽开口一端的外侧，两折角臂3-1分别处于中间体5的上、下方，两折角臂3-1将中间体5夹持在其中，锁紧转架3的折角臂3-1处于肩部5-c的前侧，以肩部5-c作为靠山。两短销轴4分别通过两折角臂3-1上的销孔3-a连接在对应的中间体凹槽槽壁5-1的销孔5-d中，使锁紧转架3与中间体5铰接。上述短销轴4采用螺纹销。两折角臂3-1的外端各与中间体5的前侧面之间设有锁紧弹簧2，弹簧的一端连接在折角臂3-1的钩状外端上，另一端连接在对应的弹簧连接柱8的环状凹槽8-1中。

当牵引杆头1与锁盘7处于一直线上，车钩处于展开锁紧状态，锁盘7的前端被夹持在中间体5的止挡面5-a-1与锁紧转架3的锁紧杆3-2之间，靠弹簧作用力，锁盘7的前端的一侧面与中间体5的止挡面5-a-1紧贴，锁紧转架3的锁紧杆3-2与锁盘7的斜面7-b紧贴，约束了中间体相对锁盘的转动，锁紧弹簧的作用力与锁紧转架形成力臂，在机构受到冲击、振动等干扰作用时，仍能将锁紧转架牢牢保持在锁紧位置，具备稳定的锁紧效果。

实施例2

见图1至图6，折叠式车钩锁紧机构的工作方法如下：展开车钩时，人工扳动中间体5或牵引杆头1，中间体5以销轴6为轴心线转动，在这过程中，人工拉动拉手9，拉手带动锁紧转架3以两短销轴4为轴心线转动，当牵引杆头1与锁盘7处于一直线时，锁盘7的前端的一侧面与中间体5的止挡面5-a-1相贴，锁紧转架3的锁紧杆3-2与锁盘7前端的另一侧面与斜面7-b相贴，此时完成车钩的展开和锁紧。

当车钩需要解锁折叠时，人工拉动拉手，使锁紧转架转动脱离锁盘7的前端，人工拨动中间体相对锁盘7转动，当牵引杆头1与锁盘7处于垂直状态，实现车钩解锁折叠。