25G型碳钢车内端门的制作方法

本发明涉及25型铁路客车木质内端折页门设计技术领域，具体涉及一种25g型车碳钢车内端门。

背景技术：

随着社会的不断发展，知识文明的不断进步，我国铁路旅客列车也逐步在更新换代，向着高速、便捷、舒适方向发展。随着人民生活水平的不断提高，审美态度的转变，安全性能的特殊关注，不再只追求乘坐设施的舒适，也逐步关注乘坐环境的美观效果、安全特性。基于旅客对于出行的高标准要求，铁路旅客列车局部设计结构也需随之不断改进，创新设计，推陈出新。

25型国内铁路客车，通过台与小走廊之间内端折页门，采用木质框架、折页处采用帆布预防旅客意外夹伤，设计结构比较陈旧，与社会文明、美观效果快速发展的方向不协调，降低了整车产品技术含量，未体现出作为国际大国的技术水平。

25型铁路客车内端门多采用折页门，门组成采用木质框架，门框采用铝型材喷塑结构，表面粘贴防火贴面板，折页处设有帆布，防止旅客意外夹伤。

(1)设计结构不美观，运用维护不方便；

(2)采用木质结构，长时间运用容易受潮变形，门开关不严，影响使用；

(3)表面粘贴的贴面板容易受冷热极端天气影响造成开裂，影响外表美观。

技术实现要素：

本发明为解决现有客车内端门采用木质结构的折页门，存在易变形，影响使用且维护性差等问题，提供一种25g型车碳钢车内端门。

25g型车碳钢车内端门，门板通过钢转轴与门框连接，所述门框为铝型材结构，门板为铝蜂窝复合材料，门板的四周采用铝型材扣条密封，门板表面粘贴防火贴面板，所述门板上设有通风口和门下护板，所述钢转轴的中心与门框边沿距离为52.5mm，钢转轴直径为55mm。

本发明的有益效果：本发明所述的车内端门采用铝型材结构，实现轻量化设计；外形美观，安装方便；结构简单、耐用，提高使用寿命，降低检修难度，便于日常维护；产品质量有所提高，降低售后问题发生几率；门转轴圆滑过渡，防止旅客意外划伤、夹伤。

附图说明

图1为本发明所述的25g型碳钢车内端门结构主视图；

图2为本发明所述的25g型碳钢车内端门结构左视图；

图3为本发明所述的25g型碳钢车内端门结构俯视图。

具体实施方式

具体实施方式一、结合图1至图3说明本实施方式，25g型碳钢车内端门，适用于内端间壁安装厚度为84mm。包括通过钢转轴5与门框连接的门板4，所述门框(左门框1、右门框2和上门框3)为铝型材结构，门板4为铝蜂窝复合材料，门板4的四周采用铝型材扣条密封，门板4表面粘贴防火贴面板，所述门板4上设有通风口7和门下护板8。

本实施方式中，门框采用铝型材结构，铝型材符合gb/t26294相关规定，上门框3上边沿距地板布上平面2000.5mm，门框总体宽度为809.5mm。

门板4为铝蜂窝复合材料(总体厚度为52.5mm)，门板4表面粘贴防火贴面板，贴面板外观质量指标及测试方法满足gb/t7911中优等品的要求，耐沸水性能、耐冲击性能、表面耐磨性能和抗拉强度指标满足tb/t3138的要求。

本实施方式中，门的钢转轴5直径设计为中心距离左门框1边沿52.5mm，保证钢转轴5在车辆运行过程中，不发生任何弯曲、变形现象。

本实施方式中，门板上的门锁6在锁闭状态下，门板4在1.5kn集中载荷作用下，应力值不大于材料的屈服极限；锁把6中心距离地板布上平面900mm，通风口7下沿距离地板布上平面186.5mm，门下护板8下沿距离地板布上平面101.5mm，均安装牢固，车辆运动时不能有响声。

技术特征：

技术总结
25G型碳钢车内端门，涉及25型铁路客车木质内端折页门设计技术领域，解决现有客车内端门采用木质结构的折页门，存在易变形，影响使用且维护性差等问题，门板通过钢转轴与门框连接，所述门框为铝型材结构，门板为铝蜂窝复合材料，门板的四周采用铝型材扣条密封，门板表面粘贴防火贴面板，所述门板上设有通风口和门下护板。本发明所述的车内端门采用铝型材结构，实现轻量化设计；外形美观，安装方便；结构简单、耐用，提高使用寿命，降低检修难度，便于日常维护；产品质量有所提高，降低售后问题发生几率；门转轴圆滑过渡，防止旅客意外划伤、夹伤。

技术研发人员：康志涛;薄乐
受保护的技术使用者：长春中车轨道车辆有限公司
技术研发日：2017.11.14
技术公布日：2018.04.17