一种高铁车门扶梯的制作方法

本实用新型涉及扶梯领域，具体为一种高铁车门扶梯。

背景技术：

高铁车门扶梯是一种便于乘客登上高铁内的必要工具，防止迈步进入高铁门口时，不小心滑落进入高铁轨道内，造成安全事故。

然而现有能方便乘客登上高铁内的扶梯结构过于简单，且结构固定，不能很好的调节自身高度来适应不同的高铁进口与站台的距离，方便更多地方的高铁使用，且扶梯自身需要有一定的防滑性，防止在光滑地面打滑，对乘客有安全威胁，还需要方便一些腿脚不灵活的乘客攀登，乘客猛地登上扶梯时，会对扶梯构件产生破坏。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种高铁车门扶梯，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高铁车门扶梯，包括梯形板，所述梯形板的梯面上端中部两侧固定连接圆杆件的下端，所述圆杆件的上端固定连接杆件的下侧，所述杆件的上侧固定安装钩环，所述梯形板的左上部下端粘有尼龙板，所述尼龙板的下端设有锥槽，所述梯形板的右下部下端两侧固定连接丝套的上端，所述丝套的下部固定安装挡环，所述丝套的内部螺旋安装螺栓柱，所述螺栓柱的下端固定连接蜗轮的上端中部，所述蜗轮的下端中部固定连接第一轴件的上端，所述第一轴件的下部过盈配合轴承的内圈，所述蜗轮啮合蜗杆，所述蜗杆的左端中部固定连接第二轴件的右端，所述第二轴件的左部固定安装第一挡板，所述蜗杆的右端中部固定连接转动把手的转轴端部，所述转动把手通过轴孔转动安装在传动箱的右端中部，所述转动把手的转轴中部固定安装第二挡板，所述传动箱的下端固定连接第二板件的上端，所述第二板件的下端两侧固定连接支撑柱的上端，所述塞片滑动连接升降筒的内壁，所述塞片的下端中部固定连接弹簧的上端，所述弹簧的下端固定连接板件的上端中部，所述板件的下端粘有橡胶板件的上端，所述橡胶板件的下端设有吸盘凹槽。

优选的，所述钩环的表面设有防滑纹。

优选的，所述传动箱的上端通过圆孔活动安装丝套。

优选的，所述第二轴件通过轴孔转动安装在传动箱的左端中部。

优选的，所述轴承的外圈下端固定连接传动箱的内侧下端。

优选的，所述升降筒的下端固定连接板件的上端，且升降筒通过上端口活动安装支撑柱。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该高铁车门扶梯，摇转转动把手，带动蜗杆转动，蜗杆带动蜗轮转动，蜗轮带动螺栓转动，螺栓柱带动丝套上下移动，丝套带动整个梯形板上下移动，即可调节该高铁车门扶梯高度，通过尼龙板下端设有的锥槽，增加放入高铁车门口下端反拉力，橡胶块的下端吸盘槽，橡胶块本身具有能增加与地面的摩擦力，通过吸盘槽能大大增加与地面的吸附力，特别光滑的地铁站台，大大增加了该高铁车门扶梯的放置稳定性，保证了乘客登梯的安全性，同时通过弹簧吸收与减缓乘客猛地登上扶梯时对扶梯的冲击力，减少对该高铁车门扶梯的破坏，有腿脚不灵活的乘客需要登梯时，通过双手抓住钩件，即可方便登梯。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的橡胶块结构示意图。

图中：1梯形板、2圆杆件、3杆件、4钩环、5尼龙板、6锥槽、7丝套、8挡环、9螺栓柱、10蜗轮、11第一轴件、12轴承、13蜗杆、14第二轴件、15第一挡板、16转动把手、17传动箱、18第二挡板、19第二板件、20支撑柱、21塞片、22升降筒、23弹簧、24板件，25橡胶板件、26吸盘凹槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种高铁车门扶梯，包括梯形板1，梯形板1的梯面上端中部两侧固定连接圆杆件2的下端，圆杆件2的上端固定连接杆件3的下侧，杆件3的上侧固定安装钩环4，钩环4的表面设有防滑纹，增加了钩环4的防滑性，梯形板1的左上部下端粘有尼龙板5，尼龙板5的下端设有锥槽6，且锥槽6为反锥形，类似于登山斧的锥头，梯形板1的右下部下端两侧固定连接丝套7的上端，传动箱17的上端通过圆孔活动安装丝套7，丝套7可相对传动箱17的上端上下移动，丝套7的下部固定安装挡环8，既阻止螺栓柱9脱出丝套7，又保证了丝套7不会脱出传动箱17，丝套7的内部螺旋安装螺栓柱9，螺栓柱9的下端固定连接蜗轮10的上端中部，蜗轮10的下端中部固定连接第一轴件11的上端，第一轴件11的下部过盈配合轴承12的内圈，轴承12的外圈下端固定连接传动箱17的内侧下端，通过轴承12与第一轴件11的配合，保证了蜗轮10和螺栓柱9转动的稳定性，蜗轮10啮合蜗杆13，蜗杆13的左端中部固定连接第二轴件14的右端，第二轴件14通过轴孔转动安装在传动箱17的左端中部，通过第二轴件14与传动箱17的配合，保证了蜗杆13的可转动性，第二轴件14的左部固定安装第一挡板15，第一挡板15与传动箱17的外侧左端水平距离为1毫米，蜗杆13的右端中部固定连接转动把手16的转轴端部，转动把手16通过轴孔转动安装在传动箱17的右端中部，保证了转动把手16的可转动性，转动把手16的转轴中部固定安装第二挡板18，第二挡板18与传动箱17外侧右端的水平距离为2毫米，通过第一挡板15与第二挡板18对第二轴件14和转动把手16的转轴部的位置限定，保证了蜗杆13和转动把手16的转动稳定性，传动箱17的下端固定连接第二板件19的上端，第二板件19的下端两侧固定连接支撑柱20的上端，支撑柱20的下端固定连接塞片21的上端中部，塞片21滑动连接升降筒22的内壁，保证了支撑柱20的稳定性，塞片21的下端中部固定连接弹簧23的上端，弹簧23的下端固定连接板件24的上端中部，升降筒22的下端固定连接板件24的上端，且升降筒22通过上端口活动安装支撑柱20，保证了支撑柱20的稳定性，板件24的下端粘有橡胶板件25的上端，橡胶板件25的下端设有吸盘凹槽26。

本实用新型在具体实施时：摇转转动把手16，带动蜗杆13转动，蜗杆13带动蜗轮10转动，蜗轮10带动螺栓柱9转动，螺栓柱9带动丝套7上下移动，丝套7带动整个梯形板1上下移动，即可调节该高铁车门扶梯高度，通过尼龙板5下端设有的锥槽6，增加放入高铁车门口下端反拉力，橡胶板件25的下端吸盘凹槽26，橡胶板件25本身具有能增加与地面的摩擦力，通过吸盘凹槽26能大大增加与地面的吸附力，特别光滑的地铁站台，大大增加了该高铁车门扶梯的放置稳定性，保证了乘客登梯的安全性，乘客猛地攀上梯形板1上，会对该高铁车门扶梯产生一定的冲击力，通过弹簧23对该冲击力的吸收与减缓，大大减少了对该高铁车门扶梯本体构件产生的破坏，有腿脚不灵活的乘客需要登梯时，通过双手抓住钩件4，即可方便登梯。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。