本实用新型属于电机车领域，具体涉及一种矿用蓄电池电机车制动装置。
背景技术：
传统矿用电机车制动装置是单侧制动，制动方式是通过转动制动手轮，带动拉杆，利用杠杆使闸瓦紧压车轮踏面，借助闸瓦与车轮的摩擦力形成制动力矩，实现制动。
单侧制动式只在车轮的一侧设有闸瓦，使轴箱单侧受力，闸瓦容易跑偏引起偏磨，同时闸瓦单位面积上的压力较大，闸瓦磨耗量大，在这种情况下，一方面会引起制动点温度剧烈上升，使制动效果急剧下降，另一方面，由于闸瓦受力不平衡，导致局部磨损严重，而闸瓦更换原则是以磨损最严重部位作为评价标准，这样造成资源的极大浪费。
单侧制动装置是由手动闸轮通过螺旋副拉动制动杆，使闸瓦压向车轮踏面。而闸瓦与车轮踏面的正常间距为3~5mm，制动装置在起到制动作用前，必须要转动手动闸轮，以相对较慢的速度走完这段空行程。
电机车电控操作有换向及加速两个把手，紧急制动时还要操作制动圆盘，操作不便。另一方面，制动依靠手臂力量，相比于脚踏制动而言，制动力量小、反应慢，不太符合人机工程学要求。
技术实现要素：
本发明的目的是，提供一种制动力大，系统的响应时间大幅度减小，更加符合人机工程学的一种矿用蓄电池电机车制动装置。
本发明为实现上述目的所采用的技术方案是，一种矿用蓄电池电机车制动装置，其特征在于，包括制动时的脚踏板，用于脚踏板复位的复位弹簧，用于杆件间传动的拉杆，制动摇臂与杆件铰接并且分别置于车轮两侧，闸瓦设置在制动摇臂上，可以实现车轮的双侧制动。
上述方案带来的直接技术效果是：一方面将单侧制动方式改为双侧制动，使两侧闸瓦受力更加均匀，避免了闸瓦跑偏引起的一系列问题，使作用在车轮踏面上的闸瓦接触面积增大了一倍，制动时温度变化量显著减小，增加了闸片数量，在相同的制动力下，制动效果更加明显。
另一方面将手轮制动改为脚踏式制动，在结构上可以迅速连续变化，控制制动力大小更加灵活，同时避免了打反方向的可能，更加符合人机工程学要求，可以提供更大的制动力，并且降低电机车司机的劳动强度，操作变速手轮更加灵活。
附图说明
图1为双侧制动装置结构系统图。
图中：1脚踏板，2复位弹簧，3杠杆，4拉杆，5制动摇臂，6闸瓦，7轮对。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型做详细叙述。
如图1所示，一种矿用蓄电池电机车制动装置，其特征在于，包括制动时的脚踏板1，用于脚踏板1复位的复位弹簧2，用于杠杆3间传动的拉杆4，制动摇臂5一端与杠杆3铰接另一端铰接在车架上，制动摇臂5分别置于车轮7两侧，闸瓦6设置在制动摇臂5上，可以实现车轮的双侧制动。
当电机车需要制动时，踏下脚踏板1，脚踏板1带动拉杆4左移，拉杆4通过与其铰接的杠杆3带动制动摇臂5，使设置于制动摇臂5上的闸瓦6抱紧电机车轮对7，实现电机车的制动；制动结束时，脚踏板在复位弹簧2的作用下复位，与脚踏板1铰接的拉杆4右移，拉杆4通过与其铰接的杠杆3带动制动摇臂5，使设置于制动摇臂5上的闸瓦6松开电机车轮对7，电机车正常行驶。