本实用新型涉及一种列车站台门安全探测装置。
背景技术：
站台门的存在，为了是保证乘客的候车安全，并给乘客提供良好的候车环境，列车进站以后，在开启站台门方便乘客上下，但是一旦站台门开启出现问题又不能及时体现的时候，就会影响乘客的上下。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种使用方便的列车站台门安全探测装置，以便在站台门开启出现问题时不会影响乘客安全。
本实用新型的目的是这样实现的，提供一种列车站台门安全探测装置，其特征是，包括列车的列车车头上安装的激光器发送单元，和站台门安装的光控制器，激光器发送单元和光控制器通过光电连接。
激光器发送单元包括:激光器、单片机、时钟电路和第一无线通信电路，单片机通过接口分别与激光器、时钟电路和第一无线通信电路电连接。
激光器是LD准直光源,采用3-5v低电压控制。
光控制器包括:处理器、光电三极管、站台门驱动器，处理器通过I/O口分别与光电三极管、站台门驱动器电连接，通过站台门驱动器驱动站台门开启。
所述的处理器是plc。
所述的激光器有两组。
所述的光电三极管包括两组。
本实用新型的工作原理及优点，这种列车站台门安全探测装置在工作的时候，站台门上的控制器探测站台门的工作情况，一旦有工作情况出现异常的时候，将信号传送到激光器上，列车进站的时候，安装在列车上的激光器，将信号接收到列车内的控制器上，再对每个地铁门的位置做出开启或者不开的判断，也可在列车门和站台门上做出提示，方便乘客换其他门上下列车。
下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。
附图说明
图 1 是本实用新型实施例结构示意图；
图 2 是激光器发送单元实施例1原理图；
图 3 是光控制器实施例1原理图。
图 4 是激光器发送单元实施例2原理图；
图5 是光控制器实施例2原理图。
图中：1、列车；2、站台门；3、激光器发送单元；301、单片机；302、激光器；303、时钟电路；304、无线通信电路；4、光控制器；401、处理器；402、光电三极管；403、站台门驱动器；5、主控制器；6、列车车头。
具体实施方式
实施例1如图 1 所示,提供一种列车站台门安全探测装置，其特征是，包括列车1的列车车头6上安装的激光器发送单元3，和站台门2安装的光控制器4，激光器发送单元3和光控制器4通过光电连接。
如图2所示,激光器发送单元3包括:激光器302、单片机301、时钟电路303和第一无线通信电路304，单片机301通过接口分别与激光器302、时钟电路303和第一电连接无线通信电路304。
激光器302是LD准直光源,采用3-5v低电压控制。
如图3所示,光控制器4包括:处理器401、光电三极管402、站台门驱动器403，处理器401通过I/O口分别与光电三极管402、站台门驱动器403电连接,通过站台门驱动器403驱动站台门2开启。
所述的处理器401是plc。
实施例2如图 1 所示，涉及一种列车站台门安全探测装置，其特征是，包括列车1的列车车头6上安装的激光器发送单元3，和站台门2安装的光控制器4，激光器发送单元3和光控制器4通过光电连接。
如图4所示,激光器发送单元3包括:激光器302、单片机301、时钟电路303和第一无线通信电路304，单片机301通过接口分别与激光器302、时钟电路303和第一无线通信电路电连接，激光器302有两组。
激光器302是LD准直光源,采用3-5v低电压控制。
如图5所示,光控制器4包括:处理器401、光电三极管402、站台门驱动器403，处理器401通过I/O口分别与光电三极管402、站台门驱动器403电连接,通过站台门驱动器403驱动站台门2开启,所述的光电三极管402包括两组，以保证通信的可靠性。
本实用新型中，激光器发送单元3包括第一无线通信电路304，光控制器4包括第二无线通信电路404，第一无线通信电路304和第二无线通信电路404与主控制器5进行无线电电连接。主控制器5可以随时计算激光器发送单元3和光控制器4的通信状态。
本实用新型工作时，列车1的列车车头6上安装的激光器发送单元3向站台门安装的光控制器4发送光信号，所到站台门安装的光控制器4接收到光信号，并且是所到站台门安装的光控制器4接收到光信号，plc通过站台门驱动器403驱动站台门2开启。