一种不断型动接点组的制作方法

本实用新型涉及铁路电动转辙机技术领域，具体为一种不断型动接点组。

背景技术：

接点组是转辙机的最重要的电气部件之一，其接通时可靠稳定的电接触电气性能尤为重要，在列车通过时铁轨、道岔、转辙机及安装装置等会发生较剧烈的震动，震动可能会使接点瞬间断开而造成联锁失效故障，同时信号灯显示错误，影响列车进出站时间而造成误点，更为严重的有可能造成行车上的重大伤亡事故，造成铁路运输的巨大损失。

目前生产和使用的动接点组，据统计，动接点组的开口销或者挡圈(如图1及图2)在使用期间都多少发生断裂或者弹跳脱出故障，对其材料更换过多种，现场使用后还是断裂时有发生，从根本上无法长期保证不断裂，而断裂的残损零件必然因为重力作用掉入下部的表示杆缺口处，这样检查柱无法正常落下，结果会造成动作无法顺利进行，程序目标未达成，指令失效，过程失败，显示设备故障。道岔及信号灯显示转换失败，进出站命令停止，直接影响铁路行车运输安全及生产效率。挡环和开口销断裂也是动接点组寿命降低的一大因素，难以适应高铁运营，本实用新型技术正是为了适应高铁需要而设计的。

现有已授权中国专利文件CN 206243202U公布了一种使用寿命较长的动接点组件，CN 201338634Y公布了一种改进的铁路转辙机中的动接点组件，其均是动接点组采用挡环，而挡环具备上述缺陷，本实用新型提出一种新的替代方式，来提高动接点组的寿命。

技术实现要素：

本实用新型的目的是解决上述问题，提供一种不断型动接点组，能满足铁路现场对零故障和零容忍的要求，克服挡圈或开口销的断裂设备故障隐患，使铁路行车运输更加安全可靠。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种不断型动接点组，包括动接点块、接点环及接点柱，所述接点柱上方从上到下设有螺钉、弹簧垫圈及封挡结构，所述接点柱内顶部开有与螺钉相匹配的螺纹孔，所述螺钉、弹簧垫圈及封挡结构组合，对接点环进行上跳脱出限制。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述接点柱为全钢芯接点柱。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述封挡结构为外径约为13mm有内孔的挡板。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述封挡结构为在接点柱上增加一圈槽，使用胀圈进行封挡。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述封挡结构为在螺钉上安装螺母进行封挡。

进一步的，所述接点柱截面积由0.78mm²或1.13mm²改善为8mm²，冲击力承受面积达到60mm²

本实用新型的有益效果在于：

新设计的动接点组中的封挡结构增加了冲击承受面积，从φ1钢丝或者φ1.6开口销(两个半圆合并后)改为外径约φ13有内孔挡板，从钢丝上一点受径向冲击改为平面来承受冲击，永久使用，不再断裂，消除了断裂的事故隐患，现场使用稳定可靠，利于铁路运输安全和生产效率；在接点柱增加螺丝孔，由螺钉弹簧垫圈和封挡结构组成压装组合来完成对接点环的上跳限制，替代了现在使用的挡环或者开口销结构，克服了冲击断裂故障；接点柱由原来使用热固性塑料或者使用热固性塑料中间加钢芯结构，改进为全钢芯结构，增强了接点柱的抗冲击能力，实现接点柱完全不断裂的效果，不再发生断裂事故；接点环更换方便，用螺丝刀拆下上部封挡结构换上接点环，再拧紧即可；为了防止封挡结构松动，可以使用螺纹密封胶进行加固处理；现场对接点环维护较为方便，不再存在开口销挂棉纱和划伤人员情况发生。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术的开口销动接点组结构示意图；

图2为现有技术的挡环动接点组结构示意图；

图3为本实用新型结构示意图。

具体实施方式

如图3所示的一种不断型动接点组，包括动接点块6、接点环5及接点柱4，所述接点柱4上方从上到下设有螺钉1、弹簧垫圈2及封挡结构3，所述接点柱4内顶部开有与螺钉1相匹配的螺纹孔，所述螺钉1、弹簧垫圈2及封挡结构3组合，对接点环5进行上跳限制。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述接点柱4为全钢芯接点柱。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述封挡结构3为外径约为13mm有内孔的挡板。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述封挡结构3为在接点柱4上增加一圈槽，使用胀圈进行封挡。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述封挡结构3为在螺钉1上安装螺母进行封挡。

进一步的，所述接点柱4截面积由0.78mm²或1.13mm²改善为8mm²，冲击力承受面积达到60mm²而且表面不存在隐患，结构上受力合理，克服了挡圈或开口销的断裂设备故障隐患，使铁路行车运输更加安全可靠。

本实用新型技术正是为了适应高铁需要而设计的。本方案设计上与现有产品的外形及安装尺寸基本相同，为了满足铁路现场对零故障和零容忍的要求，使转辙机自动开闭器安全运行，不出故障，本实用新型专利采用了全新的思路和结构。

新设计的动接点组中的封挡结构3增加了冲击承受面积，从φ1钢丝或者φ1.6开口销两个半圆合并后改为φ13挡板，从钢丝上一点受冲击改为平面来承受冲击，永久使用，不再断裂，消除了断裂的事故隐患，现场使用稳定可靠，利于铁路运输安全和生产效率；

在接点柱4内增加螺纹孔，由螺钉1弹簧垫圈2和封挡结构3组成压装组合来完成对接点环5的上跳限制，替代了现在使用的挡环或者开口销结构，克服了冲击断裂故障；

接点柱4由原来使用热固性塑料或者使用热固性塑料中间加钢芯结构，改进为全钢芯结构，增强了接点柱4的抗冲击能力，实现接点柱4完全不断效果，不再发生断裂事故；

接点环5更换方便，用螺丝刀拆下上部封挡结构3换上接点环5，再拧紧即可；为了防止封挡结构3松动，可以使用螺纹密封胶进行加固处理；现场对接点环5维护较为方便，不再存在开口销挂棉纱和划伤人员情况发生。

本实用新型技术用于控制铁路动力转辙机的动作、表示进出站道岔停留于定位或反位位置和状态、并实现机构锁闭和电气连锁的动接点组，尤其适用于高铁和地铁的可以自动调整的性能稳定的动接点组。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内，特别提出同系列产品的密贴保护器用2组的动接点组和转辙机用1组的安全动插头在保护范围内。