一种铁路商品车运输站台的制作方法

本实用新型涉及铁路商品车装卸运输作业系统，尤其涉及一种铁路商品车运输站台。

背景技术：

我国商品小汽车产销具有生产区域集中性和消费市场多为中长途运输的特性，商品车运输需求与铁路运输大容量、远距离、规模化的技术经济特性相适应。随着公路治超的不断深入，公路运输小汽车成本越来越大，铁路运输商品小汽车的比重越来越大。然而，商品小汽车市场的壮大也对商品小汽车运输提出了更高的要求；如何提升商品车运输效率和质量、合理利用运能，运输商品车采用普通顶端站台效率不高，成为了亟待解决的问题。

目前，在现有商品车铁路运输体系中，铁路专门用于运输商品汽车的专用车辆有J5SQ、J6SQ、JSQ1，JSQ3、JSQ4、JSQ5、JSQ6型车。其中，主力车型为JSQ6，采用上下双层结构，具有装载能力大、适运商品车型广、装卸简便等特点。

现阶段铁路站台基本为单站台，这使得放置在上层的商品车装卸存在一定的困难。现在绝大多数车辆上层的商品车装卸都运用简易的钢结构渡板等设备进行装载，导致了商品车的装车作业时间长，装卸过程不稳定，安全系数较差，极大地限制了双层铁路车辆的装载能力。

现有的一种铁路商品车装卸作业方式是以依靠升降装置与活动渡板进行商品车双层装卸，该方案利用升降设备倾斜活动渡板作为行车斜道的方式直接进行车辆上层装卸车作业，若根据该方案进行装卸作业，司机视野较差，视线易被渡板遮挡，无法准确看清车辆上层内部情况，导致装卸难度增大，存在安全隐患；同时，在不设第二层装车站台的情况下，所述渡板与车辆隔板形成“八”字形状，易刮伤商品车底盘，使装卸作业缺乏稳定性和安全性。

技术实现要素：

本实用新型为解决现有技术中存在铁路商品车运输车上层装卸作业难度大、运输车适用范围小的问题，提供一种铁路商品车运输站台。

本实用新型提供的一种铁路商品车运输站台，包括上下间隔设置的第一层站台和第二层站台，所述第一层站台和第二层站台分别包括平台和斜道，所述第一层站台和第二层站台的平台的一端分别延伸至与铁路商品车运输车对应层的承重隔板边缘；所述第二层站台的平台包括与斜道相接的固定平台、以及与所述固定平台相接的高度可调的调节平台。

优选地，所述调节平台的一端与所述固定平台铰接，所述调节平台的另一端与升降装置连接。

优选地，所述调节平台靠近所述固定平台的一端、以及靠近铁路商品车运输车的一端分别设置有升降装置。

优选地，所述升降装置内设有用于固定所述升降平台的止挡。

优选地，还包括用于支撑升降装置的支撑柱，所述支撑柱固定于所述第一层站台的平台上。

优选地，所述第二层站台的平台两侧分别设置有护栏。

优选地，所述第一层站台的平台和斜道平行设置或垂直设置。

本实用新型提供的一种铁路商品车运输站台的有益效果为：

(1)本实用新型的装置通过控制调节平台，合理调整上下层平台净空高度，实现与运输车的平稳对接，完成商品车装卸作业，保证了装卸作业的安全可靠，同时对目前不同类型的铁路双层商品车专用车辆的装卸车作业适应性高，适用范围广。

(2)采用双层站台装车方式，发挥了双层车辆装车能力，斜道与平台的装卸形式，使商品车驾驶员作业时可以获得较好的视野，保证了商品车在装卸车过程中的平稳性，同时也避免了车底盘遭受刮伤的情况发生。

(3)通过设置多股斜道，适应多股道、不同种铁路车辆的综合装卸车作业，提高了装卸作业的效率和质量，减少了人工作业强度。

(4)平台调整时既可使用电动设备进行调节，也可依靠人工作业实现，整体装置对设备依赖程度较小。

附图说明

图1为本实用新型实施例的一种铁路商品车运输站台左视结构图；

图2为本实用新型实施例的一种铁路商品车运输站台俯视结构图；

图3为本实用新型实施例的另一种铁路商品车运输站台左视结构图；

图4为本实用新型实施例的另一种铁路商品车运输站台俯视结构图。

附图标记说明：

1-第一层站台； 2-第二层站台； 3-升降装置；

4-支撑柱； 5-护栏； 6-铁路商品车运输车；

7-铁路轨道； 21-固定平台； 22-调节平台；

23-铰接件； 31-止挡； 61-承重隔板。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

本实用新型实施例的一种铁路商品车运输站台，包括上下间隔设置的第一层站台1和第二层站台2，所述第一层站台1和第二层站台2分别包括平台和斜道，所述第一层站台1和第二层站台2的平台的一端分别延伸至与铁路商品车运输车6对应层的承重隔板61边缘；所述第二层站台1的平台包括与斜道相接的固定平台21、以及与所述固定平台21相接的高度可调的调节平台22。

具体地，所述第一层站台1的平台与常用的铁路商品车运输车6的第一层的承重隔板61入口平齐，供第一层商品车驶入，所述第二层站台2的平台供第二层商品车驶入，实际中，所述第二层站台2的平台与第一层站台1的平台之间的间隔高度一般设定为1.8-2.2米，可允许待运输的商品车通过，如小型轿车等，为避免第二层站台2的斜道不至于过陡或过长，间隔高度不宜过高。第一层站台1和第二层站台2可采用混凝土、片石或钢等材料制成；第二层站台2的平台及斜道均可采用镂空支座的结构，第一层站台1的斜道可设在第二层站台2的平台或斜道下，斜道主要为连接平台与地面的作用，斜道和相应的平台之间可以平行设置或垂直设置，每个站台均还可设置多股斜道，以适应一股铁路装卸线及多股铁路装卸线的装卸需求，适用范围广，装卸效率高。

本实用新型的实施例将第二层站台2的平台设置高度可调的调节平台22，既可以当装卸第一层商品车时将调节平台22升起，以使第一层商品车装车时获得较大的装载空间，防止车辆刮擦，还可以当装卸第二层商品车时，调整调节平台22靠近铁路商品车运输车6一端的高度与铁路商品车运输车6的第二层的承重隔板61入口对应相接，供第二层商品车平稳驶入或驶出运输车，本实用新型的实施例的装置可适应各种不同高度及型号的铁路商品车运输车的装载作业，适用范围广，对设备的依赖性较弱，同时还可获得较好的驶入视野，提高装卸安全性。

基于上述实施例，本实施例中，第二层站台2的调节平台22与固定平台21的一种相接方式如图1-2所示，所述调节平台22的一端通过铰接件23与所述固定平台21铰接，所述调节平台22的另一端通过升降组件3控制上升及下降。具体地，铰接件23由两个铰接臂和一个轴承构成，两个铰接臂的一端分别固定于固定平台21和调节平台22的底部，两个铰接臂的另一端通过轴承相连，铰接件23可带动固定平台21和调节平台22相对转动；升降组件3通过支撑柱4固定在第一层站台1的平台上，升降组件3内设有止挡31，当调节平台22降至所需要的高度时，用止挡31固定调节平台22，升降组件3可采用本领域可知的常见的可以起到升降作用的装置。本实用新型的实施例可以仅控制调节平台22靠近铁路商品车运输车6一端的升降。

本实施例的铁路商品车运输站台装卸作业过程如下：通过升降装置3控制调节平台22靠近铁路商品车运输车6的一端升起，此时第一层商品车经过相应的斜道及平台进入运输车内，当第一层商品车装载完成时，再控制调节平台22靠近铁路商品车运输车6的一端下降至与铁路商品车运输车6的第二层的承重隔板61入口对应相接的高度，此时可对第二层商品车进行装载，第一层站台1和第二层站台2还可设置多股斜道进行多股道装卸车作业。

基于上述实施例，本实施例中，第二层站台2的调节平台22与固定平台21的另一种相接方式如图3-4所示，所述调节平台22靠近所述固定平台21的一端、以及靠近铁路商品车运输车6的一端分别设置有升降装置3。控制上升及下降，升降组件3通过两组固定在地面上的支撑柱4支撑固定，升降组件3内设有止挡31，当调节平台22降至所需要的高度时，用止挡31固定调节平台22，升降组件3可采用本领域可知的常见的可以起到升降作用的装置。本实用新型的实施例可以控制调节平台22的两端同时升降或不同步升降。本实施例的铁路商品车运输站台6在装卸作业过程中，当第一层站台1与铁路商品车运输车的第一层隔板不平齐时，可以将调节平台22的一端调整至与第一层站台1的平台平齐，另一端与铁路商品车运输车6的第一层的承重隔板61对接平齐，作为第一层站台1的过渡平台，可进一步扩大铁路商品车运输车的适用类型。

基于上述实施例，本实施例中，所述第二层站台2的平台两侧分别设置有护栏5。

本实用新型提供的一种铁路商品车运输站台，采用双层站台的形式，并通过控制调节平台，合理调整上下层平台净空高度，实现与铁路商品车运输车的平稳对接，可适应目前各种不同类型的铁路双层商品车专用车辆的装卸车作业，适用范围广，装卸作业效率和质量高，减少人工作业强度，对设备依赖程度较小，作业难度小，同时商品车驾驶员作业时可以获得较好的视野，保证了商品车在装卸车过程中的平稳性，同时也避免了车底盘遭受刮伤的情况发生；本实用新型的装置还可通过增设第二层站台层的方式，与未来铁路多层商品车装卸专用车辆进行配套。

最后，本实用新型的方法仅为较佳的实施方案，并非用于限定本实用新型的保护范围。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。