本发明涉及通风设备技术领域，具体为一种车厢通风的减震减噪装置。
背景技术：
目前，通风又称换气，是用机械或自然的方法向室内空间送入足够的新鲜空气，同时把室内不符合卫生要求的污浊空气排出，使室内空气满足卫生要求和生产过程需要。随着时代的发展，通风设备在交通运输方面也得到了广泛的应用，其中，动车车厢通风设备的应用与发展得到了长足的进步，它在使用时可以有效的更换车厢内部气体，使得车厢内部的空气质量提高，从而使乘客的乘车体验增加，现阶段车厢内部的通风设备在使用时可以满足正常的通风换气要求，然而在实际使用中仍然面临着以下方面的技术缺陷和不足：
1.通风设备在使用时仍然存在着一定的噪音，影响乘客的乘车体验；
2.有一定的震感，使用时会降低乘车环境质量，其次还会对设备的使用寿命造成影响。
技术实现要素：
（一）解决的技术问题
本发明的目的在于提供一种车厢通风的减震减噪装置，解决了车厢内部通风设备在使用时会存在着一定的噪音和震感，从而影响乘客乘车体验的问题。
（二）技术方案
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种车厢通风的减震减噪装置，包括壳体和伺服电机，所述壳体的内部设置有扇叶，所述扇叶上方设置的网格状隔音板固定在壳体的内部，所述壳体内壁的上端对称安装有两个消音器，并且壳体的顶端设置有进风口，所述进风口位于两个消音器中间，同时扇叶通过输入端设置的传动轴与下方的伺服电机传动连接，所述伺服电机的外侧设置有隔音罩，所述隔音罩与壳体的内壁之间无缝搭接有横板，同时壳体的外壁上设置有出风口，且所述出风口位于所述横板的侧上方，同时伺服电机的底端套接有凹型座，所述凹型座的下端安装有固定座，所述固定座通过螺栓固定在所述壳体内壁的下端。
优选的，所述进风口的内部依次设置有S型通风轨道。
优选的，所述横板通过内部设置的凹槽与隔音罩之间卡接。
优选的，所述凹型座通过内壁设置的软垫与伺服电机的外壁相接。
优选的，所述凹型座通过内壁设置的软垫与伺服电机的外壁相接凹型座和固定座之间设置有弹簧组。
（三）有益效果
本发明提供了一种车厢通风的减震减噪装置，具备以下有益效果：
1、本发明通过设置消音器、通风轨道、网格状隔音板以及隔音罩，通风轨道设置在进风口的内部，并且通风轨道设置为S型，而扇叶发出的噪音会经通风轨道散出，声音到达通风轨道时，弯曲的内壁会对声音起到折射和消减作用，能够有效削弱噪音，并且壳体的内部固定有网格状隔音罩，网格状隔音罩在使用时会对声源起到初步的遮挡和削减作用，其次壳体的内壁上还设置有两个消音器，消音器会对噪音做进一步的有效处理，因此当噪音经通风轨道传达出去时会变得很弱，不会影响车厢内部环境，其中隔音罩的使用可以对伺服电机起到噪音削减作用，因此本装置在使用时能够有效的对噪音起到削减，声音不会影响车厢的内部环境，从而提高环境质量，乘车舒适度增加。
2、本发明通过设置凹型座、软垫、伺服电机、弹簧组以及固定座，凹型座通过内部设置的软垫与伺服电机的外壁套接，在使用时能够有效的对伺服电机产生的震感起到缓解作用，其中软垫的设置能够对震感起到缓冲作用，同时凹型座的下端与固定座之间还安装有弹簧组，弹簧组的设置能够起到二次缓冲减震的作用，因此装置在工作时壳体不会感受到明显的震动，车厢的内部不会有震感以及震感产生的噪音传出，可以增加乘车体验，其次由于装置的震感减弱，内部元件所受震动减小，可以增加装置的使用寿命，从而利于使用和推广。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明横板的结构示意图。
图中：1壳体、2消音器、3进风口、4通风轨道、5网格状隔音板、6扇叶、7传动轴、8出风口、9横板、10隔音罩、11凹型座、12软垫、13伺服电机、14弹簧组、15固定座、16凹槽。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1-2所示，本发明提供的一种实施例：一种车厢通风的减震减噪装置，包括壳体1和伺服电机13，壳体1的内部设置有扇叶6，并且扇叶6上方设置的网格状隔音板5固定在壳体1的内部，而壳体1内壁的上端对称安装有两个消音器2，并且壳体1的顶端设置有进风口3，进风口3的内部依次设置有S型通风轨道4，进风口3位于两个消音器2中间，同时扇叶6通过输入端设置的传动轴7与下方的伺服电机13传动连接，伺服电机13的外侧设置有隔音罩10，隔音罩10与壳体1的内壁之间无缝搭接有横板9，横板9在使用时可以限制空气的流向，以方便空气排出，使用时横板9通过内部设置的凹槽16与隔音罩10之间卡接，同时壳体1的外壁上设置有出风口8，且出风口8位于横板9的侧上方，同时伺服电机13的底端套接有凹型座11，凹型座11通过内壁设置的软垫12与伺服电机13的外壁相接，凹型座11的下端安装有固定座15，凹型座11和固定座15之间设置有弹簧组14，固定座15通过螺栓固定在壳体1内壁的下端。
在使用时，通风轨道4设置在进风口3的内部，并且通风轨道4设置为S型，而扇叶6发出的噪音会经通风轨道4散出，声音到达通风轨道4时，弯曲的内壁会对声音起到折射和消减作用，并且壳体1的内部固定有网格状隔音罩5，网格状隔音罩5在使用时会对声源起到初步的遮挡和削减作用，其次壳体1的内壁上还设置有两个消音器2，消音器2会对噪音做进一步的有效处理，同时在使用时凹型座11通过内部设置的软垫12与伺服电机13的外壁套接，在使用时能够有效的对伺服电机13产生的震感起到缓解作用，其中软垫12的设置能够对震感起到缓冲作用，同时凹型座11的下端与固定座15之间还安装有弹簧组14，弹簧组14的设置能够起到二次缓冲减震的作用。
综上可得，本发明通过设置消音器2、通风轨道4、网格状隔音板5、隔音罩10、凹型座11、软垫12、弹簧组14以及凹槽16，解决了车厢内部通风设备在使用时会存在着一定的噪音和震感，从而影响乘客乘车体验的问题。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。