专利名称：一种凹底凸顶双层铁路运输汽车专用车的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种铁路货车，特别是关于一种用于铁路运输各型中、小型汽车的凹底凸顶双层铁路运输汽车专用车。
背景技术：
目前，我国用于铁路运输各型中、小型汽车的铁路货车均为双层形式，由于受到 GB146. 1-83车限-IA规定的车辆限界(如图1所示)，以及转向架、钩缓装置和车辆结构的限制，我国的双层铁路运输汽车专用车每层平均有效装载高度均不大于1. 7米，再加上装载时汽车顶部与车体间要保有安全裕量，造成所能装载的汽车平均高度不能大于1. 65米， 造成很多汽车品种无法采用铁路运输。
发明内容
针对上述问题，本发明的目的是提供一种用于铁路运输各型中、小型汽车的凹底凸顶双层铁路运输汽车专用车。为实现上述目的，本发明采取以下技术方案一种凹底凸顶双层铁路运输汽车专用车，其特征在于它包括一通用双层车车体，且所述车体的总高度不大于4. 8米，所述车体任一横断面轮廓均在GB146. 1-83车限-IA规定的车辆限界内；所述车体下层在中梁两侧及端梁间降低装载平面的高度，所述车体上层在汽车两车轮间制成具有凸起圆弧的装载平面；所述车体下层的端梁采用传统的平直形式。本发明由于采取以上技术方案，其具有以下优点本发明利用汽车底盘在车轮间均有一定的离地间隙，汽车顶部为圆弧形的特点，车体下层在中梁两侧及端梁间降低装载平面的高度，车体上层在汽车两车轮间制成具有凸起圆弧的装载平面，该车体结构形式能够有效增加可装载汽车的高度，可以适用于铁路运输各型中、小型汽车。
图1是标准轨距铁路机车车辆限界示意2是本发明双层车车体的横截面示意图
具体实施例方式下面结合附图和实施例对本发明进行详细的描述。如图2所示，本发明包括一通用双层车车体1，且车体1的总高度不大于4. 8米，车体1任一横断面轮廓均在GB146. 1-83车限-IA规定的车辆限界内。利用汽车底盘在车轮间均有一定的离地间隙，汽车顶部为圆弧形的特点，车体下层2在中梁3两侧及端梁间降低装载平面的高度，降低的高度应同时满足不低于汽车底盘离地间隙及车体强度要求。车体上层4在汽车两车轮间制成具有凸起圆弧的装载平面，凸起高度保证不触及汽车底盘。车体下层2的端梁由于需要与其它车辆联挂、联装及联卸仍然采用传统的平直形式。
本发明仅以上述实施例进行说明，各部件的结构、设置位置、及其连接都是可以有所变化的，在本发明技术方案的基础上，凡根据本发明原理对个别部件进行的改进和等同变换，均不应排除在本发明的保护范围之外。
权利要求
1. 一种凹底凸顶双层铁路运输汽车专用车，其特征在于它包括一通用双层车车体， 且所述车体的总高度不大于4. 8米，所述车体任一横断面轮廓均在GB146. 1-83车限-IA 规定的车辆限界内；所述车体下层在中梁两侧及端梁间降低装载平面的高度，所述车体上层在汽车两车轮间制成具有凸起圆弧的装载平面；所述车体下层的端梁采用传统的平直形式。
全文摘要
本发明涉及一种凹底凸顶双层铁路运输汽车专用车，其特征在于它包括一通用双层车车体，且所述车体的总高度不大于4.8米，所述车体任一横断面轮廓均在GB146.1-83车限-1A规定的车辆限界内；所述车体下层在中梁两侧及端梁间降低装载平面的高度，所述车体上层在汽车两车轮间制成具有凸起圆弧的装载平面；所述车体下层的端梁采用传统的平直形式。本发明能够有效增加可装载汽车的高度，可以适用于铁路运输各型中、小型汽车。
文档编号B61D3/18GK102442324SQ201110419819
公开日2012年5月9日 申请日期2011年12月15日 优先权日2011年12月15日
发明者廖小平, 张洪涛, 杨传峰, 杨斌 申请人:南车二七车辆有限公司