本实用新型涉及线路检测技术领域，具体为一种计算机视觉技术检测行驶线路的智能设备。
背景技术：
随着改革开放的迅速发展，我国的交通业得到了极大的发展，尤其是春运期间，我国每天的铁路输客量高达上千万人次，尤其是高铁、动车等高速列车的出现，极大的方便了人们的出行生活。
现有的高速列车在运行的过程中，车轮与铁轨之间的摩擦极大，为了确保车轮与铁轨之间始终紧贴在一起，通常会在列车底盘的底部安装路线检测装置，检测车轮与铁轨之间的运行状况，然而由于铁轨与车轮之间的震动较大，容易使检测装置发生脱落。
技术实现要素：
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种计算机视觉技术检测行驶线路的智能设备，解决了现有行驶路线检测装置抗震性能较差的问题。
(二)技术方案
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种计算机视觉技术检测行驶线路的智能设备，包括底盘，所述底盘内腔的顶部焊接有上座板，所述底盘内腔的底部焊接有下座板，所述底盘内腔的中部开设有缓冲腔，所述缓冲腔内设置有缓冲板，所述缓冲板底部的中央安装有连接轴，所述连接轴远离缓冲板的一侧延伸至底盘的外部并与底盘底部外连接座的顶部相连接，所述连接座的底部安装有检测盒，所述检测盒的中部安装有盒体，所述盒体内腔的中部安装有电机，所述电机的输出端安装有检测器，且检测器的一侧延伸至盒体的外部，所述下座板的中部开设有凹槽，所述凹槽的底部设置有筒体，所述缓冲板的底部焊接有缓冲杆，所述缓冲杆的底部延伸至筒体内，所述筒体内腔的缓冲杆部分连接有活塞，所述活塞的底部安装有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的底部连接有固定块，所述固定块的底部连接在筒体内腔的底部，所述连接座顶部的两侧均焊接有下焊座，所述下焊座的顶部连接有减震装置，所述减震装置的顶部焊接有上焊座，所述上焊座的顶部焊接在底盘的底部。
优选的，所述凹槽的顶部焊接有上卡头，所述缓冲杆的底部焊接有下卡头。
优选的，所述下焊座的顶部和上焊座的底部均螺纹安装有锁紧螺栓。
优选的，所述上座板的底部连接有减震弹簧，且减震弹簧的底部连接在缓冲板的顶部。
优选的，所述减震装置包括下减震杆和上减震杆，且下减震杆与上减震杆之间通过活动轴活动连接，所述下减震杆与上减震杆之间分别安装有第一复位弹簧和第二复位弹簧。
(三)有益效果
本实用新型提供了一种计算机视觉技术检测行驶线路的智能设备。具备以下有益效果：
该计算机视觉技术检测行驶线路的智能设备，通过设置多重减震机构，可以大大提高现有线路检测装置的抗震能力，即使列车行驶在颠簸的路段，该线路检测装置依然运行平稳，防止其从列车底盘脱落；开启电机，带动检测器转动，通过检测器对列车的路线进行循环式检测，当列车遇到震动后，首先通过减震装置进行初步减震，然后缓冲板在缓冲腔内上下震动，从而使缓冲杆带着活塞在筒体的内腔上下滑动，继而挤压缓冲弹簧，通过缓冲弹簧的形变恢复作用抵消震动产生的能量，从而防止连接座以及检测盒从底盘的底部脱落，从而提高了线路检测装置的抗震作用。
附图说明
图1为本实用新型结构剖面示意图；
图2为本实用新型减震装置结构放大图；
图3为本实用新型局部结构放大图。
图中：1底盘、2上座板、3下座板、4缓冲腔、5缓冲板、61连接轴、 62连接座、7检测盒、8盒体、9电机、10检测器、11凹槽、12筒体、13缓冲杆、14活塞、15缓冲弹簧、16固定块、17下焊座、18上焊座、19减震装置、191下减震杆、192上减震杆、193活动轴、194第一复位弹簧、195第二复位弹簧、20上卡头、21下卡头、22锁紧螺栓、23减震弹簧。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1-3所示，本实用新型提供一种技术方案：一种计算机视觉技术检测行驶线路的智能设备，通过设置多重减震机构，可以大大提高现有线路检测装置的抗震能力，即使列车行驶在颠簸的路段，该线路检测装置依然运行平稳，防止其从列车底盘1脱落；包括底盘1，底盘1内腔的顶部焊接有上座板2，底盘1内腔的底部焊接有下座板3，底盘1内腔的中部开设有缓冲腔4，缓冲腔4内设置有缓冲板5，上座板2的底部连接有减震弹簧23，且减震弹簧23的底部连接在缓冲板5的顶部，缓冲板5底部的中央安装有连接轴61，连接轴61远离缓冲板5的一侧延伸至底盘1的外部并与底盘1底部外连接座 62的顶部相连接，连接座62的底部安装有检测盒7，检测盒7的中部安装有盒体8，盒体8内腔的中部安装有电机9，电机9的输出端安装有检测器10，且检测器10的一侧延伸至盒体8的外部，开启电机9，带动检测器10转动，通过检测器10对列车的路线进行循环式检测，下座板3的中部开设有凹槽11，凹槽11的底部设置有筒体12，缓冲板5的底部焊接有缓冲杆13，缓冲杆13 的底部延伸至筒体12内，筒体12内腔的缓冲杆13部分连接有活塞14，活塞 14的底部安装有缓冲弹簧15，然后缓冲板5在缓冲腔4内上下震动，从而使缓冲杆13带着活塞14在筒体12的内腔上下滑动，继而挤压缓冲弹簧15，通过缓冲弹簧15的形变恢复作用抵消震动产生的能量，从而防止连接座62以及检测盒7从底盘1的底部脱落，从而提高了线路检测装置的抗震作用，缓冲弹簧15的底部连接有固定块16，固定块16的底部连接在筒体12内腔的底部，凹槽11的顶部焊接有上卡头20，缓冲杆13的底部焊接有下卡头21，通过设置上卡头20和下卡头21，可以防止缓冲杆13从凹槽11内脱落，连接座 62顶部的两侧均焊接有下焊座17，下焊座17的顶部连接有减震装置19，当列车遇到震动后，首先通过减震装置19进行初步减震，减震装置19包括下减震杆191和上减震杆192，且下减震杆191与上减震杆192之间通过活动轴 193活动连接，下减震杆191与上减震杆192之间分别安装有第一复位弹簧 194和第二复位弹簧195，减震装置19受到震动后，首先使上减震杆192与下减震杆191绕着活动轴193转动，从而使第一复位弹簧194与第二复位弹簧195受到挤压，通过第一复位弹簧194以及第二复位弹簧195的形变作用，吸收震动产生的能量，减震装置19的顶部焊接有上焊座18，上焊座18的顶部焊接在底盘1的底部，下焊座17的顶部和上焊座18的底部均螺纹安装有锁紧螺栓22，设置锁紧螺栓22，分别起到固定连接座62与底盘1的作用。
使用时，开启电机9，带动检测器10转动，通过检测器10对列车的路线进行循环式检测，当列车遇到震动后，首先通过减震装置19进行初步减震，然后缓冲板5在缓冲腔4内上下震动，从而使缓冲杆13带着活塞14在筒体 12的内腔上下滑动，继而挤压缓冲弹簧15，通过缓冲弹簧15的形变恢复作用抵消震动产生的能量，从而防止连接座62以及检测盒7从底盘1的底部脱落，从而提高了线路检测装置的抗震作用。
需要说明的是，该文中出现的电器元件均与外界的主控器及220V市电电连接，并且主控器可为计算机等起到控制的常规已知设备，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。