本实用新型涉及一种停车防溜装置，具体涉及一种拦截式停车防溜装置。
背景技术：
目前，公知在铁路使用的防溜停车设备都是在编组站的尾部安装使用，还没有一种适合安装在专用线上的设备，已使用的防溜器主要有弹簧式、液压式等结构的设备，这些停车防溜器虽然各有所长，但都不能满足专用线的需要，原因是：一、专用线地处偏僻、线路不集中，无法形成完善的管理机制，不能对运行设备实施有效的管控，对设备的维修、保养更是困难。二、当设备进入防护状态时，操控人员对现有设备无法判定设备的是否良好，例如：液压设备是否泄漏，尤其是內泄从外观是无法观察到的，三、现有防护设备都是内撑式，对制动距离要求非常严格，制动距离的大小决定制动力的大小，不用测量工具是无法判测。四、制动力不足，专用线防护设备是用来封门，是绝对不允许车辆进入正线的，编组场在尾部设有防护员，时时监控着车辆的动态，而专用线就不具备这些条件。设备的可靠性、易操作、制动力大、免维护是专用线防护设备重要的技术指标。
技术实现要素：
本实用新型为了解决现有技术中铁路专用线防溜设备的不稳定和对车体有损坏,不能对运行设备实施有效的管控，对设备的维修、保养困难，操控人员对现有设备无法判定设备的是否良好，需要辅助测量工具判测，以及制动力不足的问题，进而提供一种拦截式停车防溜装置。
本实用新型为解决上述问题而采用的技术方案是：
它包括钢丝绳、制动变向机构总成1、小车制动机构、基础导向总成和连接机构，制动变向机构总成包括制动器、卷筒机构、减速机、安装板、变向轮、变向轮轴、变向轮安装座和连接机构轴；制动器与减速机的输入端连接，减速机的输出端与卷筒机构连接，制动器、卷筒机构和减速机均安装在安装板上，变向轮安装座安装在两个枕木之间，变向轮安装座上安装有变向轮支撑架和连接机构固定架，连接机构固定架分别设置在变向轮支撑架的两侧，变向轮通过变向轮轴安装在变向轮支撑架上，每个连接机构固定架通过一个连接机构轴与一个连接机构的一端连接，且每个连接机构的另一端与基础导向总成连接，基础导向总成安装在两个车辆道轨之间，小车制动机构滑动连接设置在基础导向总成上，钢丝绳的一端固定安装在卷筒机构的卷筒上，钢丝绳的另一端依次绕过变向轮和小车制动机构的一端并与变向轮安装座固定连接。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型专利采用摩擦制动原理，利用高效制动器可分级制动特性，经过减速机将制动力放大，通过钢丝绳的传递，将制动力传递给小车制动机构2，小车制动机构2上的制动勾2-5将车辆的轮轴勾住，达到车辆停车的目的。因为制动位置与制动方式的改变，不再考虑车辆因摩擦力矩太大造成车辆跳轮或掉道甚至翻车事故，采用分级制动可使车辆在进入制动状态后，制动力逐渐增大，可使车辆的钢性冲击变为柔性，避免了车辆及设备的损害，采用机械锁闭机构，可避免制动勾在制动过程中由于外力的作用使制动勾出现脱钩，保证了车辆的安全。本实用新型具有动作可靠，出现故障易于查找，故障率低,过载能力大。
附图说明
图1是本实用新型整体结构示意图。
图2是本实用新型小车制动机构2结构示意图。
图3是进退锁闭机构2-4结构示意图。
图4是基础导向总成3结构示意图。
图5是制动变向机构总成1结构示意图
具体实施方式
具体实施方式一：结合图1-图5说明本实施方式，本实施方式所述一种拦截式停车防溜装置，它包括钢丝绳、制动变向机构总成1、小车制动机构2、基础导向总成3和连接机构4，制动变向机构总成1包括制动器1-1、卷筒机构1-2、减速机1-3、安装板1-4、变向轮1-7、变向轮轴1-8、变向轮安装座1-6和连接机构轴1-5；制动器1-1与减速机 1-3的输入端连接，减速机1-3的输出端与卷筒机构1-2连接，制动器1-1、卷筒机构1-2 和减速机1-3均安装在安装板1-4上，变向轮安装座1-6安装在两个枕木之间，变向轮安装座1-6上安装有变向轮支撑架和连接机构固定架，连接机构固定架分别设置在变向轮支撑架的两侧，变向轮1-7通过变向轮轴1-8安装在变向轮支撑架上，每个连接机构固定架通过一个连接机构轴1-5与一个连接机构4的一端连接，且每个连接机构4的另一端与基础导向总成3连接，基础导向总成3安装在两个车辆道轨之间，小车制动机构2滑动连接设置在基础导向总成3上，钢丝绳的一端固定安装在卷筒机构1-2的卷筒上，钢丝绳的另一端依次绕过变向轮1-7和小车制动机构2的一端并与变向轮安装座1-6固定连接。
具体实施方式二：结合图1和图4说明本实施方式，本实施方式所述一种拦截式停车防溜装置，基础导向总成3包括推板3-1、滑动轨道3-4、导轨安装架3-2，滑动轨道3-4平行设置在两个车辆道轨之间，且滑动轨道3-4的一端与推板3-1固定连接，每个连接机构4的另一端与推板3-1固定连接，小车制动机构2滑动设置在滑动轨道3-4上，其它与具体实施方式一相同。
具体实施方式三：结合图1和图4说明本实施方式，本实施方式所述一种拦截式停车防溜装置，基础导向总成3还包括制动勾滑板、制动勾滑板固定螺栓3-5、滑动轨道固定件3-3，制动勾滑板设置在两滑动轨道3-4之间，制动勾滑板通过制动勾滑板固定螺栓3-5 安装在导轨安装架3-2上，制动勾滑板的长度方向沿滑动轨道3-4长度方向设置，每个导轨安装架3-2上都安装有滑动轨道固定件3-3，且滑动轨道固定件3-3通过固定螺栓与小车滑动轨道3-4固定连接,其它与具体实施方式二相同。
具体实施方式四：结合图1-图2说明本实施方式，本实施方式所述一种拦截式停车防溜装置，小车制动机构2包括进退锁闭机构控制电器2-1、车架2-2、进退锁闭机构2-4、升降轴2-7、行程开关2-8、主轴2-9、滑轮轴2-10、滑轮2-11、制动勾2-5、连杆2-6 和滑动块组件，车架2-2为长方形框架，滑动块组件分别安装在长方形框架的两侧，滑动块组件分别滑动设置在两个小车滑动轨道3-4上，进退锁闭机构控制电器2-1安装在车架 2-2的一端，滑轮2-11套装在滑轮轴2-10上，滑轮轴2-10通过滑轮轴连接架安装在车架2-2的另一端上，进退锁闭机构2-4安装在车架2-2内，制动勾2-5相对设置在进退锁闭机构2-4的两侧，且每个制动勾2-5勾柄的一端均与主轴2-9转动连接，主轴2-9的两端转动连接安装在车架2-2的两侧上，车架2-2靠近制动勾2-5处安装有行程开关2-8 的静止触点，任意一个制动勾2-5上安装有一个与行程开关2-8的静触点对应的动触点，连杆2-6相对设置在两个制动勾2-5之间，每个连杆2-6的一端均与进退锁闭机构2-4 转动连接，每个连杆2-6的另一端与升降轴2-7转动连接，且升降轴2-7的两端与制动勾 2-5转动连接，进退锁闭机构控制电器2-1通过线路与进退锁闭机构2-4和行程开关2-8 连接,其它与具体实施方式一相同。
具体实施方式五：结合图1说明本实施方式，本实施方式所述一种拦截式停车防溜装置，钢丝绳的一端固定安装在卷筒机构1-2的卷筒上，钢丝绳的另一端绕过变向轮1-7 和滑轮2-11并与变向轮安装座1-6固定连接。其它与具体实施方式二或四相同。
具体实施方式六：结合图1-图2说明本实施方式，本实施方式所述一种拦截式停车防溜装置，滑动块组件包括滑块2-3，滑块2-3焊接安装在车架2-2上。其它与具体实施方式四相同。
具体实施方式七：结合图1-图3说明本实施方式，本实施方式所述一种拦截式停车防溜装置，进退锁闭机构2-4包括电机2-4-6、第一轴承座2-4-7、第一轴承2-4-5、进退丝杠2-4-4、缓冲进退螺母2-4-2、进退块2-4-3、带有第二轴承的轴承座2-4-1；电机 2-4-6与第一轴承座2-4-7固定连接，且电机2-4-6的转轴与进退丝杠2-4-4的一端固定连接，进退丝杠2-4-4的另一端安装在带有第二轴承的轴承座2-4-1上，且进退丝杠2-4-4 通过带有第二轴承的轴承座2-4-1与第二轴承转动连接，第一轴承座2-4-7和进退丝杠 2-4-4通过第一轴承2-4-5转动连接，缓冲进退螺母2-4-2套装在进退丝杠2-4-4上，进退块2-4-3套装在缓冲进退螺母2-4-2上，进退块2-4-3的两侧分别加工有一个凸起，每个进退块2-4-3的凸起与连杆2-6的一端转动连接，电机2-4-6通过线路与进退锁闭机构控制电器2-1连接。其它与具体实施方式四相同。
工作原理
安全防护：当拦截式停车防溜装置接到防护命令时，操作人员按动按钮，进退锁闭机构控制电器2-1控制电机2-4-6顺时针转动，带动进退丝杠2-4-4将旋转运动转变为直线运动，进退丝杠2-4-4的旋转运动带动缓冲进退螺母2-4-2同时推动进退块2-4-3向前推进，进退块2-4-3向前推动连杆(2-6)，通过升降轴(2-7)将制动勾(2-5)顶起，达到防护位后自动锁闭，同时电机在行程开关(2-8)的控制下断电。
拦截式停车防溜装置处于防护状态，当车辆进入拦截式停车防溜装置时，制动勾(2-5) 将第一个车辆轮轴勾住，车辆在巨大动能的作用下继续向前运动，与此同时小车制动机构 2通过钢丝绳与卷筒机构1-2连接，卷筒机构1-2与减速机1-3的输出轴连接，输入轴连接制动器1-1，这样制动小车就得到一个放大数十倍的制动力，阻止溜逸车辆前行，为了减少车辆对设备的瞬时冲击，制动器1-1采用分级制动，一级制动处于常闭状态，当车辆进入拦截式停车防溜装置时，一级制动器对车辆进行制动，由于一级制动力较小，不会对车辆及设备产生太大的冲击，在车辆继续向前运动，二、三级制动器逐步启动，从而达到车辆停车防溜的目的完成对车辆减速停车。
解除防护：当拦截式停车防溜装置接到解除防护命令时，操作人员按动按钮，进退锁闭机构控制电器2-1控制电机2-4-6逆时针方向转动，带动进退丝杠2-4-4将旋转运动转变为直线运动，进退丝杠2-4-4的旋转运动带动缓冲进退螺母2-4-2推动进退块2-4-3 向后拉动，进退块2-4-3向后拉动连杆(2-6)，通过升降轴2-7将制动勾(2-5)拉下，到达解除位后电机在行程开关(2-8)的控制下断电，由于制动小车离开起始位置后，下部空间不能使制动勾(2-5)完全复位，只有回到起始位后在缓冲进退螺母2-4-2和制动勾(2-5) 重力的作用下复位。