一种平动车辆减速系统的制作方法

本发明属于铁路调车作业调速设备技术领域，具体涉及一种平动车辆减速系统。

背景技术：

目前，我国驼峰编组站所使用的钳夹式双面制动车辆减速器制动装置中制动轨夹持动作的完成均采用绕中心轴线的旋转完成，制动时由于旋转角度随机变化，这样制动轨面与车轮侧面不能完全平行，两个平面形成线接触，导致制动效果不理想，车轮与制动轨磨损严重；而现有的平动非重力式分级制动减速器存在制动力偏小，对重车的制动效果不理想的问题。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种平动车辆减速系统，解决了现有技术中存在的当驼峰减速器采用单边夹紧时，制动轨面与车轮侧面不能完全平行而造成的制动轨面和车轮剧烈磨损失效的问题及驼峰减速器对重车制动效果不理想的问题。

本发明所采用的技术方案是，一种平动车辆减速系统，包括制动机构，制动机构下方设置有支撑制动机构的辅助支承机构；制动机构下方的一侧设置有液压机构；液压机构通过传动机构与制动机构连接并驱动制动机构；

制动机构包括t型托梁，t型托梁上表面中部固定有基本轨，且基本轨垂直于t型托梁的横梁；t型托梁上表面两端均设置有导轨，且2个导轨均平行于t型托梁的横梁；2个导轨上均架设有可沿其移动的制动轨座，2个制动轨座上均固定有制动轨，且2个制动轨均垂直于t型托梁的横梁；

导轨与t型托梁的连接方式为，导轨及t型托梁相对应的位置开设有螺钉孔，内六角螺钉穿过螺钉孔并通过螺纹固定导轨与t型托梁。

传动机构包括竖直固定于制动轨座远离基本轨一侧的连杆支座；2个连杆支座分别通过轴对应与上连杆a、上连杆b的一端转动连接，上连杆a、上连杆b的另一端均通过轴转动连接于竖直设置的增力连杆的顶端；2个增力连杆的中部均通过轴与t型托梁的横梁转动连接，2个增力连杆的底端分别通过轴对应与下连杆a、下连杆b的一端转动连接；下连杆a、下连杆b的另一端分别通过轴对应与t型增力梁横梁的两端转动连接，t型增力梁横梁的中部通过轴与t型托梁竖梁的底端转动连接；t型增力梁竖梁的底端通过轴与液压缸的自由端转动连接，液压缸平行于t型托梁的横梁；液压缸的固定端通过轴与液压缸固定座转动连接。

本发明的特点还在于：

t型托梁为2个，且相互平行；上连杆a、上连杆b均为2个，且相互平行；下连杆a、下连杆b均为2个，且相互平行。

增力连杆位于2个相互平行的t型托梁之间。

t型托梁横梁两端的前侧均水平设置有凸块；辅助支承机构包括竖直设置的导柱，导柱上部的半径小于其下部的半径；导柱上部套设有弹簧；弹簧上方设置有压圈，压圈上方设置有调节螺杆，压圈顶端内侧与调节螺杆底端的形状、尺寸相匹配，均呈圆台状；调节螺杆与导柱之间设有间隙；弹簧、压圈、调节螺杆外套有套筒；

调节螺杆、套筒与凸块的连接方式为，凸块上方设置有法兰，且法兰外套于调节螺杆上部，凸块及套筒与法兰的孔相对应的位置开设有螺钉孔，内六角螺钉穿过螺钉孔并通过螺纹固定凸块、套筒及法兰；调节螺杆通过螺纹与法兰内侧连接；法兰以上的调节螺杆部分通过六角螺母、弹簧垫圈与法兰连接；通过拧动调节螺杆可使凸块带动t型托梁，实现微调t型托梁的高度。

调节螺杆下部通过螺纹与套筒内侧连接。

t型托梁竖梁的下部开设有定位孔；t型增力梁横梁中部设置有定位轴；定位轴与定位孔配合连接。

制动轨座与连杆支座的连接方式为，制动轨座远离基本轨一侧平行于t型托梁横梁开设有螺钉孔，六角螺钉穿过螺钉孔并通过螺纹固定制动轨座与连杆支座。

t型托梁与基本轨的连接方式为，工字型基本轨两个横梁之间设置有压块，压块及t型托梁相对应的位置开设有螺钉孔，六角螺钉穿过螺钉孔并通过螺纹固定压块、工字型基本轨下部横梁与t型托梁。

制动轨座与制动轨的连接方式为，工字型制动轨横置于制动轨座上表面，横置的工字型制动轨的横梁及制动轨座相对应的位置开设有螺钉孔，六角螺钉穿过螺钉孔并通过螺纹固定制动轨与制动轨座。

本发明的有益效果是：

本发明一种平动车辆减速系统，对车轮进行制动时，制动轨与车轮之间形成面接触，增加摩擦面积，减少对制动轨的磨损，增加制动轨的使用寿命，同时，减少车轮的磨损，延长了车轮的使用寿命；传动机构具有增力效果，通过调节液压缸的缸压，可以完成对不同重量的车来那个进行分级控制，且制动时，传动机构接近死点位置，可在保证轻车不发生挤出的同时满足对重车的有效制动；制动状态下制动力可调，响应速度快，可满足均衡制动的需要。

附图说明

图1是本发明一种平动车辆减速系统的应用示意图；

图2是本发明一种平动车辆减速系统的结构示意图；

图3是本发明一种平动车辆减速系统的主视图；

图4是本发明一种平动车辆减速系统中辅助支承机构的剖视图；

图5是本发明一种平动车辆减速系统中传动机构运动简图；

图6是本发明一种平动车辆减速系统中传动机构运动简图。

图中，1.托梁，2.基本轨，3.导轨，4.制动轨座，5.制动轨，6.连杆支座，7.上连杆a，8.增力连杆，9.下连杆a，10.增力梁，11.液压缸，12.液压缸固定座，13.凸块，14.导柱，15.弹簧，16.压圈，17.调节螺杆，18.六角螺母，19.弹簧垫圈a，20.法兰，21.套筒，22.定位孔，23.定位轴，24.压块，25.专用轨枕，26.标准轨枕，27.上连杆b，28.下连杆b。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明进行详细说明。

本发明一种平动车辆减速系统，包括制动机构，制动机构下方设置有支撑制动机构的辅助支承机构；制动机构下方的一侧设置有液压机构；液压机构通过传动机构与制动机构连接并驱动制动机构；

制动机构包括t型托梁1，t型托梁1上表面中部固定有基本轨2，且基本轨2垂直于t型托梁1的横梁；t型托梁1上表面两端均设置有导轨3，且2个导轨3均平行于t型托梁1的横梁；2个导轨3上均架设有可沿其移动的制动轨座4，2个制动轨座4上均固定有制动轨5，且2个制动轨5均垂直于t型托梁1的横梁；

导轨3与t型托梁1的连接方式为，导轨3及t型托梁1相对应的位置开设有螺钉孔，内六角螺钉穿过螺钉孔并通过螺纹固定导轨3与t型托梁1；

传动机构包括竖直固定于制动轨座4远离基本轨2一侧的连杆支座6；2个连杆支座6分别通过轴对应与上连杆a7、上连杆b27的一端转动连接，上连杆a7、上连杆b27的另一端均通过轴转动连接于竖直设置的增力连杆8的顶端；2个增力连杆8的中部均通过轴与t型托梁1的横梁转动连接，2个增力连杆8的底端分别通过轴对应与下连杆a9、下连杆b28的一端转动连接；下连杆a9、下连杆b28的另一端分别通过轴对应与t型增力梁10横梁的两端转动连接，t型增力梁10横梁的中部通过轴与t型托梁1竖梁的底端转动连接；t型增力梁10竖梁的底端通过轴与液压缸11的自由端转动连接，液压缸11平行于t型托梁1的横梁；液压缸11的固定端通过轴与液压缸固定座12转动连接。

进一步的：

t型托梁1为2个，且相互平行；上连杆a7、上连杆b27均为2个，且相互平行；下连杆a9、下连杆b28均为2个，且相互平行。

进一步的：

增力连杆8位于2个相互平行的t型托梁1之间。

进一步的：

t型托梁1横梁两端的前侧均水平设置有凸块13；辅助支承机构包括竖直设置的导柱14，导柱14上部的半径小于其下部的半径；导柱14上部套设有弹簧15；弹簧15上方设置有压圈16，压圈16上方设置有调节螺杆17，压圈16顶端内侧与调节螺杆17底端的形状、尺寸相匹配，均呈圆台状；调节螺杆17与导柱14之间设有间隙；弹簧15、压圈16、调节螺杆17外套有套筒21；

调节螺杆17、套筒21与凸块13的连接方式为，凸块13上方设置有法兰20，且法兰20外套于调节螺杆17上部，凸块13及套筒21与法兰20的孔相对应的位置开设有螺钉孔，内六角螺钉穿过螺钉孔并通过螺纹固定凸块13、套筒21及法兰20；调节螺杆17通过螺纹与法兰20内侧连接；法兰20以上的调节螺杆17部分通过六角螺母18、弹簧垫圈19与法兰20连接；通过拧动调节螺杆17可使凸块13带动t型托梁1，实现微调t型托梁1的高度。

进一步的：

调节螺杆17下部通过螺纹与套筒21内侧连接。

进一步的：

t型托梁1竖梁的下部开设有定位孔22；t型增力梁10横梁中部设置有定位轴23；定位轴23与定位孔22配合连接。

进一步的：

制动轨座4与连杆支座6的连接方式为，制动轨座4远离基本轨2一侧平行于t型托梁1横梁开设有螺钉孔，六角螺钉穿过螺钉孔并通过螺纹固定制动轨座4与连杆支座6。

进一步的：

t型托梁1与基本轨2的连接方式为，工字型基本轨2两个横梁之间设置有压块24，压块24及t型托梁1相对应的位置开设有螺钉孔，六角螺钉穿过螺钉孔并通过螺纹固定压块24、工字型基本轨2下部横梁与t型托梁1。

进一步的：

制动轨座4与制动轨5的连接方式为，工字型制动轨5横置于制动轨座4上表面，横置的工字型制动轨5的横梁及制动轨座4相对应的位置开设有螺钉孔，六角螺钉穿过螺钉孔并通过螺纹固定制动轨5与制动轨座4。

本发明一种平动车辆减速系统的优化方案为：

如图2、图3所示，包括制动机构，制动机构下方设置有支撑制动机构的辅助支承机构；制动机构下方的一侧设置有液压机构；液压机构通过传动机构与制动机构连接并驱动制动机构。

制动机构包括2个相互平行的t型托梁1，制动机构包括t型托梁1，t型托梁1上表面中部固定有基本轨2，且基本轨2垂直于t型托梁1的横梁；t型托梁1上表面两端均设置有导轨3，且导轨3平行于t型托梁1的横梁；导轨3上架设有可沿其移动的制动轨座4，制动轨座4上固定有制动轨5，且制动轨5垂直于t型托梁1的横梁。

其中，t型托梁1与基本轨2的连接方式为，工字型基本轨2两个横梁之间设置有压块24，压块24及t型托梁1相对应的位置开设有螺钉孔，六角螺钉穿过螺钉孔并通过螺纹固定压块24、工字型基本轨2下部横梁与t型托梁1。

导轨3与t型托梁1的连接方式为，导轨3及t型托梁1相对应的位置开设有螺钉孔，内六角螺钉穿过螺钉孔并通过螺纹固定导轨3与t型托梁1。

制动轨座4与制动轨5的连接方式为，工字型制动轨5横置于制动轨座4上表面，横置的工字型制动轨5的横梁及制动轨座4相对应的位置开设有螺钉孔，六角螺钉穿过螺钉孔并通过螺纹固定制动轨5与制动轨座4。

传动机构包括竖直固定于制动轨座4远离基本轨2一侧的连杆支座6；2个连杆支座6分别通过轴对应与上连杆a7、上连杆b27的一端转动连接，上连杆a7、上连杆b27的另一端均通过轴转动连接于竖直设置的增力连杆8的顶端；其中，增力连杆8位于2个相互平行的t型托梁1之间；2个增力连杆8的中部均通过轴与t型托梁1的横梁转动连接，2个增力连杆8的底端分别通过轴对应与下连杆a9、下连杆b28的一端转动连接；下连杆a9、下连杆b28的另一端分别通过轴对应与t型增力梁10横梁的两端转动连接，t型增力梁10横梁的中部通过轴与t型托梁1竖梁的底端转动连接；t型托梁1竖梁的下部开设有定位孔22；t型增力梁10横梁中部设置有定位轴23；定位轴23与定位孔22配合连接。t型增力梁10竖梁的底端通过轴与液压缸11的自由端转动连接，液压缸11平行于t型托梁1的横梁；液压缸11的固定端通过轴与液压缸固定座12转动连接。

其中，制动轨座4与连杆支座6的连接方式为，制动轨座4远离基本轨2一侧平行于t型托梁1横梁开设有螺钉孔，六角螺钉穿过螺钉孔并通过螺纹固定制动轨座4与连杆支座6。

如图4所示，t型托梁1横梁两端的前侧均水平设置有凸块13；辅助支承机构包括竖直设置的导柱14，导柱14上部的半径小于其下部的半径；导柱14上部套设有弹簧15；弹簧15上方设置有压圈16，压圈16上方设置有调节螺杆17，压圈16的顶端与调节螺杆17底端的形状、尺寸相匹配；调节螺杆17与导柱14之间设有间隙；调节螺杆17的上部与凸块13通过螺纹连接；弹簧15、压圈16、调节螺杆17外套有套筒32，且套筒32顶端与凸块13下表面固接；通过拧动调节螺杆17可使凸块13带动t型托梁1，实现微调t型托梁1的高度。

其中，调节螺杆17、套筒21与凸块13的连接方式为，凸块13上方设置有法兰20，且法兰20外套于调节螺杆17上部的外围，凸块13及套筒21与法兰20的孔相对应的位置开设有螺钉孔，内六角螺钉穿过螺钉孔并通过螺纹固定套筒21与凸块13；调节螺杆17通过六角螺母18、弹簧垫圈19与凸块13连接。法兰20的作用为：防止调节螺杆17工作时在水平面发生移动。

本发明一种平动车辆减速系统在实际应用中，可在铁路轨道上对称安装，进行双边制动(如图1所示)；也可只安装一边，进行单边制动。

本发明一种平动车辆减速系统的工作过程为：

车辆制动时，启动液压缸11，如图5，液压缸11驱动t型增力梁10绕轴转动，同时，t型增力梁10带动左右两侧的下连杆a9、下连杆b28绕轴转动，在下连杆a9、下连杆b28的带动下，增力连杆8绕其与t型托梁1横梁连接的轴转动，从而驱动增力连杆8顶端连接的上连杆7a、上连杆b27，上连杆7a、上连杆b27驱动导轨3上架设的制动轨座4沿导轨3移动，从而带动制动轨5移动，对车轮进行夹紧制动。

本发明一种平动车辆减速系统的优点为：

如图6所示，在对车轮进行制动时，t型增力梁10、上连杆7a、上连杆b27与增力连杆8接近垂直，即接近死点位置，达成直角锁闭，起到增力作用，可在保证轻车不发生挤出的同时满足对重车的有效制动；通过调节液压缸的缸压，可以完成对不同重量的车来那个进行分级控制；同时，制动轨5与车轮侧面形成面接触，增加了摩擦面积，减少了对制动轨5的磨损，增加了制动轨5的使用寿命；同时，减少了对车轮的磨损，延长了车轮的使用寿命。本发明制动状态下制动力可调，响应速度快，可满足均衡制动的需要。