一种框架式运输平车的制作方法

本发明涉及铁路货车技术领域，尤其涉及一种框架式运输平车。

背景技术：

国内主型的铁路平车主要为集装箱专用平车和共用平车；共用平车以nx70和nx70a型共用平车为主，其中nx70型共用平车的车辆长度最大，为16米左右，可运输1个40ft或2个20ft国际标准集装箱及45ft、48ft、50ft的非标准集装箱，还可运输钢材、木材、汽车、机械设备等货物。

但是因车辆长度的限制，现有平车无法运输长度在16米以上的货物，而且当运输原木、钢材等长大货物时，容易出现晃动，降低运输效率及安全性。

技术实现要素：

为了克服现有技术的不足，本发明提供了一种框架式运输平车，其具有提高载重、运输效率高、操作方便、安全可靠的效果。

本发明采用下述技术方案：

一种框架式运输平车，包括底架总成，所述底架总成上方固定多个用于阻挡货物的支架总成；

所述底架总成表面铺设地板，地板两侧对称布设有多个可用于固定集装箱或支架总成的锁闭装置；

所述支架总成包括支架，支架内侧对称安装有用于防止货物晃动的托起部。

进一步的，所述支架呈u型框架式结构，所述托起部具有内凹的圆弧面。

进一步的，所述支架通过设置在其底部的集装箱角件与锁闭装置相配合。

进一步的，所述底架总成由两个侧梁总成、两个端梁总成形成矩形框结构，两个端梁总成之间连接有中梁，所述中梁两侧安装枕梁总成和横梁总成。

进一步的，所述中梁呈变截面鱼腹形结构。

进一步的，所述枕梁总成靠近端梁总成安装，其为双腹板箱形结构。

进一步的，所述横梁总成包括呈双腹板箱形结构的横梁及单腹板工字形结构的横梁。

进一步的，所述侧梁总成包括侧梁，所述侧梁靠近其端部位置固定有牵引钩。

进一步的，所述支架顶部固定有挂钩。

进一步的，所述底架总成底部安装转向架，底架总成的两端安装车钩缓冲装置。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

(1)本发明底架装载面积大，当运输密度较小的建筑材料时，可以更好的利用其轴重，提高运输效率；

(2)本发明的支架总成底部设置集装箱角件，可以与集装箱锁相配合防止运输原木、钢材等长大货物时货物脱落，当运输集装箱时可以将支架总成卸下，提高车辆的载重，而且操作方便，安全、可靠；

(3)本发明的支架内侧设置具有圆弧面的托起部，能够避免运输过程中原木、钢材等长大货物发生晃动，增加其安全性能。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。

图1为本发明的主视图；

图2为本发明的俯视图；

图3为本发明的底架总成结构示意图；

图4为本发明的侧梁总成结构示意图；

图5为本发明的支架总成结构示意图；

图6为本发明运输集装箱的结构示意图；

图7-图8为本发明运输不同规格原木的结构示意图；

其中，1-底架总成、1.1-端梁总成、1.2-枕梁总成、1.3-中梁、1.4-横梁i、1.5-横梁ii、1.6-横梁iii、1.7-侧梁总成、1.7.1-侧梁、1.7.2-牵引钩、1.8-横梁iv；

2-底架附属件、3-支架总成、3.1-支架、3.2-集装箱角件、3.3-托起部；

4-锁闭装置、5-制动装置、6-车钩缓冲装置、7-转向架。

具体实施方式

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

正如背景技术所介绍的，现有技术中存在运输过程中容易出现晃动、运输效率及安全性不高的不足，为了解决如上的技术问题，本申请提出了一种框架式运输平车。

本申请的一种典型的实施方式中，如图1-图8所示，提供了一种框架式运输平车，包括，包括底架总成1、支架总成3、转向架7、制动装置5、车钩缓冲装置6、底架附属件2。

其中，底架附属件2安装于底架总成1底部，转向架7安装于底架总成1底部、底架附属件2的两端，制动装置5安装于底架总成1底部，车钩缓冲装置7固定于底架总成1两端。

底架总成1通过上心盘与转向架7相连，所述底架附属件2、转向架7、制动装置5、车钩缓冲装置6均为现有结构，此处不再赘述。

所述底架总成1表面铺设地板，地板两侧对称布设有多个用于固定集装箱或支架总成3的锁闭装置4，地板上开设用于锁闭装置4穿过的矩形孔。

底架承载面的长度可达22米，当运输密度较小的建筑材料时，可以更好的利用其轴重，提高运输效率。

在一些实施方式中，所述地板为钢板。

所述锁闭装置4为翻转式集装箱锁，为现有部件，广泛用于集装箱专用平车和共用平车上。

本申请可用以运输3个20ft国际标准集装箱或1个40ft和1个20ft国际标准集装箱或1个40ft国际标准集装箱，以及单独装运1个45ft、48ft、50ft、53ft非标准集装箱。

当车辆在运输木材、钢材、汽车、机械设备等其他货物时，可将集装箱锁翻转下去，保证底架总成1平整。

底架总成1上部安装多个支架总成3，支架总成3关于底架总成1的纵向轴线对称安装，具体安装数量根据底架总成1的长度而定。

所述支架总成3包括呈u型框架式结构的支架3.1，支架3.1由型钢、板材焊接而成，所述支架3.1顶部焊接有挂钩。

支架3.1底部设置集装箱角件3.2，可以与集装箱锁相配合防止运输原木、钢材等长大货物时货物脱落，当运输集装箱时可以将支架总成3卸下，提高车辆的载重，而且操作方便，安全、可靠。

如图5所示，支架3.1内侧对称安装有托起部3.3，所述托起部3.3具有内凹的圆弧面。

托起部3.3能够填充原木等货物与支架3.1之间的缝隙，通过内凹的圆弧面与原木等表面接触，避免运输过程中货物发生晃动，提高运输安全性。

所述底架总成1由两个侧梁总成1.7、两个端梁总成1.1形成矩形框结构，两个端梁总成1.1之间连接有呈变截面鱼腹形结构的中梁1.3，所述中梁1.3由板材拼接而成。

此处中梁1.3呈鱼腹形结构是指中梁1.3的横截面呈中间宽、两端窄的结构，且中梁1.3的中间板材段与其端部板材段之间具有平滑过渡。

所述侧梁总成1.7包括侧梁1.7.1，侧梁1.7.1为冷弯槽钢制成，所述侧梁1.7.1靠近其端部位置固定有牵引钩1.7.2。

中梁1.3与侧梁1.7.1之间安装枕梁总成1.2和横梁总成，枕梁总成1.2靠近端梁总成1.1安装，所述枕梁总成1.2为双腹板箱形结构。

所述横梁总成包括呈双腹板箱形结构的横梁i1.4、双腹板箱形结构的横梁ii1.5、单腹板工字形结构的横梁iii1.6、由槽钢制成的横梁iv1.8。

其中，横梁i1.4、横梁ii1.5具有用于安装集装箱锁的矩形孔。

本申请在运输集装箱时，如图6所示，拆下支架总成3，集装箱通过锁闭装置4固定。

本申请在运输长大原木等货物时，如图7-图8所示，支架总成3通过集装箱角件3.2与锁闭装置4固定，支架总成3对货物起到阻挡作用，托起部3.2与原木表面接触，进一步保证运输稳定。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。