一种转向架裙板折叠装置的制作方法

本发明涉及轨道车辆技术领域，具体涉及一种转向架裙板折叠装置。

背景技术：

随着轨道车辆速度的提升，为了减小空气阻力对轨道车辆速度的影响，在轨道车辆的转向架两侧加装裙板进行减阻，通常是将裙板固定安装在车身上。裙板和车身连接后，与转向架之间形成腔体，当轨道车辆在丰雪环境下运行时，雪花容易被气流卷入此腔体中，此外，转向架两侧裙板阻挡了车体侧面高速气流进入转向架区域，雪花从车体底部卷入转向架区域，而该区域气流速度低，容易导致雪花在转向架上堆积并进一步结冰，影响转向架的性能。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种转向架裙板折叠装置，以解决现有轨道车辆在丰雪环境下运行时，转向架周围出现积雪结冰的问题。

本发明解决上述技术问题的技术方案如下：

一种转向架裙板折叠装置，包括：车体、设置于车体两侧的裙板、设置于车体下方的转向架、以及伸缩装置；裙板与车体的侧边缘旋转连接；伸缩装置的一端与车体旋转连接，伸缩装置的另一端与裙板旋转连接，伸缩装置与驱动系统连接。

本发明将裙板与车体进行旋转连接，使裙板可以进行折叠。伸缩装置在驱动系统的带动下可以将裙板向转向架一侧折叠，转向架区域空间开放，在轨道车辆运行时，车体侧面高速气流通过裙板开放空间进入转向架区域，使得转向架附近的气流增大，将转向架附近的积雪带走，或者吹动雪粒使雪粒不能在转向架中沉积。在当轨道车辆正常行驶时，裙板未进行折叠，减小列车运行时受到的空气阻力，进而降低车辆的运行能耗；当轨道车辆行驶在冰雪路线运行时，伸缩装置在驱动系统的带动下使裙板进行折叠，从而在气流的带动下减小积雪对转向架的影响。

进一步地，上述车体包括底板以及设于底板两侧边缘并位于底板下方的侧板；底板的底侧与伸缩装置旋转连接，侧板的底面与裙板的顶面接触，侧板的底部与裙板的顶部旋转连接。

本发明车体上的侧板与裙板接触，使轨道车辆在正常运行时，侧板与裙板能够无缝接触，减小侧板与裙板之间的结构不连续对轨道车辆速度的影响。

进一步地，上述裙板上设有连接件，连接件与侧板的底部旋转连接。

本发明采用连接件将裙板和侧板进行连接，有利于裙板和侧板之间的无缝连接，减小侧板与裙板之间的结构不连续对轨道车辆速度的影响。

进一步地，上述连接件与侧板的旋转连接处设有用于监测裙板旋转角度的旋转编码器，旋转编码器与终端设备连接。

本发明的旋转编码器用于监测裙板的旋转角度，并通过终端设备控制裙板的旋转角度，使裙板旋转的角度可以使减小阻力和减少积雪两种作用能够进行调节，并且在不同的冰雪路线可以将减小阻力和减少积雪两种作用调节到适中的状态。

进一步地，上述伸缩装置为液压杆；液压杆包括活塞以及与活塞配合的伸缩杆，活塞与底板的底侧旋转连接，伸缩杆与裙板旋转连接。

进一步地，上述驱动系统为液压系统，液压系统与活塞连接。

本发明的伸缩装置采用液压杆，驱动系统采用液压系统，使裙板的旋转运动比较稳定，防止轨道车辆在高速运行过程中，裙板在伸缩装置的带动下出现震动或者没有稳定运动的裙板在气流作用下出现的震动，从而出现损坏等。

进一步地，上述转向架包括悬挂装置以及设置在悬挂装置下方的构架，构架上设有车轮。

本发明具有以下有益效果：

本发明的裙板在轨道车辆正常行驶时，未进行折叠，可以减小列车运行时受到的空气阻力，降低车辆的运行能耗；并且当轨道车辆在丰雪环境下运行时，伸缩装置在驱动系统作用下使转向架两侧裙板折叠，引导高速气流进入转向架周围并带走转向架上的积雪，从而减小积雪结冰对转向架的影响。

附图说明

图1为本发明的转向架裙板折叠装置的结构示意图；

图2为图1的a部放大图；

图3为本发明的裙板折叠后的结构示意图。

图中：100－车体；110－底板；120－侧板；200－裙板；210－连接件；300－转向架；310－悬挂装置；320－构架；330－车轮；400－液压杆；410－活塞；420－伸缩杆。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本发明，并非用于限定本发明的范围。

实施例

请参照图1，一种转向架裙板折叠装置，包括：车体100、裙板200以及转向架300。裙板200设置在车体100的两侧。转向架300设置在车体100的下方，转向架300包括悬挂装置310和设置在悬挂装置310下方的构架320，悬挂装置310的顶部与车体100连接，构架320上设有车轮。

请参照图2，车体100包括底板110和侧板120，侧板120设置在底板110的两侧边缘，即底板110对应轨道车辆左右两侧的边缘，侧板120位于底板110的下方，底板110和侧板120形成倒置的u型。悬挂装置310与底板110的底壁连接，转向架300从车体100和裙板200形成的空间延伸至轨道车辆的底部。

裙板200位于侧板120的下方，裙板200的顶面与侧板120的底面接触。裙板200的顶部靠近转向架300的一侧设有连接件210，连接件210通过销轴组件与侧板120的底部靠近转向架300的一侧旋转连接，在此销轴组件处还设有用于监测裙板200旋转角度的旋转编码器，旋转编码器与终端设备连接，使裙板200的旋转角度可控，本实施例中，旋转编码器选用意法半导体(st)公司出品，内核位cortex－m3的32位arm微控制器stm32f103zet6型号，该型号拥有大容量flash以及足够的ftm通道，拥有极大的容错率和极强稳定性，72mhz主频在指令执行速度层面保证了编码器采集的准确性，并且因为其整体的低功耗性和其低廉价格，在工业控制领悟运用广泛。裙板200的底部通过伸缩装置与底板110的底侧连接，具体地，裙板200的底部靠近转向架300的一侧通过销轴组件与伸缩装置的一端旋转连接，底板110的底侧通过销轴组件与伸缩装置的另一端旋转连接。通过伸缩装置的活塞运动，裙板200可以绕侧板120的底部旋转，实现裙板200向转向架300的一侧折叠。在本发明的其他实施例中，裙板200可以直接通过销轴组件等旋转机构与侧板120直接旋转连接。

在本实施例中，伸缩装置为液压杆400，液压杆400包括活塞410和伸缩杆420，活塞410与伸缩杆420相互配合，使伸缩杆420能够在液压油的作用下在活塞410中做活塞运动。活塞410通过销轴组件与底板110旋转连接，并且活塞410与驱动系统连接。伸缩杆420通过销轴组件与侧板120旋转连接。

在本实施例中，驱动系统为液压系统，液压系统包括液压泵，液压泵安装在车体100的底部，液压泵通过管道与活塞410连通，通过液压泵为活塞410注入液压油，实现裙板200与侧板120之间的无缝连接，或者减少活塞410中的液压油，实现裙板200的折叠。此外，液压泵还与终端设备连接，终端设备控制液压泵的开启，通过旋转编码器传递的信号，控制裙板200的旋转角度。

在发明的其它实施例中，伸缩装置还可以为气压杆、曲轴连杆机构等可以进行伸缩的装置或机构。驱动系统还可以为气压系统、电机等系统或装置。

请参照图3，轨道车辆在正常行驶时，裙板200与侧板120无缝连接，此时液压杆整体处于伸长状态，裙板200的存在可以降低转向架300受到的空气阻力，减小车辆运行能耗。当轨道车辆在丰雪环境下运行时，启动液压泵，伸缩杆420逐渐回到活塞410中，裙板200向转向架300所在的方向转动，转向架300所在的区域空间开放导致其附近的气流增大，在气流的作用下，转向架300附近的积雪被吹出，或者雪粒不容易在转向架300中沉积而出现积雪，避免了转向架300受积雪的影响。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。