一种轨道车辆门踏板系统及轨道车辆的制作方法

本发明涉及轨道交通技术领域，特别涉及一种轨道车辆门踏板系统及轨道车辆。

背景技术：

门踏板系统是轨道车辆的一个重要的系统，包括与门踏板相配合的门板底部的滑条和门踏板等部件。门踏板通常位于车厢靠近站台的侧边，门踏板在人们上下车的过程中起到临时通道的作用。在以往门踏板的设计中，为了导引开关门的路径，减小开关过程中门板下端的摆动量，门踏板上需安装凸出的导轨，以使门板能骑跨在导轨上。凸出的导轨虽然有助于门的平稳开关，但凸出的导轨会给上下车的乘客造成一些障碍，造成不便，特别是在乘车高峰期容易绊住乘客的脚，经常引起乘客的抱怨。

因此，如何改善轨道车辆门踏板系统，使其在平稳开关的同时，避免形成障碍物，消除乘客上下车时的隐患，成为本领域技术人员亟待解决的重要技术问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明的第一个目的在于提供一种轨道车辆门踏板系统，以使其在平稳开关的同时，避免形成障碍物，消除乘客上下车时的隐患，本发明的第二目的在于提供一种轨道车辆。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种轨道车辆门踏板系统，包括门踏板以及与门踏板相配合的门板底部的滑条，所述滑条向所述门板闭合方向延伸，所述门踏板上设置有滑槽，所述滑条与所述滑槽滑动配合，所述滑条至少能够填充所述门板开度范围内的所述滑槽且所述滑条的顶面与所述门踏板表面平齐。

优选地，所述滑条包括安装部以及外延部，所述安装部用于将所述滑条连接于所述门板，所述外延部连接于所述安装部并向所述门板闭合方向延伸于所述门板外。

优选地，所述门板包括沿相反方向开启或闭合的两个门扇，两个所述门扇的底部分别设置有所述滑条，两个所述滑条交错平行且在两个所述门扇闭合时，一个门扇上的滑条延伸于该门扇外的部分位于另一个门扇的下方；

所述门踏板上开设有两条平行的所述滑槽，两条所述滑槽分别与两个所述滑条滑动配合。

优选地，所述外延部的长度不小于两个所述门扇之间的开度。

优选地，所述外延部的横截面为i形。

优选地，所述外延部的底面上设置有限位槽，所述滑槽的底部设置有与所述限位槽配合的凸起。

优选地，所述滑条与所述滑槽中的一个设置有滚轮，所述滚轮与所述滑条与所述滑槽中的另一个滚动接触。

优选地，所述滚轮的外周面上设置有弹性缓冲垫层。

优选地，所述滑槽为贯穿所述门踏板的通槽，且所述滑槽的端部形成有扩口结构。

一种轨道车辆，包括：

车厢，所述车厢包括车身以及设置于所述车身内的内装墙板；

如上任意一项所述的轨道车辆门踏板系统，所述滑条超出所述门踏板的部分插入所述车身与所述内装墙板之间。

为实现上述第一个目的，本发明提供的轨道车辆门踏板系统，包括门踏板以及与门踏板相配合的门板底部的滑条，其中，门板滑动设置于门踏板的上方，门板的底部的滑条向门板闭合方向延伸于门板之外，门踏板上设置有滑槽，滑条与滑槽滑动配合，滑条至少能够填充门板开度范围内的滑槽且滑条的顶面与门踏板表面平齐；上述门系统，在门板上设置滑条，在门踏板上设置滑槽，在门板打开或关闭时，滑条与滑槽配合对门板进行导向，减小门板下端的摆动，实现门板的平稳开关；在门板处于打开状态时，滑条填充于滑槽中且滑条的顶面与门踏板表面平齐，能够使门踏板上表面形成没有凸起也没有凹槽的平面，从而避免形成乘客上下车时的障碍，消除安全隐患。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的轨道车辆门踏板系统的滑条与滑槽配合的俯视图；

图2为图1中的a-a视图；

图3为本发明实施例提供的轨道车辆门踏板系统的门板的主视图；

图4为图3中的b-b视图；

图5为图3中的c-c视图；

图6为本发明实施例提供的轨道车辆门踏板系统的门踏板的俯视图；

图7为图6中的d-d视图。

图中：

10为门踏板系统；110为滑槽；20为门板；30为滑条；310为安装部；320为外延部。

具体实施方式

本发明的第一个目的在于提供一种轨道车辆门踏板系统，该轨道车辆门踏板系统的结构设计可以使其在平稳开关的同时，避免形成障碍物，消除乘客上下车时的隐患，本发明的第二目的在于提供一种包括上述门系统的轨道车辆。

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1和图2，图1为本发明实施例提供的轨道车辆门踏板系统的滑条与滑槽配合的俯视图，图2为图1中的a-a视图。

本发明实施例提供的一种轨道车辆门踏板系统，包括滑条30以及门踏板10。

其中，滑条30设置于与门踏板10配合的门板20底部，门板20滑动设置于门踏板10的上方，滑条30向门板20闭合方向延伸于门板20之外，门踏板10上设置有滑槽110，滑条30与滑槽110滑动配合，滑条30至少能够填充门板20开度范围内的滑槽110且滑条30的顶面与门踏板10表面平齐，上述的门板20开度范围是指门板20打开后形成的可供乘客通过的门洞的宽度。

与现有技术相比，本发明提供的轨道车辆门踏板系统，在门板20上设置滑条30，在门踏板10上设置滑槽110，在门板20打开或关闭时，滑条30与滑槽110配合对门板20进行导向，减小门板20下端的摆动，实现门板20的平稳开关；在门板20处于打开状态时，门踏板10上设置滑槽110能够避免门踏板10上形成突起物，滑条30填充于滑槽110中且滑条30的顶面与门踏板10表面平齐，能够避免门踏板10上表面形成凹槽，这样，在门板20打开时，门踏板10上既不会存在突起物，也不会形成凹槽，从而避免在门踏板10上形成乘客上下车时的障碍，消除安全隐患。

请参阅图3-图5，图3为本发明实施例提供的轨道车辆门踏板系统的门板20的主视图，图4为图3中的b-b视图，图5为图3中的c-c视图，在本发明实施例中，滑条30包括安装部310以及外延部320，其中，安装部310用于将滑条30连接于门板20，外延部320与安装部310连接且向门板20闭合方向延伸于门板20外，滑条30主要通过外延部320与滑槽110滑动配合，且外延部320的长度不小于门板20的开度。

在实际应用过程中，门板20可采用单门扇的结构，在这种结构下，门踏板10上应当设置一条滑槽110，门板20底端的滑条30与滑槽110配合，此处门板20的开度指门板20打开时，门板20与车厢上对侧门框之间的距离。

当然也可以采用双门扇的结构，门板20包括沿相反方向开启或闭合的两个门扇，两个门扇的底部分别设置有滑条30，两个滑条30交错平行且在两个门扇闭合时，与之相对应的，如图6和图7所示，门踏板10上开设有两条平行的滑槽110，两条滑槽110分别与两个滑条30滑动配合，一个门扇上的滑条30延伸于该门扇外的部分，即外延部320位于另一个门扇的下方，也就是说门踏板10上的两个滑槽110均位于两个门扇的下方，其中一个门扇下的滑条30与其中一个滑槽110配合，另一个门扇下的滑条30与另一个滑槽110配合，通过这种结构，使两个门扇的开启互不干扰，同时可使两个门扇相对设置而不需要交错设置。

进一步优化上述技术方案，由于门板20由两个沿相反方向运动以闭合或开启的门扇构成，则此时门板20的开度指两个门扇开启时，两个门扇的相对边缘之间的距离，则在此情况下，为使乘客经过部分的滑槽110能够完全被滑条30填充，外延部320的长度不应小于两个门扇之间的开度。

在实际使用时，为避免滑条30与滑槽110的磨损，同时也为减少开关门时的噪音，可定期在滑槽110内或滑条30上涂抹润滑油脂。

外延部320可以采用多种形状，如图2所示，在本发明一种实施例中，外延部320的横截面为i形，这种形状，能够减小滑条30与滑槽110间的接触面积，即滑条30只有上下两端与滑槽110接触，这样既能够保证门板20下端不摆动，又能够减少滑条30与滑槽110件的摩擦面积，同时滑条30与滑槽110间还能够形成容纳润滑油脂的空隙，改善润滑效果。

当然，在其他实施例中，外延部320也可以采用其他的形状，比如外延部320的横截面可以为n形、m形，即外延部320的底面上设置有限位槽，设置一个限位槽，则外延部320的横截面可以为n形，设置两个限位槽，则外延部320的横截面可以为m形，当然，限位槽的数量不仅限于一个或二个，也可以为二个以上，与之相对应的，滑槽110的底部设置有与限位槽配合的凸起，通过上述结构，能够进一步增加滑条30与滑槽110配合的稳定性。

在本发明实施例中，为减少滑条30与滑槽110间的摩擦，滑条30与滑槽110中的一个设置有滚轮，滚轮与滑条30与滑槽110中的另一个滚动接触，通过设置滚轮可将滑条30与滑槽110的滑动摩擦转变为滚动摩擦，从而减小滑条30与滑槽110之间的摩擦，也减小噪音。

进一步优化上述技术方案，在本发明实施例中，滚轮的外周面上设置有弹性缓冲垫层，该弹性缓冲垫层可由橡胶制成，弹性缓冲垫层可减少滚轮与滑条30或滑槽110接触时所产生的噪音。

为便于滑条30与滑槽110的配合，在本发明实施例中，滑槽110为贯穿门踏板10的通槽，且滑槽110的端部形成有扩口结构，该扩口结构可对滑条30构成导向，同时避免滑条30与滑槽110端部的碰撞。

本发明实施例还提供了一种轨道车辆，该轨道车辆包括车厢以及如上任意一项所述的轨道车辆门踏板系统，其中，车厢包括车身以及设置于车身内的内装墙板；滑条30超出门踏板10的部分插入车身与内装墙板之间，由于上述轨道车辆采用了上述实施例中的轨道车辆门踏板系统，所以轨道车辆的有益效果请参考上述实施例。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。