停放制动缸缓解装置及轨道列车的制作方法

本发明涉及轨道列车制造技术领域，尤其涉及一种停放制动缸缓解装置及轨道列车。

背景技术：

为了避免轨道列车在驻车停放时列车在轨道上移动，常需在轨道列车的转向架上设置停放制动装置，以阻止转向架上的轮对转动，实现驻车。

现有技术中，停放制动装置包括停放制动缸以及与停放制动缸的活塞杆连接的驻车块，在列车驻车停放时，控制停放制动缸的活塞杆向停放制动缸内收缩，进而带动驻车块与轮对接触，以阻止轮对转动；在需移动列车时，工作人员拉拔活塞杆，以使活塞杆由停放制动缸内伸出，进而使驻车块与轮对分离。

然而，停放制动缸活塞杆在停放制动缸的缸体内移动的阻力较大，工作人员拉拔活塞杆困难，操作费力。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明实施例提供一种停放制动缸缓解装置及轨道列车，以解决停放制动缸活塞杆在停放制动缸的缸体内移动的阻力较大，工作人员拉拔活塞杆困难，操作费力的技术问题。

本发明实施例提供了一种停放制动缸缓解装置，包括：第一连杆以及第一牵引绳；所述第一连杆可转动的与转向架连接，且所述第一连杆的转动轴线与所述第一连杆的中心线垂直；所述第一连杆的驱动端与所述第一牵引绳连接，所述第一连杆的活动端与停放制动缸的活塞杆连接，且所述第一连杆的驱动端与所述第一连杆的转动轴线的距离大于所述第一连杆的活动端与所述第一连杆的转动轴线的距离。

如上所述的停放制动缸缓解装置，优选地，所述停放制动缸缓解装置还包括第一连接板以及第一转轴，所述第一连接板通过所述第一转轴与所述转向架连接；所述第一连接板上设置有第一连接孔，所述第一连杆上设置有第一调节孔，第一连接螺栓穿设在所述第一连接孔和所述第一调节孔内。

如上所述的停放制动缸缓解装置，优选地，所述第一调节孔为多个，多个所述第一调节孔沿所述第一连杆的驱动端到所述第一连杆的活动端间隔的设置。

如上所述的停放制动缸缓解装置，优选地，所述停放制动缸缓解装置还包括：第二连杆、第二牵引绳以及第三连杆；所述第二连杆与所述第一连杆平行且间隔的设置，所述第二连杆可转动的与所述转向架连接，且所述第二连杆的转动轴线与所述第二连杆的中心线垂直；所述第二连杆的驱动端与所述第三连杆的一端铰接，所述第三连杆的另一端与所述第一连杆的活动端铰接，所述第二连杆的活动端通过所述第二牵引绳与所述停放制动缸的活塞杆连接；所述第二连杆的驱动端与所述第二连杆的转动轴线的距离大于所述第二连杆的活动端与所述第二连杆的转动轴线的距离。

如上所述的停放制动缸缓解装置，优选地，所述停放制动缸缓解装置还包括第二连接板以及第二转轴，所述第二连接板通过所述第二转轴与所述转向架连接；所述第二连接板上设置有第二连接孔，所述第二连杆上设置有第二调节孔，第二连接螺栓穿设在所述第二连接孔和所述第二调节孔内。

如上所述的停放制动缸缓解装置，优选地，所述第二调节孔为多个，多个所述第二调节孔沿所述第二连杆的驱动端到所述第二连杆的活动端间隔的设置。

如上所述的停放制动缸缓解装置，优选地，所述停放制动缸缓解装置还包括箱体，所述箱体与所述转向架连接，所述第一连杆、所述第二连杆以及所述第三连杆均设置在所述箱体内。

如上所述的停放制动缸缓解装置，优选地，所述停放制动缸缓解装置还包括行程开关、报警器以及供电装置，所述报警器设置在所述箱体的外壁上，所述行程开关设置在所述箱体的内壁上，所述供电装置通过所述行程开关与所述报警器连接；当拉拔所述第一牵引绳以使所述停放制动缸的活塞杆伸出时，所述第二连杆触碰所述行程开关，所述报警器发出警报。

如上所述的停放制动缸缓解装置，优选地，所述报警器包括指示灯和/或蜂鸣器。

本发明实施例还提供一种轨道列车，包括如上所述的停放制动缸缓解装置。

本发明实施例提供的停放制动缸缓解装置及轨道列车，通过在转向架上设置第一连杆，第一连杆可转动的与转向架连接，第一连杆的驱动端与第一牵引绳连接，第一连杆的活动端与停放制动缸的活塞杆连接，并且，第一连杆的驱动端与第一连杆的转动轴线的距离大于第一连杆的活动端与第一连杆的转动轴线的距离，即第一连杆的动力臂大于第一连杆的阻力臂；与现有技术中工作人员直接拉拔停放制动缸的活塞杆相比，较小的拉拔第一牵引绳的拉力即可驱动具有较大阻力的活塞杆由缸体内伸出，操作省力。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的停放制动缸缓解装置的结构示意图一；

图2为图1中的停放制动缸缓解装置的立体图；

图3为本发明实施例提供的停放制动缸缓解装置的结构示意图二。

附图标记说明：

10、第一连杆；

20、第一牵引绳；

30、第一连接板；

40、第二连杆；

50、第三连杆；

60、第二牵引绳；

70、第二连接板；

80、箱体；

101、第一调节孔；

301、第一连接孔；

302、第一转轴；

401、第二调节孔；

701、第二连接孔；

702、第二转轴；

801、报警装置；

802、第一轴座；

803、第二轴座。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

轨道列车在不使用时，需停放在轨道上，为了避免轨道的不平整或者其他因素导致的轨道列车在轨道上移动，常在轨道列车的转向架上设置停放制动装置。停放制动装置包括停放制动缸以及与停放制动缸的活塞杆连接的驻车块，在轨道列车停放时，控制停放制动缸的活塞杆向停放制动缸内部收缩，进而带动驻车块移动，使的驻车块与转向架上的轮对接触，以阻止轮对转动，进而避免停放在轨道上的轨道列车移动。在轨道列车编组时，需移动轨道列车，此时工作人员拉拔停放制动缸的活塞杆，进而使活塞杆由停放制动缸的缸体内伸出，进而带动驻车块移动，以使驻车块与轮对脱离。

然而，停放制动缸的活塞杆在缸体内移动的阻力较大，工作人员拉拔活塞杆困难。

图1为本发明实施例提供的停放制动缸缓解装置的结构示意图一；图2为图1中的停放制动缸缓解装置的立体图；图3为本发明实施例提供的停放制动缸缓解装置的结构示意图二。

请参照图1-图3。本实施例提供一种停放制动缸缓解装置，包括：第一连杆10以及第一牵引绳20；第一连杆10可转动的与转向架连接，且所述第一连杆10的转动轴线与所述第一连杆10的中心线垂直；第一连杆10的驱动端与第一牵引绳20连接，第一连杆10的活动端与停放制动缸的活塞杆连接，且第一连杆10的驱动端与第一连杆10的转动轴线的距离大于第一连杆10的活动端与第一连杆10的转动轴线的距离。

本实施例中，第一连杆10的截面形状可以呈圆形、矩形、三角形等规则形状，当然第一连杆10的截面还可以呈其他的不规则形状。另外，本实施例中第一连杆10可以为主要由铜、铁、铝等金属材质构成的金属杆，当然，第一连杆10还可为具有足够强度的塑料等非金属材质构成的非金属杆。

本实施例中第一连杆10与转向架之间的转动连接可以有多种，只要保证能够使第一连杆10沿垂直于第一连杆10的中心线方向转动即可；例如：在第一连杆10上开设有第一轴孔，相应的在转向架上设置第二轴孔，第一连接轴穿设在第一轴孔和第二轴孔内，并且第一连接轴与第一轴孔和第二轴孔之间转动连接，即实现第一连杆10与转向架之间的转动连接。进一步地，在第一轴孔内设置第一轴承，在第二轴孔内设置第二轴承，第一连接轴通过第一轴承与第一轴孔连接，第一连接轴通过第二轴承与第二轴孔连接，可以减小第一连杆10转动时的阻力。

当然，还可以在第一连杆10上设置第二连接轴，第二连接轴可以通过焊接的方式与第一连杆10连接，或者第二连接轴通过铸造的方式与第一连接杆一体成型。相应的在转向架上设置有第三轴孔，第二连接轴穿设在第三轴孔内，且第二连接轴与第三轴孔可转动的连接。进一步，在第三轴孔内设置有第三轴承，第二连接轴通过第三轴承与第三轴孔连接。

本实施例中的第一牵引绳20可以为钢丝绳、具有足够强度的尼龙绳等，工作人员可以通过拉拔第一牵引绳20来驱动第一连杆10转动，进而带动与第一连杆10的活动端连接的停放制动缸的活塞杆由缸体内伸出，进而使与停放制动缸的活塞杆连接的驻车块与轮对分离。

本实施例提供的停放制动缸缓解装置的使用过程为：在轨道列车停放时，控制停放制动缸的活塞杆向缸内部收缩，进而带动驻车块移动，使驻车块与转向架上的轮对接触，以阻止轮对转动，进而避免停放在轨道上的轨道列车移动。在移动轨道列车时，工作人员拉拔第一牵引绳20，以驱动第一连杆10转动，第一连杆10的活动端驱动停放制动缸的活塞杆由缸体内伸出，进而使与停放制动缸的活塞杆连接的驻车块与轮对分离；在此过程中，由于第一连杆10的驱动端与第一连杆10的转动轴线的距离大于第一连杆10的活动端与第一连杆10的转动轴线之间的距离，较小的拉拔第一牵引绳20的拉力即可驱动具有较大阻力的活塞杆由缸体内伸出。

本实施例提供的停放制动缸缓解装置，通过在转向架上设置第一连杆10，第一连杆10可转动的与转向架连接，第一连杆10的驱动端与第一牵引绳20连接，第一连杆10的活动端与停放制动缸的活塞杆连接，并且，第一连杆10的驱动端与第一连杆10的转动轴线的距离大于第一连杆10的活动端与第一连杆10的转动轴线的距离，即第一连杆10的动力臂大于第一连杆10的阻力臂；与现有技术中工作人员直接拉拔停放制动缸的活塞杆相比，较小的拉拔第一牵引绳20的拉力即可驱动具有较大阻力的活塞杆由缸体内伸出，操作省力。

本实施例中，停放制动缸缓解装置还包括第一连接板30以及第一转轴302，第一连接板30通过第一转轴302与转向架连接；第一连接板30上设置有第一连接孔301，第一连杆10上设置有第一调节孔101，第一连接螺栓穿设在第一连接孔301和第一调节孔101内。第一连杆10通过第一连接螺栓与第一连接板30连接，实现了第一连杆10与第一连接板30之间的可拆卸连接，以便在第一连杆10损坏时，将第一连杆10由第一连接板30上拆卸下来，以更换新的第一连杆10。

进一步地，第一调节孔101为多个，多个第一调节孔101沿第一连杆10的驱动端到第一连杆10的活动端间隔的设置。通过使第一连接螺栓穿设在第一连接孔301以及不同的第一调节孔101内，可以实现对驱动停放制动缸的活塞杆移动所需的拉拔第一牵引绳20的拉力进行调节。

示例性，当使第一连接螺栓穿设在靠近第一连杆10的活动端的第一调节孔101内时，可以减小拉拔第一牵引绳20的拉力；当第一连接螺栓穿设在靠近第一连杆10的驱动端的第一调节孔101内时，可以减小拉拔第一牵引绳20的距离。

值得注意的是，合理的设置各第一调节孔101的位置，使得最靠近第一连杆10的驱动端的第一调节孔101与第一连杆10的驱动端之间具有第一距离，最靠近第一连杆10的驱动端的第一调节孔101与第一连杆10的活动端之间具有第二距离，并且第一距离大于第二距离。

本实施例中，停放制动缸缓解装置还包括：第二连杆40、第二牵引绳60以及第三连杆50；第二连杆40与第一连杆10平行且间隔的设置，第二连杆40可转动的与转向架连接，且第二连杆40的转动轴线与第二连杆40的中心线垂直；第二连杆40的驱动端与第三连杆50的一端铰接，第三连杆50的另一端与第一连杆10的活动端铰接，第二连杆40的活动端通过第二牵引绳60与停放制动缸的活塞杆连接；第二连杆40的驱动端与第二连杆40的转动轴线的距离大于第二连杆40的活动端与第二连杆40的转动轴线的距离。第一连杆10和第二连杆40可以同时减小拉拔第一牵引绳20的拉力。

本实施例中，在停放制动缸的活塞杆由缸体内伸出时，第一连杆10和第二连杆40均与第三连杆50垂直。

本实施例中，第二连杆40的截面形状可以呈圆形、矩形、三角形等规则形状，当然第二连杆40的截面还可以呈其他的不规则形状。另外，本实施例中第二连杆40可以为主要由铜、铁、铝等金属材质构成的金属杆，当然，第二连杆40还可为具有足够强度的塑料等非金属材质构成的非金属杆。

本实施例中的第二牵引绳60可以为钢丝绳、具有足够强度的尼龙绳等，通过第二牵引绳60来驱动停放制动缸的活塞杆由缸体内伸出，可以使第一连杆10和第二连杆40与停放制动缸具有较远的距离。

本实施例中，停放制动缸缓解装置还包括第二连接板70以及第二转轴702，第二连接板70通过第二转轴702与转向架连接；第二连接板70上设置有第二连接孔701，第二连杆40上设置有第二调节孔401，第二连接螺栓穿设在第二连接孔701和第二调节孔401内。第二连杆40通过第二连接螺栓与第二连接板70连接，实现了第二连杆40与第二连接板70之间的可拆卸连接，以便在第二连杆40损坏时，将第二连杆40由第二连接板70上拆卸下来，以更换新的第二连杆40。

进一步地，第二调节孔401为多个，多个第二调节孔401沿第二连杆40的驱动端到第二连杆40的活动端间隔的设置。通过使第二连接螺栓穿设在第二连接孔701以及不同的第二调节孔401内，可以提高对拉拔第一牵引绳20的拉力的调节范围。

值得注意的是，合理的设置各第二调节孔401的位置，使得最靠近第二连杆40的驱动端的第二调节孔401与第二连杆40的驱动端之间具有第三距离，最靠近第二连杆40的驱动端的第二调节孔401与第二连杆40的活动端之间具有第四距离，并且第三距离大于第四距离。

本实施例中，停放制动缸缓解装置还包括箱体80，箱体80与转向架连接，第一连杆10、第二连杆40以及第三连杆50均设置在箱体80内。将第一连杆10、第二连杆40以及第三连杆50均设置在箱体80内，可以避免外界物体与各连杆间发生剐蹭。

具体地，朝向第一连杆10的驱动端的箱体80上设置第一开口，第一牵引绳20的一端由第一开口伸入到箱体80内，并与第一连杆10的驱动连接，第一牵引绳20的另一端与拉环连接；相同的，在朝向第二连杆40的活动端的箱体80上设置第二开口，第二牵引绳60的一端由第二开口伸入到箱体80内，并与第二连杆40的活动端连接，第二牵引绳60的另一端与停放制动缸的活塞杆连接。

进一步地，在第一连杆10的驱动端上设置有第一连接环，第一牵引绳20与第一连接环连接；相同的，在第二连杆40上设置有第二连接环，第二牵引绳60与第二连接环连接。

进一步地，在第一开口和第二开口内均设置有密封塞，以封堵第一开口和第二开口，以免轨道列车在长时间停放或者正常运行时，外界的灰尘等杂质经第一开口和第二开口进入到箱体80内。具体地，在拉拔第一牵引绳20之前，需将密封塞由第一开口和第二开口内拔出。密封塞可以为橡胶塞或者塑料塞。

具体地，箱体80包括箱盖以及本体，本体的安装面与转向架连接，本体上与安装面相对的密封面向内部凹陷形成有容纳腔，第一连杆10、第二连杆40以及第三连杆50均设置在容纳腔内，箱盖罩设在本体的密封面上以封堵容纳腔。进一步地箱盖与本体可拆卸的连接。

具体地，容纳腔的底面上设置有第一轴座802，第一转轴302与第一轴座802可转动的连接；相同的容纳腔的底面上还设置有第二轴座803，第二转轴702与第二轴座803可转动的连接。

本实施例中，停放制动缸缓解装置还包括行程开关、报警器以及供电装置，报警器设置在箱体80的外壁上，行程开关设置在箱体80的内壁上，供电装置通过行程开关与报警器连接；当拉拔第一牵引绳20以使停放制动缸的活塞杆伸出时，第二连杆40触碰行程开关，报警器发出警报。当拉拔第一牵引绳20以使停放制动缸的活塞杆伸出，进而使驻车块与轮对脱离时，报警装置801发出警报，以提示工作人员解除对轮对的锁定。另外，合理的设置行程开关的位置，使得在停放制动缸的活塞杆完全伸出时，报警装置801才发出警报；工作人员可以在报警装置801发出警报时停止拉拔第一牵引绳20，以免在制动缸的活塞杆完全伸出时仍然拉拔第一牵引绳20。

具体地，供电装置可为设置在箱体80上的电池，电池通过行程开关与报警器连接；当然供电装置还可为与列车的供电系统连接的导线，以通过轨道列车的供电系统为报警装置801供电。

进一步地，报警器包括指示灯和/或蜂鸣器。通过声音和/或灯光提示工作人员，便于被工作人员发现。

以图3所示方位为例，当需要移动轨道列车时，通过位于第一牵引绳20上的拉环向外拉拔第一牵引绳20，与此同时第一连杆10和第二连杆40均沿顺时针转动，使得第二连杆40带动第二牵引绳60向箱体80内移动，进而第二牵引绳60带动停放制动缸的活塞杆由缸体内伸出；当停驻车块与轮对分离时，第一连杆10触碰行程开关，进而使报警装置801发出警报，提示工作人员停止拉拔第一牵引绳20。

值得注意的是，在调节驱动停放制动缸的活塞杆移动所需的拉拔第一牵引绳20的拉力时，移动第一轴座802使第一连接孔301和不同的第一调节孔101配合、移动第二轴座803使第二连接孔701与不同的第二调节孔401配合，以避免第一连杆10和第二连杆40与箱体80碰撞。

在其他实施例中还提供一种轨道列车，包括如上所述的停放制动缸缓解装置。

在本发明中，除非另有明确的规定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸的连接，或一体成型，可以是机械连接，也可以是电连接或者彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒体间接连接，可以是两个元件内部的连通或者两个元件的互相作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。