钢卷铁路在途运输专用防护结构的制作方法

本发明涉及钢卷运输技术领域，尤其涉及一种钢卷铁路在途运输专用防护结构。

背景技术：

在现代工业生产中，高性能钢材是一种必不可少的工业原材料，而冷轧钢板包括汽车板等又是其中性能较好、附加值较高的一种高端产品，一旦在运输过程中有所损伤，除了会造成经济损失，影响物流企业的经营之外，还会影响下游企业的生产计划，产生更大的经济损失。

钢材在运输过程中大多以钢卷的形式，如果防护措施不好的话，钢卷在途运输过程中出现货损严重，对用户成材率方面影响很大，直接造成经济损失及影响用户生产。钢卷在途运输过程中主要产生的问题是货物进水造成的生锈，钢材一旦生锈产生的连锁反应很大，只要是有一点进水，短时间内会造成钢卷整体生锈，钢卷本身有包装材料包装，进水后水蒸气造成整卷潮湿，天气热的情况下水蒸气蒸发，扩散到整卷生锈，生锈后到达工厂无法上加工线，整卷材料报废；有些货物进水后外观无法判断，等使用开包后就会发现货损严重。

从铁路装车点到卸车点一般在室内进行作业，货物进水生锈机会很小，而车皮在途时间长，进水受潮的机率很大，因此车皮在途的防护是防止货损的关键。

在目前情况下，已经有部分企业开始研究钢卷运输过程中的防护问题。例如，公开号为cn207060829u的专利公开了一种钢卷防潮安全放置架，它具有木质基座，两件木质基座之间通过双头螺杆及螺母紧固组装为钢卷基座，在钢卷基座上设有防潮卷膜装置，钢卷基座底面放置于地面，斜口朝上以放置钢卷，存储钢卷使用放置架时，通过拉杆将卷膜拉出，并将封头榫头插入支板槽口内，以固定卷膜，通过钢卷基座及卷膜实现钢卷与地面隔离，从而避免钢卷入库撞伤和存储受潮生锈。公开号为cn201484916u的专利公开了一种冷轧不锈钢卷材的包装结构，钢卷外周包裹有塑料外包板，钢卷内置有塑料内包板；钢卷两端设置有塑料圆护板，其上套有内角钢护角和外角钢护角；用周向捆带和横向穿置的穿心捆带捆扎固定，可以起到防水、防潮作用。公开号为cn2900116的专利公开了一种纸塑复合板，包括有纸板层，在纸板层的外面粘覆薄膜层。所述的纸板层由2～4层植物纤维纸板粘合而成；所述的薄膜层由塑料膜片或铝箔膜片构成。为增强复合板的强度，可在纸板层内面粘覆薄膜层。由于采用纸板层和薄膜层结合层面结构，使其具备刚柔兼备的特性，不仅保持较高的强度和耐蚀防潮性能，而且具有较好的缓冲性和柔韧性。公开号为cn100469657的专利公开了一种冷轧钢卷内部半膜全封闭防水防潮密封包装方法，先用防锈纸对钢卷进行包装，再用塑料膜套对钢卷进行包装，选用没有接缝的管带状的塑料膜套，其规格按照钢卷直径确定，将塑料膜套从钢卷内孔穿过，然后将两端分别外翻到钢卷外圆表面，然后用胶带纸沿钢卷外圆表面将塑料膜套与防锈纸擀压粘接固定。

上述防护措施均集中在钢卷本身的包装上，而包装钢卷工作本身需要耗费大量的时间，效率比较低，而且使用的材料多为一次性材料，会对环境造成一定的压力。同时，铁路目前对货物运输过程中的安全性提出了更高的要求，货物除了本身的包装之外，货物放置的支架也要加以防护。在防护支架的过程中，还需要使用相应的一次性钢结构来支撑防水罩，又造成了材料的浪费。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是提供一种能够有效防水防潮、可快速拆装且可重复使用的钢卷铁路在途运输专用防护结构，以克服现有技术的上述缺陷。

为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：一种钢卷铁路在途运输专用防护结构，包括一防雨罩，防雨罩的外缘设有收紧结构，防雨罩覆盖在装于铁路车皮内的钢卷上，收紧结构将防雨罩的底部收紧固定，使钢卷包裹在防雨罩内。

优选地，防雨罩包括防雨布层和防雨涂层，防雨涂层涂覆于防雨布层的外侧。

优选地，防雨涂层的材质为橡胶。

优选地，防雨布层的材质为聚乙烯或聚丙烯。

优选地，收紧结构包括抽绳，防雨罩的外缘单向折边形成抽绳容纳部，抽绳可活动地穿设于抽绳容纳部。

优选地，铁路车皮内设有多个支架，每个支架上装有多个钢卷，防雨罩的尺寸与单个支架上所有钢卷装车完毕后的总体尺寸相匹配，使单个支架上的所有钢卷均包裹在防雨罩内。

优选地，还包括一防护网，防护网铺设在防雨罩上。

与现有技术相比，本发明具有显著的进步：

本发明的钢卷铁路在途运输专用防护结构，通过采用防雨罩包裹在途运输的铁路车皮支架上装载的钢卷，可以对钢卷起到很好的防护效果，尤其是能够有效防水防潮，避免钢卷进水生锈。该专用防护结构使用非常方便，只需在钢卷装车完毕后将防雨罩铺设在钢卷上，使防雨罩将钢卷覆盖，然后通过收紧结构将防雨罩的底部收紧固定即可；卸货时，则只需将收紧结构松开，即可拿开防雨罩，对钢卷进行卸车。因此，该专用防护结构能够实现快速安装和拆卸，相较现有技术中通过包装钢卷本身来实现钢卷防护的方式，采用该专用防护结构能够大幅提高工作效率、减省工作量和所需工作时间。并且，防雨罩可回收利用，实现多次重复使用，相较现有技术中采用一次性钢结构或一次性材料进行防护的方式，该专用防护结构能够有效节约成本、降低环境压力。

附图说明

图1是本发明实施例的钢卷铁路在途运输专用防护结构应用于一种装车方案时的侧视示意图。

图2是图1中示出的钢卷铁路在途运输专用防护结构应用于一种装车方案时的俯视示意图。

图3是本发明实施例的钢卷铁路在途运输专用防护结构应用于另一种装车方案时的侧视示意图。

图4是图3中示出的钢卷铁路在途运输专用防护结构应用于另一种装车方案时的俯视示意图。

其中，附图标记说明如下：

1、铁路车皮2、支架

3、钢卷4、防雨罩

5、收紧结构

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细说明。这些实施方式仅用于说明本发明，而并非对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

此外，在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

如图1至图4所示，本发明的钢卷铁路在途运输专用防护结构的一种实施例，本实施例的钢卷铁路在途运输专用防护结构用于对在途运输的铁路车皮1中的支架2上装载的钢卷3进行防护，实现防水防潮功能，避免水进入钢卷3中导致钢材生锈。

参见图1和图2，本实施例的钢卷铁路在途运输专用防护结构包括一防雨罩4，防雨罩4的外缘设有收紧结构5，防雨罩4覆盖在装于铁路车皮1内的钢卷3上，收紧结构5将防雨罩4的底部收紧固定，使钢卷3包裹在防雨罩4内。由此可以对铁路车皮1内装载的钢卷3起到很好的防护效果，尤其是能够有效防水防潮，避免钢卷3进水生锈。

本实施例的钢卷铁路在途运输专用防护结构使用非常方便，只需在钢卷3装车完毕后将防雨罩4铺设在钢卷3上，使防雨罩4将钢卷3覆盖，然后通过收紧结构5将防雨罩4的底部收紧固定即可；卸货时，则只需将收紧结构5松开，即可拿开防雨罩4，对钢卷3进行卸车。因此，本实施例的钢卷铁路在途运输专用防护结构能够实现快速安装和拆卸，相较现有技术中通过包装钢卷本身来实现钢卷防护的方式，采用本实施例的钢卷铁路在途运输专用防护结构能够大幅提高工作效率、减省工作量和所需工作时间。并且，防雨罩4可回收利用，实现多次重复使用，相较现有技术中采用一次性钢结构或一次性材料进行防护的方式，本实施例的钢卷铁路在途运输专用防护结构能够有效节约成本、降低环境压力。

本实施例中，优选地，防雨罩4包括防雨布层和防雨涂层，防雨布层为防雨罩4本体结构层，防雨涂层为增设于防雨罩4本体结构层的一涂层，防雨涂层涂覆于防雨布层的外侧。使用时，防雨布层的内侧覆盖钢卷3，即防雨布层的内侧与钢卷3相接触，防雨涂层暴露于外部空气间内。通过在防雨布层外侧涂覆一层防雨涂层，可以有效增加防雨罩4的防水性能，保证防雨罩4不会发生渗水，从而确保不会有水进入钢卷3内。

优选地，防雨涂层的材质可以为橡胶，即防雨涂层为橡胶涂层，橡胶涂层具有很好的防水防潮功能。优选地，防雨布层的材质为聚乙烯或聚丙烯，防雨布层可以采用帆布或其它形式的防雨布，既具有一定的硬度，又具有良好的耐磨性能，可以满足多次重复使用的要求。

本实施例中，优选地，收紧结构5包括抽绳，防雨罩4的外缘单向折边形成抽绳容纳部，抽绳可活动地穿设于抽绳容纳部。通过拉紧收缩抽绳，可以使防雨罩4的外缘聚拢收紧，从而可固定在铁路车皮1的支架2上，实现对支架2上的钢卷3的包裹。通过放松抽绳，则可使防雨罩4的外缘松散敞开，从而可将防雨罩4从钢卷3上移除，以便于钢卷3卸车。采用抽绳与防雨罩4的外缘的抽绳容纳部相配合的结构，具有操作十分简单便捷的优点，作业效率高，且可保证在途运输过程中钢卷3始终是包裹在防雨罩4内，确保良好有效的防护效果。

通常，铁路车皮1内设有多个支架2，每个支架2上装有多个钢卷3，不同的装车方案在于每个支架2上装有的钢卷3的数量和排布方式的不同，例如，本实施例中，图1、图2示出了一种装车方案的示意图，图3和图4则示出了另一种装车方案的示意图。当然，实际运输中的装车方案并不局限于本实施例中图1至图4示出的两种方案。本实施例中，防雨罩4的尺寸根据实际铁路在途运输的装车方案进行设计，优选地，防雨罩4的尺寸与单个支架2上所有钢卷3装车完毕后的总体尺寸相匹配，使单个支架2上的所有钢卷3均包裹在防雨罩4内。针对不同的装车方案采用不同尺寸的防雨罩4，可以避免资源浪费，并保证对各种装车方案的钢卷3都能有效防护。

此外，优选地，本实施例的钢卷铁路在途运输专用防护结构还可以包括一防护网，当防雨罩4安装好后，该防护网可以铺设在防雨罩4上，能够对防雨罩4整体起到固定作用，满足铁路运输的要求。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。