本实用新型是一种隧道施工内燃机车，属于内燃机车技术领域。
背景技术：
内燃机车是一种以内燃机作为原动力，通过传动装置驱动车轮的机车。传动装置有三种:机械传动装置、液力传动装置和电力传动装置。
现有技术公开了申请号为：201621205732.5的一种四轴转向式重型隧道施工用内燃机车，具有车架，车架上端面后部设有发动机，车架中部设有其输入端与发动机输出端连接的动力变速换向箱，车架下端面前部设有前转向架，前转向架上部通过球型芯盘Ⅰ与车架连接，车架下端面后部设有后转向架，后转向架上部通过球型芯盘Ⅱ与车架连接；前转向架和后转向架均包括有相互平行的两根轮对轴，动力变速换向箱下部两侧的输出端分别通过传动结构与前转向架和后转向架连接并驱动四根轮对轴同时转动。本实用新型采用四轴驱动，有效解决隧道施工中的长大坡道粘重不足、牵引力不足等问题，减小车辆对钢轨面的作用力，防止钢轨损坏，并且转向架使车辆能够更加平稳的通过曲线弯道，提高车辆行驶性能，提高运输效率。但是其不足之处在于内燃机车安装位置固定，无法安装辅助外辅助设备在车体上。
技术实现要素：
针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种隧道施工内燃机车，以解决内燃机车安装位置固定，无法安装辅助外辅助设备在车体上的问题。
为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种隧道施工内燃机车，其结构包括车体、驱动室、驱动轮、传动轴、转向架、发动机、车架、安装架、车板，所述车体由多个钢板部件组合构成，中段呈倒卧式横向结构，所述车体分成车头、车身与车尾三部分，安装构成一体，所述车体右端车头设有驱动室，所述驱动室下方位置设有驱动轮，采用通电连接方式方式，所述车体中段位置设有传动轴，传动轴由多个形状形状相同的圆形轴轮构成，所述传动轴机械部件与转向架内侧相连接，所述转向架采用活动横向安装方式设在在车体侧边位置，所述车体左侧车尾位置设有车板，其中一侧的板体下方位置设有发动机，所述车体底部位置设有车架，所述车架与安装架活动连接；所述安装架由活动杆、支承架、折叠件、翻转杆、框架组成，所述活动杆尾端与框架活动连接，所述框架横杆与翻转杆上端紧固连接，所述翻转杆下端设有折叠件，所述折叠件一端与支承架采用铰链连接方式相连，所述支承架右侧空缺处在活动杆活动时与其相接触，所述支承架与车架凹槽对应连接。
进一步地，所述车架右侧位置设有发动机。
进一步地，所述驱动室安装设在车架的最右侧位置。
进一步地，所述传动轴运作时呈阶梯式结构设在车架侧边位置上。
进一步地，所述驱动轮位于车体底部的左右位置。
进一步地，所述车板垂直设在发动机的上方位置。
进一步地，所述翻转杆可上下活动，其中一侧固定。
进一步地，所述支承架为“L”形结构，上端处呈倾斜状。
有益效果
本实用新型一种隧道施工内燃机车，车体通过驱动轮与传动轴的配合实现移动，在车架凹槽位置设有安装架，两者组合构成一体，不影响其他设备的使用，需要安装或承载辅助设备进入隧道时，根据需要将框架平放，通过折叠件与翻转杆的配合实现活动操作，框架平放后与支承架构成阶梯式框架结构，上下均可放置设备，通过活动杆提高框架的支撑平衡，将活动杆右端移动抵在支承架上端外侧，有效提高稳定性与车体的实用性。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1为本实用新型一种隧道施工内燃机车的结构示意图；
图2为本实用新型的安装架结构示意图；
图3为本实用新型的单独传动轴结构分解示意图；
图4为本实用新型的活动杆结构分解示意图。
图中：车体-1、驱动室-2、驱动轮-3、传动轴-4、转向架-5、发动机-6、车架-7、安装架-8、活动杆-801、支承架-802、折叠件-803、翻转杆-804、框架-805、车板-9。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
请参阅图1-图4，本实用新型提供一种技术方案：一种隧道施工内燃机车，其结构包括车体1、驱动室2、驱动轮3、传动轴4、转向架5、发动机6、车架7、安装架8、车板9，所述车体1由多个钢板部件组合构成，中段呈倒卧式横向结构，所述车体1分成车头、车身与车尾三部分，安装构成一体，所述车体1右端车头设有驱动室2，所述驱动室2下方位置设有驱动轮3，采用通电连接方式方式，所述车体1中段位置设有传动轴4，传动轴4由多个形状形状相同的圆形轴轮构成，所述传动轴4机械部件与转向架5内侧相连接，所述转向架5采用活动横向安装方式设在在车体1侧边位置，所述车体1左侧车尾位置设有车板9，其中一侧的板体下方位置设有发动机6，所述车体1底部位置设有车架7，所述车架7与安装架8活动连接；所述安装架8由活动杆801、支承架802、折叠件803、翻转杆804、框架805组成，所述活动杆801尾端与框架805活动连接，所述框架805横杆与翻转杆804上端紧固连接，所述翻转杆804下端设有折叠件803，所述折叠件803一端与支承架802采用铰链连接方式相连，所述支承架802右侧空缺处在活动杆801活动时与其相接触，所述支承架802与车架7凹槽对应连接，所述车架7右侧位置设有发动机6，所述驱动室2安装设在车架7的最右侧位置，所述传动轴4运作时呈阶梯式结构设在车架7侧边位置上，所述驱动轮3位于车体1底部的左右位置，所述车板9垂直设在发动机6的上方位置。
本专利所说的折叠件803是用来连接两个固体并允许两者之间做相对转动的机械装置。由可折叠的材料构成。材质上采用锌合金材质，承重力较大。
在进行使用时，车体1通过驱动轮3与传动轴4的配合实现移动，在车架7凹槽位置设有安装架8，两者组合构成一体，不影响其他设备的使用，需要安装或承载辅助设备进入隧道时，根据需要将框架805平放，通过折叠件803与翻转杆804的配合实现活动操作，框架805平放后与支承架802构成阶梯式框架结构，上下均可放置设备，通过活动杆801提高框架805的支撑平衡，将活动杆801右端移动抵在支承架802上端外侧，有效提高稳定性与车体的实用性。
本实用新型解决的问题是内燃机车安装位置固定，无法安装辅助外辅助设备在车体上，本实用新型通过上述部件的互相组合，在车架凹槽位置设有安装架，两者组合构成一体，有效提高稳定性与车体的实用性，具体如下所述：
活动杆801尾端与框架805活动连接，所述框架805横杆与翻转杆804上端紧固连接，所述翻转杆804下端设有折叠件803，所述折叠件803一端与支承架802采用铰链连接方式相连，所述支承架802右侧空缺处在活动杆801活动时与其相接触，所述支承架802与车架7凹槽对应连接。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。