一种防油污干扰的钢轨探伤车支架的制作方法

本实用新型涉及一种防油污干扰的钢轨探伤车支架，属于钢轨探伤车技术领域。

背景技术：

目前，超声波轮式探头在钢轨探伤中广为应用，但是对于轮式探头的一个基本要求是轮式探头必须始终处于钢轨的中间。由于钢轨的轨距经常会有变化，如果只是简单地将轮式探头固定在钢轨探伤车上，那么在钢轨探伤车的运行过程中，轮式探头将偏离钢轨的中心线，为此必须设计一个能在钢轨探伤车运行过程中，轮式探头能够自动调节的装置，始终保持在钢轨的中心线。考虑到钢轨超声波探伤车是一种便携式的探伤设备，用电瓶为动力，所以该装置不能太重，自动调节也不能用到气压、液压等辅助设备。

专利申请号为201621253902.7，名称为“一种钢轨探伤车轮式探头支架”的实用新型专利申请中公开了一种钢轨探伤车轮式探头支架，包括固定架、一对行走轮、水轮、水轮支架、一对平行的行走轮滑竿、一对平行的水轮支架滑竿、弹簧，前后行走轮安装在固定架的下端，固定架侧面固定在钢轨探伤车上，水轮设置在水轮支架上，一对水轮支架滑竿分别固定在固定架的前后两端，水轮支架的两端分别套在对应的水轮支架滑竿上，该对平行的行走轮滑竿固定在固定架的前后两端，行走轮的中心轴通过连接板与位于其上方的轴向套筒相互连接，轴向套筒套在行走轮滑竿上，轴向套筒与固定架的侧面之间设置有弹簧。从而使探头始终保持在钢轨的中心线上的同时，使行走轮不会碰到钢轨内侧的护轨，保证探伤车支架在钢轨的顺利运行。

现有技术中，弹簧安装在穿过行走轮的轴上的，然后依靠弹簧的张力，将行走轮凸起的轮缘压在钢轨的内侧。由于在实际应用中，为了降低钢轨与火车轮子之间的摩擦，钢轨维护人员会在钢轨的内侧涂抹黄油，在行走轮转动时，会将黄油挤压到钢轨的顶面上，进而造成黄油在水轮支架以及水轮上的积聚，导致检测无法进行。因此现有技术存在，黄油油污干扰检测的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题在于提供了一种防油污干扰的钢轨探伤车支架，以避免黄油干扰检测。

本实用新型是通过以下技术方案解决上述技术问题的：

一种防油污干扰的钢轨探伤车支架，包括固定架(1)、一对行走轮(2)、水轮(3)、水轮支架(4)和一对平行的水轮支架滑竿(41)，所述固定架(1) 侧面固定在钢轨探伤车上；所述前后行走轮(2)安装在固定架(1)的下端；水轮(3)设置在水轮支架(4)上，一对水轮支架滑竿(41)分别固定在固定架(1)的前后两端，水轮支架(4)的两端分别套在对应的水轮支架滑竿(41) 上；所述钢轨探伤车支架还包括：连接板(5)和限位轮(6)，其中，

所述连接板(5)固定在所述固定架(1)上对应所述行走轮(2)端部的位置；

所述限位轮(6)设置在所述连接板上低于钢轨的顶面的位置。

可选的，在本实用新型实施例的一种具体实施方式中，所述钢轨探伤车支架还包括：限位轮固定架(7)，所述限位轮固定架(7)将所述限位轮(6)固定在所述连接板(5)上。

可选的，在本实用新型实施例的一种具体实施方式中，所述限位轮固定架 (7)包括：固定基件(71)、轮轴(72)和螺钉(73)，其中，

所述固定基件(71)固定在所述连接板(5)上，所述固定基件(71)套接在所述轮轴(72)的一端；

所述轮轴(72)的另一端穿过所述限位轮(6)的中心；

所述螺钉(73)将所述固定基件(71)固定在所述连接板(5)上。

可选的，在本实用新型实施例的一种具体实施方式中，所述固定基件(71) 包括：下固定基件(7101)和上固定基件(7102)；

所述下固定基件(7101)和所述上固定基件(7102)相互配合，套接固定所述轮轴(72)的一端。

可选的，在本实用新型实施例的一种具体实施方式中，所述轮轴(72)被所述固定基件(71)套接的一端的侧壁上设有定位面(7201)。

可选的，在本实用新型实施例的一种具体实施方式中，所述定位面(7201) 为相互平行设置的两个定位面。

可选的，在本实用新型实施例的一种具体实施方式中，所述钢轨探伤车支架还包括：一对平行的行走轮滑竿(21)和第一轴向套筒(23)，其中，

所述一对平行的行走轮滑竿(21)固定在固定架(1)的前后两端，所述行走轮(2)的中心轴通过连接板(5)与位于其上方的第一轴向套筒(23)相互连接，第一轴向套筒(23)套在行走轮滑竿(21)上，第一轴向套筒(23) 与固定架(1)的侧面之间设置有弹簧(25)。

可选的，在本实用新型实施例的一种具体实施方式中，所述钢轨探伤车支架还包括：水平调节电机(8)，所述水平调节电机(8)固定连接在前后轮连接板(27)上，前后轮连接板(27)分别固定连接前后行走轮(2)的中心轴，水平调节电机(8)的伸缩轴固定连接在所述水轮支架(4)上。

可选的，在本实用新型实施例的一种具体实施方式中，所述水轮支架(4) 还包括固定水轮(3)的水轮座(43)、侧框板(45)和一对第二轴向套筒(47)，一对第二轴向套筒(47)分别位于水轮座(43)的前后两端，水轮座(43)的前后两端可枢转的连接在第二轴向套筒(47)上，侧框板(45)的前后两端分别固定在第二轴向套筒(47)的侧边，第二轴向套筒(47)套在对应的水轮支架滑竿(41)上。

可选的，在本实用新型实施例的一种具体实施方式中，所述水轮支架(4) 还包括：角度调节机构(49)，角度调节机构(49)的电机安装在侧框板(45) 上，角度调节机构(49)的调节端连接在水轮座(43)上。

本实用新型相比现有技术具有以下优点：本实用新型利用限位轮替代了行走轮凸起的轮缘，限位轮与行走轮之间的配合使行走轮能够行走在钢轨的顶面上。当行走轮在行走时，由于限位轮的位置低于钢轨的顶面，限位轮上积聚的黄油也会低于钢轨的顶面，进而黄油不会在行走轮的作用下积聚在水轮上，因此，本实用新型实施例不会干扰检测。

附图说明

图1为现有技术中提供的一种钢轨探伤车轮式探头支架的结构示意图；

图2为现有技术中提供的一种钢轨探伤车轮式探头支架的分解结构示意图；

图3为本本实用新型实施例提供的一种防油污干扰的钢轨探伤车支架的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的一种防油污干扰的钢轨探伤车支架中限位轮固定架的结构示意图。

具体实施方式

下面对本实用新型的实施例作详细说明，本实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。

为解决现有技术问题，本实用新型实施例提供了一种防油污干扰的钢轨探伤车支架。

图1为现有技术中提供的一种钢轨探伤车轮式探头支架的结构示意图；图2 为现有技术中提供的一种钢轨探伤车轮式探头支架的分解结构示意图；图3为本本实用新型实施例提供的一种防油污干扰的钢轨探伤车支架的结构示意图；如图1-3所示，包括固定架1、一对行走轮2、水轮3、水轮支架4和一对平行的水轮支架滑竿41，所述固定架1侧面固定在钢轨探伤车上；所述前后行走轮 2安装在固定架1的下端；水轮3设置在水轮支架4上，一对水轮支架滑竿41 分别固定在固定架1的前后两端，水轮支架4的两端分别套在对应的水轮支架滑竿41上；所述钢轨探伤车支架还包括：连接板5和限位轮6，其中，

所述连接板5固定在所述固定架1上对应所述行走轮2端部的位置；

所述限位轮6设置在所述连接板上低于钢轨的顶面的位置。

示例性的，限位轮6可以设置在固定架1朝向行走轮2的侧面上，也可以设置在固定架1背向行走轮2的侧面上，也可以设置在固定架1的底面上。

另外，限位轮6可以在不垂直于水平面的平面内转动。例如，可以在水平面内转动，也可以在与水平面的夹角为30度、120的平面内转动。

在本实用新型实施例的一种具体实施方式中，为了将限位轮6固定在连接板5上，所述钢轨探伤车支架还包括：限位轮固定架7，所述限位轮固定架7 将所述限位轮6固定在所述连接板5上。

图4为本实用新型实施例提供的一种防油污干扰的钢轨探伤车支架中限位轮固定架的结构示意图，如图4所示，为了方便拆卸限位轮6，所述限位轮固定架7包括：固定基件71、轮轴72和螺钉73，其中，

所述固定基件71固定在所述连接板5上，所述固定基件71套接在所述轮轴72的一端；

所述轮轴72的另一端穿过所述限位轮6的中心；

所述螺钉73将所述固定基件71固定在所述连接板5上。

示例性的，需要安装限位轮6时，将固定基件71套接在限位轮6的轮轴 72的一端，然后使用螺钉73将固定基件71固定在连接板5上即可。安装按完成后，限位轮6可以轮轴72为转动轴转动。

在本实用新型实施例的一种具体实施方式中，为了方便拆卸轮轴，所述固定基件71包括：下固定基件7101和上固定基件7102；

所述下固定基件7101和所述上固定基件7102相互配合，套接固定所述轮轴72的一端。

下固定基件7101和上固定基件7102之间相互配合，下固定基件7101和上固定基件7102之间形成的空间内容纳有轮轴72的一端，下固定基件7101 和上固定基件7102将轮轴72的一端卡合在上述空间内，进而将轮轴72套接固定。

在实际应用中，下固定基件7101和上固定基件7102之间形成的空间可以为形状与轮轴72的一端的外形相适应的盲孔。

在本实用新型实施例的一种具体实施方式中，为了更加牢固的将轮轴固定在固定基件上，所述轮轴72被所述固定基件71套接的一端的侧壁上设有定位面7201。

示例性的，轮轴72的侧壁上设有定位面7201，对应的，下固定基件7101 和上固定基件7102之间形成的空间内也具有与该定位面对应的定位平面。

在实际应用中，定位面7201的数量可以为一个、也可以为两个或者更多个，本发明实施例在此并不对其作出限定。

在本实用新型实施例的一种具体实施方式中，为了方便轮轴的加工，所述定位面7201为相互平行设置的两个定位面。

示例性的，轮轴72的侧壁设置的定位面7201为相互平行的两个定位面。

在实际应用中，上述两个相互平行的定位面7201与轮轴72的旋转轴的距离均相等。

在本实用新型实施例的一种具体实施方式中，为了使行走轮一直保持在钢轨的顶面上运动，进而使水轮2能够对准钢轨的中心线，所述钢轨探伤车支架还包括：一对平行的行走轮滑竿21和第一轴向套筒23，其中，

所述一对平行的行走轮滑竿21固定在固定架1的前后两端，所述行走轮2 的中心轴通过连接板5与位于其上方的第一轴向套筒23相互连接，第一轴向套筒23套在行走轮滑竿21上，第一轴向套筒23与固定架1的侧面之间设置有弹簧25。

在本实用新型实施例的一种具体实施方式中，为了能够方便的调节水轮2 相对钢轨的高度，所述钢轨探伤车支架还包括：水平调节电机8，所述水平调节电机8固定连接在前后轮连接板27上，前后轮连接板27分别固定连接前后行走轮2的中心轴，水平调节电机8的伸缩轴固定连接在所述水轮支架4上。

在本实用新型实施例的一种具体实施方式中，为了调节水轮2在垂直于钢轨的方向上的位置，所述水轮支架4还包括固定水轮3的水轮座43、侧框板45 和一对第二轴向套筒47，一对第二轴向套筒47分别位于水轮座43的前后两端，水轮座43的前后两端可枢转的连接在第二轴向套筒47上，侧框板45的前后两端分别固定在第二轴向套筒47的侧边，第二轴向套筒47套在对应的水轮支架滑竿41上。

在本实用新型实施例的一种具体实施方式中，为了调节水轮2与钢轨的中心线之间的夹角，所述水轮支架4还包括：角度调节机构49，角度调节机构49 的电机安装在侧框板45上，角度调节机构49的调节端连接在水轮座43上。

在本实用新型实施例的一种具体实施方式中，为了使钢轨探伤车能够无障碍的通过铁轨上的道岔，所述钢轨探伤车支架还包括：分别固定在前后行走轮2 的中心轴的犁9，前面犁9的前端和后面犁9的后端之间的长度大于岔道口的断开距离。

在本实用新型实施例的一种具体实施方式中，为了提高简化犁的结构，所述连接板5的前后端分别向前和向后延伸形成所述犁9。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。