本实用新型属于减速装置技术领域，尤其涉及一种多功能的轨道交通用减速装置。
背景技术：
轨道交通因为承载量大，速度快，节约能量等优点成为世界各地广泛使用的交通工具，但是其减速制动同样需要大量能量，和相关零件的磨损，因为轨道面积有限而刹车力量不足，刹车距离也较远，现有技术为中国专利公开号为201310620822.5的一种轨道交通用减速装置所采用的技术方案是：在轨道交通工具外增加多组折叠翼，在行驶的时候贴近车身闭合，在减速的时候向外张开，增加轨道交通工具的迎风面积，大幅增加风阻，减少零件磨损，减少刹车距离。
但是，现有的轨道交通用减速装置还存在着不方便调节减速的程度、不方便进行增加减速效果和不方便进行减压支撑的问题。
因此，发明一种多功能的轨道交通用减速装置显得非常必要。
技术实现要素：
为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种多功能的轨道交通用减速装置，以解决现有的轨道交通用减速装置不方便调节减速的程度、不方便进行增加减速效果和不方便进行减压支撑的问题。一种多功能的轨道交通用减速装置，包括安装架，第一安装片，第二安装片，第一气缸，伸缩杆，连接板，连接盒，顶紧杆结构，延伸挡板结构和加固轮结构，所述的第一安装片和第二安装片分别焊接在安装架外壁的四周；所述的第一气缸焊接在安装架右表面的后部；所述的伸缩杆安装在第一气缸的前端，并与连接板螺栓连接；所述的连接板焊接在延伸挡板结构的右表面；所述的连接盒设置在连接板的外侧，并与延伸挡板结构焊接；所述的顶紧杆结构左端插接在连接盒内；所述的延伸挡板结构轴接在安装架正表面的内侧；所述的加固轮结构焊接在安装架的底部；所述的顶紧杆结构包括固定块，第二气缸，推动杆，连接盘，套管，延伸杆，顶板和弹簧，所述的第二气缸螺栓安装在固定块与固定块之间，并在左侧安装有推动杆；所述的套管右端通过连接盘与推动杆焊接，左端插接有延伸杆，同时外壁上套接有弹簧；所述的顶板焊接在延伸杆的左端。
优选的，所述的延伸挡板结构包括第一延伸板，轴接块，第一连接片，第二延伸板，第二连接片，第三延伸板和第三连接片，所述的轴接块分别焊接在第一延伸板、第二延伸板和第三延伸板内壁和外壁上。
优选的，所述的加固轮结构包括连接块，第三气缸，运动杆，矩形块和减速滑轮，所述的第三气缸安装在连接块的下端，并在正表面上安装有运动杆；所述的矩形块分别焊接在运动杆正表面的上下两侧，并与减速滑轮进行螺栓连接。
优选的，所述的套管和延伸杆分别设置为梯形，所述的延伸杆外壁上套接有弹簧，所述的延伸杆左端的顶板插入在连接盒的内部。
优选的，所述的第二气缸轴接在固定块与固定块之间，同时通过推动杆左端的连接盘与套管焊接。
优选的，所述的第一连接片、第二连接片和第三连接片分别与轴接块进行轴接，同时分别在后壁上焊接有连接板，所述的连接板与第一气缸正表面的伸缩杆进行螺栓连接。
优选的，所述的第一延伸板轴接在安装架的内侧，所述的第一延伸板、第二延伸板和第三延伸板分别采用不锈钢板。
优选的，所述的第三气缸通过连接块与安装架进行焊接。
优选的，所述的矩形块设置有多个，所述的矩形块与矩形块之间螺栓连接有减速滑轮。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
1.本实用新型中，所述的套管和延伸杆分别设置为梯形，所述的延伸杆外壁上套接有弹簧，所述的延伸杆左端的顶板插入在连接盒的内部，有利于在加固支撑该减速装置时，可以起到减压的作用，进一步有利于避免了该减速装置出现轻易损坏的问题。
2.本实用新型中，所述的第二气缸轴接在固定块与固定块之间，同时通过推动杆左端的连接盘与套管焊接，有利于方便的使用该顶紧杆结构，同时也方便的收纳该顶紧杆结构。
3.本实用新型中，所述的第一连接片、第二连接片和第三连接片分别与轴接块进行轴接，同时分别在后壁上焊接有连接板，所述的连接板与第一气缸正表面的伸缩杆进行螺栓连接，有利于在使用时，可以方便的调节该延伸挡板结构的大小，同时也方便的调节该减速装置减速的效果。
4.本实用新型中，所述的第一延伸板轴接在安装架的内侧，所述的第一延伸板、第二延伸板和第三延伸板分别采用不锈钢板，有利于方便的安装该延伸挡板结构，同时也方便的使用该延伸挡板结构。
5.本实用新型中，所述的第三气缸通过连接块与安装架进行焊接，有利于方便的安装并使用该加固轮结构。
6.本实用新型中，所述的矩形块设置有多个，所述的矩形块与矩形块之间螺栓连接有减速滑轮，有利于在使用时，可以增加该减速装置的减速效果。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型的的结构示意图。
图3是本实用新型的的结构示意图。
图4是本实用新型的的结构示意图。
图中：
1、安装架；2、第一安装片；3、第二安装片；4、第一气缸；5、伸缩杆；6、连接板；7、连接盒；8、顶紧杆结构；81、固定块；82、第二气缸；83、推动杆；84、连接盘；85、套管；86、延伸杆；87、顶板；88、弹簧；9、延伸挡板结构；91、第一延伸板；92、轴接块；93、第一连接片；94、第二延伸板；95、第二连接片；96、第三延伸板；97、第三连接片；10、加固轮结构；101、连接块；102、第三气缸；103、运动杆；104、矩形块；105、减速滑轮。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型做进一步描述：
实施例：
如附图1至附图4所示
本实用新型提供一种多功能的轨道交通用减速装置，包括安装架1，第一安装片2，第二安装片3，第一气缸4，伸缩杆5，连接板6，连接盒7，顶紧杆结构8，延伸挡板结构9和加固轮结构10，所述的第一安装片2和第二安装片3分别焊接在安装架1外壁的四周；所述的第一气缸4焊接在安装架1右表面的后部；所述的伸缩杆5安装在第一气缸4的前端，并与连接板6螺栓连接；所述的连接板6焊接在延伸挡板结构9的右表面；所述的连接盒7设置在连接板6的外侧，并与延伸挡板结构9焊接；所述的顶紧杆结构8左端插接在连接盒7内；所述的延伸挡板结构9轴接在安装架1正表面的内侧；所述的加固轮结构10焊接在安装架1的底部；所述的顶紧杆结构8包括固定块81，第二气缸82，推动杆83，连接盘84，套管85，延伸杆86，顶板87和弹簧88，所述的第二气缸82螺栓安装在固定块81与固定块81之间，并在左侧安装有推动杆83；所述的套管85右端通过连接盘84与推动杆83焊接，左端插接有延伸杆86，同时外壁上套接有弹簧88；所述的顶板87焊接在延伸杆86的左端。
上述实施例中，具体的，所述的延伸挡板结构9包括第一延伸板91，轴接块92，第一连接片93，第二延伸板94，第二连接片95，第三延伸板96和第三连接片97，所述的轴接块92分别焊接在第一延伸板91、第二延伸板94和第三延伸板96内壁和外壁上。
上述实施例中，具体的，所述的加固轮结构10包括连接块101，第三气缸102，运动杆103，矩形块104和减速滑轮105，所述的第三气缸102安装在连接块101的下端，并在正表面上安装有运动杆103；所述的矩形块104分别焊接在运动杆103正表面的上下两侧，并与减速滑轮105进行螺栓连接。
上述实施例中，具体的，所述的套管85和延伸杆86分别设置为梯形，所述的延伸杆86外壁上套接有弹簧88，所述的延伸杆86左端的顶板87插入在连接盒7的内部，有利于在加固支撑该减速装置时，可以起到减压的作用，进一步有利于避免了该减速装置出现轻易损坏的问题。
上述实施例中，具体的，所述的第二气缸82轴接在固定块81与固定块81之间，同时通过推动杆83左端的连接盘84与套管85焊接，有利于方便的使用该顶紧杆结构8，同时也方便的收纳该顶紧杆结构8。
上述实施例中，具体的，所述的第一连接片93、第二连接片95和第三连接片97分别与轴接块92进行轴接，同时分别在后壁上焊接有连接板6，所述的连接板6与第一气缸4正表面的伸缩杆5进行螺栓连接，有利于在使用时，可以方便的调节该延伸挡板结构9的大小，同时也方便的调节该减速装置减速的效果。
上述实施例中，具体的，所述的第一延伸板91轴接在安装架1的内侧，所述的第一延伸板91、第二延伸板94和第三延伸板96分别采用不锈钢板，有利于方便的安装该延伸挡板结构9，同时也方便的使用该延伸挡板结构9。
上述实施例中，具体的，所述的第三气缸102通过连接块101与安装架1进行焊接，有利于方便的安装并使用该加固轮结构10。
上述实施例中，具体的，所述的矩形块104设置有多个，所述的矩形块104与矩形块104之间螺栓连接有减速滑轮105，有利于在使用时，可以增加该减速装置的减速效果。
工作原理
本实用新型的工作原理：首先通过第一气缸4正表面的伸缩杆5分别带动第一连接片93、第二连接片95或者第三连接片97后壁上的连接板6进行移动，同时第一延伸板91、第二延伸板94和第三延伸板96张开，完成张开后，再次启动第二气缸82并使推动杆83将延伸杆86和顶板87推动到连接板6内，当延伸挡板结构9受到较强的阻力时，延伸挡板结构9向右侧移动，同时套管85和延伸杆86通过弹簧88弹力来减少延伸挡板结构9部分向右的冲击力，这样可以到减压和支撑的作用，当需要增加减速效果时，首先启动第三气缸102并使运动杆103将减速滑轮105推动到墙壁上，这样可以增加减速的效果。
利用本实用新型所述的技术方案，或本领域的技术人员在本实用新型技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本实用新型的保护范围。