一种乘坐地铁时的多功能辅助站稳装置的制作方法

本实用新型涉及一种乘坐地铁时的辅助站稳装置，属于地铁辅助安全装置技术领域。

背景技术：

地铁的便捷性已日益突出，为人们出行时常用的交通工具。但是地铁座位少的问题也深深影响着人们，当乘客站着乘坐地铁且需要使用到手机时，往往携带的包裹比较多，而手又要握着把手，防止在乘车过程中摔倒，而在手握把手时，使用手机极其不方便，鉴于此，设计一个多功能辅助站稳装置，集辅助站稳、支撑手机、悬挂包裹为一体，会大大的方便人们出行，同时也提供一种较安全的乘车方式。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种乘坐地铁时的多功能辅助站稳装置，用来保障乘客乘坐地铁过程中的安全性。

上述的目的是通过以下的技术方案实现的：

一种乘坐地铁时的多功能辅助站稳装置，其组成包括挂钩拉杆、压紧拉杆、布带卷轴、扭转弹簧、辅助支撑带、固定卡口体、手机支架、支架连接杆及两个压力弹簧；

所述的压紧拉杆下端的横杆上靠近两端处各设有一个通孔，所述的挂钩拉杆下端的辅助把手上靠近两端处各竖直固定有一根圆柱导轨，挂钩拉杆两根所述的圆柱导轨上端滑动穿过压紧拉杆所述的横杆上的两个通孔并与挂钩拉杆的槽体固定连接，所述的压力弹簧套装在挂钩拉杆的两根圆柱导轨上，并位于压紧拉杆的横杆与挂钩拉杆的辅助把手之间，所述的布带卷轴转动安装在挂钩拉杆的槽体内，所述的扭转弹簧一端与布带卷轴连接，扭转弹簧另一端与挂钩拉杆的扭转弹簧固定杆连接，挂钩拉杆所述的扭转弹簧固定杆固定设置在挂钩拉杆的槽体内，所述的辅助支撑带一端固定在布带卷轴上，辅助支撑带穿入所述的固定卡口体的长方形卡口内，固定卡口体与辅助支撑带另一端的两个连接件卡接，所述的支架连接杆一端与固定卡口体外壁卡接，所述的手机支架与支架连接杆通过万向关节轴承连接。

本实用新型的有益效果是：本实用新型是一种乘坐地铁时的多功能辅助站稳装置，本实用新型优点是在提供辅助站稳、悬挂包裹功能的同时，保证了乘车人的安全，在乘坐途中通过手机安装架固定手机，起到辅助支撑手机的目的，通过手的重力使辅助支撑带在张紧状态，把包裹悬挂在挂钩拉杆底端的锯齿形钩挂开口上，可以放松肌肉，增加站着乘坐地铁的舒适感。

附图说明

图1是本实用新型的一种乘坐地铁时的多功能辅助站稳装置的等轴测图。

图2是本实用新型的一种乘坐地铁时的多功能辅助站稳装置的主视图。

图3是图2的左视图。

图4是挂钩拉杆的轴测图。

图5是图4的A处局部放大图。

图6是槽体的仰视图。

图7是图6的B处局部放大图。

图8是压紧拉杆的轴测图。

图9是布带卷轴与扭转弹簧连接的轴测图。

图10是辅助支撑带的轴测图。

图11是图10的C处局部放大图。

图12是固定卡口体的轴测图。

图13是支架连接杆的轴测图。

上述附图中的零部件名称及标号如下：

挂钩拉杆1、辅助把手1-1、圆柱导轨1-2、锯齿形钩挂开口1-3、扭转弹簧固定杆1-4、扭转弹簧隔离板1-5、挂钩1-6、支撑卡口1-7、支撑带孔1-8、槽体1-9、摩擦衬垫2、压紧拉杆3、四框形支座3-1、U形拉杆3-2、半圆弧面3-3、横杆3-4、凸凹面3-5、扭转弹簧4、弹簧卡口4-1、压力弹簧5、辅助支撑带6、辅助支撑带扣孔6-1、连接件6-2、固定卡口体7、U形卡槽7-1、卡扣7-2、燕尾槽7-3、长方形卡口7-4、手机支架8、支架连接杆9、连接轴9-1、万向球9-2、燕尾凸块9-3、杆体9-4、布带卷轴10、螺纹安装孔10-1、弹簧卡孔10-2。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

具体实施方式一：如图1-图4、图8、图9、图11、图12所示，本实施方式披露了一种乘坐地铁时的多功能辅助站稳装置，其组成包括挂钩拉杆1、压紧拉杆3、布带卷轴10、扭转弹簧4、辅助支撑带6、固定卡口体7、手机支架8、支架连接杆9及两个压力弹簧5；

所述的压紧拉杆3下端的横杆3-4上靠近两端处各设有一个通孔，所述的挂钩拉杆1下端的辅助把手1-1上靠近两端处各竖直固定有一根圆柱导轨1-2，挂钩拉杆1两根所述的圆柱导轨1-2上端滑动穿过压紧拉杆3所述的横杆3-4上的两个通孔并与挂钩拉杆1的槽体1-9固定连接（压紧拉杆3可沿挂钩拉杆1的圆柱导轨1-2上下直线调节位置），所述的压力弹簧5套装在挂钩拉杆1的两根圆柱导轨1-2上，并位于压紧拉杆3的横杆3-4与挂钩拉杆1的辅助把手1-1之间，所述的布带卷轴10转动安装在挂钩拉杆1的槽体1-9内，所述的扭转弹簧4一端与布带卷轴10连接，扭转弹簧4另一端与挂钩拉杆1的扭转弹簧固定杆1-4连接，挂钩拉杆1所述的扭转弹簧固定杆1-4固定设置在挂钩拉杆1的槽体1-9内，所述的辅助支撑带6一端固定在布带卷轴10上（在扭转弹簧4的作用下，所述的辅助支撑带6可卷绕在布带卷轴10上），辅助支撑带6穿入所述的固定卡口体7的长方形卡口7-4内（固定卡口体7可沿辅助支撑带6上下移动），固定卡口体7与辅助支撑带6另一端的两个连接件6-2卡接，所述的支架连接杆9一端与固定卡口体7外壁卡接，所述的手机支架8与支架连接杆9通过万向关节轴承连接。

具体实施方式二：如图8所示，本实施方式是对具体实施方式一作出的进一步说明，所述的压紧拉杆3包括四框形支座3-1和U形拉杆3-2，所述的四框形支座3-1水平设置且为长方形，四框形支座3-1的两个短杆上表面均为向下凹的半圆弧面3-3，所述的U形拉杆3-2的两端与四框形支座3-1一侧长杆下表面两端固定连接，U形拉杆3-2下端所述的横杆3-4为直杆。压紧拉杆3可以在压力弹簧5推力的作用下沿直线把U形拉杆3-2平稳的向上压紧。

具体实施方式三：如图8所示，本实施方式是对具体实施方式二作出的进一步说明，所述的压紧拉杆3下端的横杆3-4上表面为凸凹面3-5。为了在拉动压紧拉杆3时更好的与人手贴合，方便拉动压紧拉杆3。

具体实施方式四：如图4-图9所示，本实施方式是对具体实施方式二作出的进一步说明，所述的挂钩拉杆1包括扭转弹簧固定杆1-4、槽体1-9、挂钩1-6、辅助把手1-1、两根圆柱导轨1-2及两个扭转弹簧隔离板1-5；所述的槽体1-9为上端开口、下端封闭的长槽形结构，槽体1-9一长槽壁上端与所述的挂钩1-6下端固定为一体，挂钩1-6下端卡设在所述的四框形支座3-1内，槽体1-9的两个长槽壁之间并列插装有两个扭转弹簧隔离板1-5（槽体1-9的两个长槽壁内表面分别设有两个插槽，且槽体1-9的两个长槽壁上的插槽一一对应设置，每两个相对应设置的插槽内插入一个扭转弹簧隔离板1-5），槽体1-9的其中一个短槽壁与相邻的一个所述的扭转弹簧隔离板1-5之间水平固定有扭转弹簧固定杆1-4，所述的两个扭转弹簧隔离板1-5 以及槽体1-9的另一个短槽壁上同轴加工有轴孔，所述的布带卷轴10转动安装在两个扭转弹簧隔离板1-5 以及槽体1-9的另一个短槽壁的轴孔内，所述的扭转弹簧4一端卡接在布带卷轴10外壁设有的弹簧卡孔10-2内，扭转弹簧4另一端设有弹簧卡口4-1，扭转弹簧4所述的弹簧卡口4-1卡接在扭转弹簧固定杆1-4上，所述的辅助把手1-1通过两根圆柱导轨1-2与槽体1-9下表面固定连接；槽体1-9的底板上沿其长度方向设有支撑带孔1-8，所述的辅助支撑带6一端穿过槽体1-9所述的支撑带孔1-8固定在布带卷轴10上。辅助支撑带6可以在扭转弹簧4扭力的作用下，类似于汽车保险带一样，把辅助支撑带6卷在布带卷轴10上，在不使用辅助支撑带6的时候不占用空间。

具体实施方式五：如图4所示，本实施方式是对具体实施方式四作出的进一步说明，所述的辅助把手1-1一端的中部开设有钩挂开口，辅助把手1-1所述的钩挂开口为锯齿形钩挂开口1-3。在车辆开动时候，辅助把手1-1可以作为一个新的拉杆，另外末端的锯齿形挂钩开口1-3可以用于悬挂背包或者随身携带的袋子等。

具体实施方式六：如图1、图4、图8所示，本实施方式是对具体实施方式四作出的进一步说明，所述的挂钩1-6为半圆弧形，挂钩1-6的内圆弧面以及四框形支座3-1的两个短杆所述的半圆弧面3-3分别粘贴有摩擦衬垫2，摩擦衬垫2为一种表面粗糙且摩擦力较大的软体材料，其材料为橡胶或PVC材料。

具体实施方式七：如图12所示，本实施方式是对具体实施方式一作出的进一步说明，所述的固定卡口体7一长侧壁的下端开设有两个倒置的U形卡槽7-1，固定卡口体7中部设有-贯通上下端面的所述的长方形卡口7-4。U形卡槽7-1用于固定连接件6-2（带帽扣钉），防止带帽扣钉滑落，辅助支撑带6从长方形卡口7-4中穿过。

具体实施方式八：如图10-图12所示，本实施方式是对具体实施方式七作出的进一步说明，所述的辅助支撑带6一端通过螺钉与布带卷轴10外壁上设有的螺纹安装孔10-1连接，辅助支撑带6另一端设有连接板，辅助支撑带6带面靠近另一端处设有多个辅助支撑带扣孔6-1，辅助支撑带6另一端的连接板通过两个连接件6-2卡设在相对应的两个辅助支撑带扣孔6-1中，所述的两个连接件6-2均为带帽扣钉，两个所述的带帽扣钉还卡设在所述的两个倒置的U形卡槽7-1内（两个倒置的U形卡槽7-1把两个带帽扣钉锁住，防止因意外辅助支撑带6的带帽扣钉滑落）。在使用辅助支撑带6时，把辅助支撑带6的末端拉下，辅助支撑带6绕过手臂或手腕处后，把两个连接件6-2扣在辅助支撑带6不同的辅助支撑带扣孔6-1中（根据人的身高和手腕或手臂粗细的不同选择不同高度的辅助支撑带孔扣6-1），然后再把固定卡口体7拉下，用U形卡槽7-1把两个连接件6-2（两个带帽扣钉）锁住，防止在行车过程中带帽扣钉滑落。

具体实施方式九：如图4、图6、图7、图12所示，本实施方式是对具体实施方式七作出的进一步说明，所述的槽体1-9的支撑带孔1-8的两端分别设有支撑卡口1-7，所述的长方形卡口7-4的两个短内壁上端分别设有卡扣7-2，两个所述的卡扣7-2卡设在槽体1-9的支撑带孔1-8的两个所述的支撑卡口1-7内。在平稳运行的行车环境中，有时不需要固定卡口体7，仅仅通过带帽扣钉自身的摩擦力就能把辅助支撑带6固定住，所以还可以在不使用时候，把固定卡口体7通过卡扣7-2卡在支撑卡口1-7上，另外，在不使用辅助支撑带6的时候，通过支撑卡口1-7也可以方便固定卡口体7的固定。

具体实施方式十：如图12、图13所示，本实施方式是对具体实施方式一作出的进一步说明，所述的固定卡口体7一短外侧壁上设有贯通上下端面的燕尾槽7-3，所述的支架连接杆9包括连接轴9-1、万向球9-2及两个杆体9-4；所述的两个杆体9-4的其中一个杆体9-4一端设有燕尾凸块9-3，所述的燕尾凸块9-3匹配卡设在固定卡口体7的燕尾槽7-3内，所述的其中一个杆体9-4另一端以及另一个杆体9-4一端均具有轴孔，所述的连接轴9-1外侧紧密套装有橡胶轴套，两个杆体9-4所述的轴孔内紧密装有具有橡胶轴套的连接轴9-1，所述的另一个杆体9-4与所述的具有橡胶轴套的连接轴9-1阻尼转动连接，两个杆体9-4均采用软体金属材料制成（可自由调节弯曲），另一个杆体9-4另一端安装有万向球9-2，所述的万向球9-2与手机支架8通过关节轴承连接。在不打算使用手机的时候可以通过燕尾槽7-3把支架连接杆9和手机支架8很方便的拆下来，软体金属在保证能正常固定的情况下还能调节手机支架8的位置，另外通过万向球9-2也能保证手机支架8可以调节到合适的位置。

工作原理是：通过握紧压紧拉杆3打开挂钩拉杆1的开口，将挂钩拉杆1挂到地铁的水平握杆上，松开压紧拉杆3，在压力弹簧5和摩擦衬垫2的作用下，装置紧紧的固定在地铁水平握杆上，此时行李可以悬挂在挂钩拉杆1底端的锯齿形钩挂开口1-3上，拉动收缩在布带卷轴10上辅助支撑带6，将辅助支撑带6捆绑在手或手腕上，调节好后将带帽扣钉卡在辅助支撑带扣孔6-1中，固定卡口体7从支撑带孔1-8卡口取下，用固定卡口体7的U形卡槽7-1把带帽扣钉锁死，接着通过固定卡口体7的燕尾槽7-3安装支架连接杆9，手机卡在手机支架8上。

在遇到垂直握杆时，挂钩拉杆1依旧在压紧拉杆3的压力作用下挂在垂直握杆上，此时的锯齿形钩挂开口1-3依旧可以悬挂包裹，固定卡口体7卡在支撑带孔1-8的支撑卡口1-7上，固定卡口体7的燕尾槽7-3与支架连接杆9的其中一个杆体9-4的燕尾凸块9-3匹配连接，调节支架连接杆9的另一个杆体9-4可以调节手机支架8到合适的角度。