空中巴士的导向轮总成的制作方法

本实用新型属于轨道交通设备技术领域，尤其是涉及一种空中巴士的导向轮总成。

背景技术：

随着我国汽车工业的发展和城市化进程的不断推进，人民生活水平的提高，汽车的保有量也在显著增加，城市道路拥堵问题成为制约城市发展的重要问题之一，城市内部交通面临空前的压力，道路资源的严重不足已经成为阻碍城市健康发展的突出瓶颈。各类城市均将干线公交作为优先发展的交通设施，但其建设的主要障碍在于因拓宽道路、高架铺轨、地下挖掘而必须进行的拆迁安置。为了解决目前城市道路交通拥堵等问题，人们想到利用空间采用空中巴士的方式，例如，在1969年，美国两位建筑师克雷格·霍德盖茨和莱司特·沃克，就提出了类似“空中巴士”的设想，也就是说在地面上架设离地较高的钢轨，从而开行离地较高的超级大巴。但是该种方案存在诸多问题，例如，由于空中巴士车厢的自重加上乘客的体重，总重量最终都必须由运行轨道来承担。但是现有空中巴士均采用单轨结构，由于空中巴士头重脚轻结构，横向稳定性差，运行时易产生左右晃动现象。

为了解决现有技术存在的问题，人们进行了长期的探索，提出了各式各样的解决方案。例如，中国专利文献公开了一种城市高架双轨宽体空中巴士[申请号：201611271638.4]，高架轨道由立柱、轨道梁组成，两条并行的高架轨道为一组，宽体空中巴士运行在每组高架轨道上面，两组轨道分别架设在公路中间线两侧，两组轨道上的宽体空中巴士可以相对行驶。

上述结构虽然在一定程度上解决了现有空中巴士在轨道上运行时横向稳定性较差问题，通过宽体空中巴士运行在两条并行的高架轨道提高横向稳定性，但是该方案依然存在着：铺设两条轨道成本高，两条轨道间距无法始终保持一致等问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种结构简单合理，具有横向导向功能的空中巴士的导向轮总成。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：本空中巴士的导向轮总成，包括与空中巴士侧部相连且位于导轨支架一侧的导向轮固定座，其特征在于，所述的导向轮固定座靠近导轨支架一侧具有开口，在导向轮固定座上通过转动安装结构设有侧部露出于开口且和导轨支架上的导向面相接触的导向轮体，所述的导向轮固定座远离具有开口的一端设有减速机，所述的导向轮固定座两侧分别通过滑动安装结构设有能沿着导向轮固定座轴向两端往复移动的导轨安装板，所述的导轨安装板上端两端分别设有朝向远离导向轮固定座一侧延伸设置的导轨安装板固定支架，且所述的导轨安装板固定支架相互平行设置。显然，空中巴士的行走轮在导轨支架的铁轨体上移动，和空中巴士相连的导向轮体和导轨支架侧部的导向面相互贴合从而提高横向稳定。

在上述的空中巴士的导向轮总成中，所述的导向轮固定座包括两个相互平行且对应设置的导向轮安装板，两个导向轮安装板相对应的一端之间形成上述开口，两个导向轮安装板相对应的另一端之间通过导向轮封板相连，两个导向轮安装板相对应的上侧之间以及两个导向轮安装板相对应的下侧之间分别设有导向轮固定板。

在上述的空中巴士的导向轮总成中，所述的转动安装结构包括分别设置在两个导向轮固定板之间且端部穿设于导向轮固定板上的导向轮轴，所述的导向轮体设置在导向轮轴上，且所述的导向轮轴分别和导向轮固定板固定相连，所述的导向轮体和导向轮轴转动相连；或者，所述的导向轮轴分别和导向轮固定板转动相连，所述的导向轮体和导向轮轴固定相连。

在上述的空中巴士的导向轮总成中，所述的滑动安装结构包括分别设置在导向轮安装板外侧的滑块体，所述的导轨安装板上设有与滑块体相对应的滑动导轨，且所述的滑块体和滑动导轨相互滑动相连。

在上述的空中巴士的导向轮总成中，所述的导轨安装板端部不超出导向轮安装板外侧。

在上述的空中巴士的导向轮总成中，所述的导向轮固定板外侧和导向轮安装板外侧齐平。

在上述的空中巴士的导向轮总成中，所述的减速机设置在导向轮封板上，且所述的减速机和导向轮体对齐设置。

与现有的技术相比，本空中巴士的导向轮总成的优点在于：结构简单，通过将导向轮总成和空中巴士相连，同时将导向轮和导轨支架侧部的导向面相匹配，提高空中巴士的稳定运行，具有横向导向功能，从而防止空中巴士移动时左右晃动。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的结构爆炸图；

图3为本实用新型中导向轮总成安装状态时的结构示意图；

图中，导轨支架1、导向面11、减速机12、导向轮固定座2、开口21、导向轮体22、导向轮安装板23、导向轮封板24、导向轮固定板25、转动安装结构3、导向轮轴31、滑动安装结构4、滑块体41、滑动导轨42、导轨安装板5、导轨安装板固定支架51。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细的说明。

如图1-3所示，本空中巴士的导向轮总成，包括与空中巴士侧部相连且位于导轨支架1一侧的导向轮固定座2，导向轮固定座2靠近导轨支架1一侧具有开口21，在导向轮固定座2上通过转动安装结构3设有侧部露出于开口21且和导轨支架1上的导向面11相接触的导向轮体22，导向轮固定座2远离具有开口21的一端设有减速机12，导向轮固定座2两侧分别通过滑动安装结构4设有能沿着导向轮固定座2轴向两端往复移动的导轨安装板5，导轨安装板5上端两端分别设有朝向远离导向轮固定座2一侧延伸设置的导轨安装板固定支架51，且导轨安装板固定支架51相互平行设置。当空中巴士的行走轮在导轨支架1的铁轨体上移动，和空中巴士相连的导向轮体22和导轨支架1侧部的导向面11相互贴合从而提高横向稳定。

具体来讲，这里的导向轮固定座2包括两个相互平行且对应设置的导向轮安装板23，两个导向轮安装板23相对应的一端之间形成上述开口21，两个导向轮安装板23相对应的另一端之间通过导向轮封板24相连，两个导向轮安装板23相对应的上侧之间以及两个导向轮安装板23相对应的下侧之间分别设有导向轮固定板25。优选地，这里的减速机12设置在导向轮封板24上，且减速机12和导向轮体22对齐设置，这里的导向轮固定板25外侧和导向轮安装板23外侧齐平。

进一步地，这里的转动安装结构3包括分别设置在两个导向轮固定板25之间且端部穿设于导向轮固定板25上的导向轮轴31，导向轮体22设置在导向轮轴31上，且导向轮轴31分别和导向轮固定板25固定相连，导向轮体22和导向轮轴31转动相连；或者，导向轮轴31分别和导向轮固定板25转动相连，导向轮体22和导向轮轴31固定相连。

优选地，这里的滑动安装结构4包括分别设置在导向轮安装板23外侧的滑块体41，导轨安装板5上设有与滑块体41相对应的滑动导轨42，且滑块体41和滑动导轨42相互滑动相连，优选地，这里的导轨安装板5端部不超出导向轮安装板23外侧。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了导轨支架1、导向面11、减速机12、导向轮固定座2、开口21、导向轮体22、导向轮安装板23、导向轮封板24、导向轮固定板25、转动安装结构3、导向轮轴31、滑动安装结构4、滑块体41、滑动导轨42、导轨安装板5、导轨安装板固定支架51等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。