一种用于动车防冻液的回收装置的制作方法

本实用新型涉及防冻液回收装置领域，特别涉及一种用于动车防冻液的回收装置。

背景技术：

动车是指轨道交通系统中装有动力装置的车辆。转向架是轨道车辆结构中最为重要的部件之一，动车没有方向盘，而转向架主要用于动车转向。

转向架是由多个部件组成的装置，在冬天温度较低时，各部件有被冻结的可能性，一旦被冻结，则列车的转向会出现问题。所以在列车缓慢启动至出站的过程中，在铁轨上设置安装板，安装板上安装有防冻液的喷淋装置，在列车的转向架缓慢通过喷淋装置时，在转向架上喷上防冻液。

防冻液的成本很高，而且为了保证防冻液能最大程度的喷在转向架上，喷淋的量也较大，所以就造成防冻液的大量浪费。

技术实现要素：

本实用新型的目的是克服现有技术中的防冻液浪费巨大的不足，而提供一种用于动车防冻液的回收装置，达到了回收防冻液的效果。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种用于动车防冻液的回收装置，包括开设于喷淋装置安装板上的凹槽、与凹槽一侧连通的回收管道、设置于凹槽上的过滤组件以及与回收管道一侧连通的回收箱；所述凹槽的一端贯穿所在安装板。

采用上述技术方案，富多余的防冻液会遗留在安装板上，所在在安装板上开设凹槽，可以收集到较多的防冻液。通过凹槽将喷淋装置上喷出且多余的防冻液进行收集，收集后通过回收管道进入回收箱中储存，实现防冻液的回收，减少浪费。且由于防冻液完全暴露与空气中，过滤组件可以过滤颗粒物，同时减少回收管道堵塞的可能性。

进一步优选为：所述凹槽的底面倾斜设置，安装板上开设有通孔，通孔与回收管道连通；回收管道连通于凹槽底面地势较低处；过滤组件设置于通孔内。

采用上述技术方案，当凹槽的底面倾斜设置时，防冻液会留至凹槽底面的地势较低处，当回收管道与凹槽底面地势较低处连通时，防冻液会顺着凹槽底面留至地势较低处，减少防冻液在凹槽内滞留的可能性；增加回收装置的回收效率。

进一步优选为：所述通孔周边设置有用于将防冻液导流至通孔处的导流面。

采用上述技术方案，设置了倾斜的凹槽底面后，防冻液会流至通孔所在位置，而通孔两侧的防冻液可能会产生滞留，设置导流面后，将通孔两侧的防冻液向通孔处导流，减少防冻液在凹槽内滞留的可能性；增加回收装置的回收效率。

进一步优选为：所述过滤组件包括可拆连接于通孔上的第一过滤网和第二过滤网，第一过滤网和第二过滤网之间通过第一连接杆连接，且第一过滤网靠近凹槽，第二过滤网的滤孔孔径小于第一过滤网的滤孔孔径。

采用上述技术方，将第一过滤网和第二过滤网连接，形成一个过滤组件，防冻液流入通孔时，防冻液会依次流经第一过滤网和第二过滤网，且第二过滤网的滤孔孔径小于第一过滤网，使得第一过滤网和第二过滤网形成二级过滤，减少颗粒物进入回收通道将回收通道堵塞的可能性。

进一步优选为：所述通孔内壁上开设有用于安装第一过滤网和第二过滤网的卡接槽，第一过滤网和第二过滤网之间设置有与卡接槽配合的安装组件；安装组件与第一连接杆之间设置有第二连接杆。

采用上述技术方案，第一过滤网和第二过滤网在通孔中为可拆连接，可随时拆卸进行清洗和更换；且安装组件通过第二连接杆进行固定。

进一步优选为：所述安装组件包括弹簧、设置于弹簧两端的卡接块；卡接块一端位于卡接槽中。

采用上述技术方案，通过将卡接块与卡接槽配合，弹簧为卡接块提供与卡接槽的抵紧力，增加卡接块和卡接槽的连接；且卡接块和卡接槽的设置对通孔和过滤组件之间的相对转动进行了限制。

进一步优选为：所述弹簧外套设有两端开口的导向套；第二连接杆设置于导向套与第一连接杆之间；所述导向套上开设有凹孔，所述卡接块上设置有可在凹孔中移动的施力杆，所述施力杆一端穿出第一过滤网。

采用上述技术方案，导向套主要是对弹簧的回复和压缩方向进行限定，因弹簧是软性材料，力的方向容易偏移；通过按压施力杆可以将卡接块一端从卡接槽中脱出，从而实现拆卸，或将卡接块一端收纳至第一过滤网内部，实现过滤组件的安装。

进一步优选为：所述卡接板包括位于导向套内的卡块，导向套两端设置有用于阻挡卡块离开导向套的阻挡板；施力杆与卡块连接。

采用上述技术方案，将安装组件从通孔中取出后，若弹簧的回复力过大，则卡接块容易从导向套中脱出，为防止卡接块一端从导向套中脱出，设置卡块和阻挡板，增加安装组件的使用稳定性。

进一步优选为：所述第一过滤网和第二过滤网均与通孔抵接，且第一过滤网的外侧设置有密封橡胶。

采用上述技术方案，减少防冻液从第一过滤网外侧通过的可能性，密封橡胶进一步减少防冻液从第一过滤网和通孔的缝隙中通过的可能性。

进一步优选为：所述回收箱内设置有指示防冻液水位的浮标。

采用上述技术方案，可以快速的了解回收箱中防冻液的量。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、通过设置凹槽、回收管道、回收箱，将多余的防冻液进行收集和回收，减少防冻液的浪费；

2、通过设置倾斜的凹槽底面、导流面，将凹槽中的防冻液集中至通孔处，减少防冻液在凹槽内的滞留；

3、通过设置过滤组件，将进入通孔前的防冻液进行过滤，一是过滤大部分颗粒物，二是防止回收通道内堵塞；

4、通过设置卡接槽和安装组件，实现过滤组件的便捷拆卸安装。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1中部分结构示意图；

图3是图2中A部分的放大图；

图4是过滤组件的结构示意图；

图5是安装组件的剖视图。

图中，1、安装板；2、凹槽；21、底面；22、导流面；23、通孔；231、卡接槽；3、回收管道；4、回收箱；5、浮标；6、过滤组件；61、第一过滤网；62、第二过滤网；63、第一连接杆；7、安装组件；71、导向套；711、凹孔；72、弹簧；73、卡接块；731、卡接部；732、卡块；74、施力杆；75、阻挡板；76、第二连接杆；8、密封橡胶。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

一种用于动车防冻液的回收装置，如图1所示，包括开设于安装板1上的凹槽2、凹槽2连通有回收管道3、回收管道3远离凹槽2的一端连通有回收箱4。安装时，回收管道3埋设于地下，回收箱4下半部分位于地下，上半部分位于地面上方。

如图3所示，安装板1上开设有通孔23，通孔23一端与凹槽2连通，另一端与回收管道3连通。通孔23位于凹槽2的一端点附近。如图2所示，凹槽2包括底面21和导流面22，底面21倾斜设置，通孔23所在处为底面21的地势较低处；导流面22与通孔23位于同一侧面，导流面22由远离通孔23处至靠近通孔23处为倾斜设置，由远离通孔23处至靠近通孔23处凹槽2的宽度逐渐增大。当防冻液进入凹槽2中时，通过底面21和导流面22的导流，可将防冻液集中于通孔23中。

如图3所示，通孔23中设置有过滤组件6。如图4所示，过滤组件6包括相互平行的第一过滤网61和第二过滤网62，第一过滤网61更靠近凹槽2，且第一过滤网61的滤孔孔径比第二过滤网62的滤孔孔径大。第一过滤网61和第二过滤网62之间通过上下两根第一连接杆63连接。第一过滤网61外侧胶粘有与通孔23抵接的密封橡胶8。

如图3所示，通孔23内壁上开设有两个关于通孔23轴心对称设置的卡接槽231，第一过滤网61和第二过滤网62之间设置有与卡接槽231配合的安装组件7；卡接槽231一端贯穿所在通孔23内壁。

如图5所示，安装组件7包括导向套71、设置于导向套71内的弹簧72、固定于弹簧72两端的两个卡接块73。导向套71横截面为矩形，中空且两端贯通；导向套71靠近凹槽2的一面上开设有凹孔711（参见图4），凹孔711两端贯穿所在导向套71的侧面；导向套71的两端固定有阻挡板75。卡接块73包括与卡接槽231配合的卡接部731和位于导向套71内的卡块732，卡块732位于阻挡板75的内侧，且阻挡板75恰好可供卡接部731通过，卡块732的横截面面积大于卡接部731的横截面面积；卡块732上固定有一端穿过凹孔711到达第一过滤网61外侧的施力杆74（参见图4）。导向套71的上下表面上均竖直固定有第二连接杆76，第二连接杆76远离导向套71的一端与第一连接杆63固定（参见图4）。

如图1所示，回收箱4内设置有浮标5。

本实施例的工作状态如下：多余的防冻液集中于凹槽2中，通过凹槽2的底面21和导流面22将凹槽2内的防冻液导流至通孔23处；防冻液流经过滤层组件，将部分颗粒物进行过滤；通过过滤组件6后，防冻液通过回收管道3进入回收箱4。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。