一系悬挂装置及轨道车辆转向架的制作方法

本实用新型属于轨道车辆制造技术领域，特别涉及一种一系悬挂装置，同时涉及安装有该一系悬挂装置的轨道车辆转向架。

背景技术：

地铁等城轨车辆在很多城市交通中起着越来越重要的作用，转向架作为最重要的结构部件，其结构和各项参数直接决定了车辆运行的稳定性和乘坐的舒适性。在转向架的构架与轴箱体之间设置有一系悬挂装置，用以承载车辆运行时所产生的横向、纵向及垂向力。目前一系悬挂装置普遍采用双钢圆弹簧，在双钢圆弹簧的上方和下方分别安装弹簧上夹板和弹簧下夹板，该双钢圆弹簧在车辆运行过程中，特别是载荷量过大时，往往出现垂向位移过大及车辆轮重减载率过大的问题，同时现有的一系悬挂弹簧还存在零部件较多、调整构架四角高度工艺复杂、成本高等缺点。

技术实现要素：

本实用新型主要觖决的技术问题是，提供一种整体结构简单，可以在车辆运行过程中有效限制垂向位移及车辆轮重减载率过大，且可方便在整车状态下调整车辆四角高度的一系悬挂装置，同时提供一种安装有该一系悬挂装置的轨道车辆转向架。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种一系悬挂装置，包括弹簧上夹板、弹簧下夹板及安装在弹簧上夹板和弹簧下夹板之间的弹簧，在所述弹簧上夹板的中心处设置有第一通孔，在所述弹簧下夹板的上方固定安装有垂向止挡，所述垂向止挡包括由上至下设置的耐磨层、橡胶层和底座，在所述耐磨层和橡胶层的中心处设置有第二通孔，所述底座的中心具有向上凸起的部分，凸起部分伸入至第二通孔内，在所述底座的凸起部分上设置在螺纹孔，工艺螺栓穿过所述弹簧上夹板上的第一通孔、耐磨层和橡胶层上的第二通孔后与所述底座上的螺纹孔连接。

进一步，所述底座与弹簧下夹板之间通过螺纹连接。

进一步，在所述底座的下表面向下凸出有安装部，所述安装部的外周表面上设置有外螺纹，在所述弹簧下夹板的中心具有安装孔，所述安装孔内设置有内螺纹，所述安装部与安装孔旋转实现底座与弹簧下夹板之间的连接。

进一步，所述底座的凸起部分的外形为六方形。

进一步，在所述垂向止挡与弹簧下夹板之间安装有第一调整垫。

进一步，在所述弹簧下夹板的下方与轴箱体之间安装有防振橡胶层。

进一步，在所述防振橡胶层与轴箱体之间安装有第二调整垫。

进一步，在所述弹簧上夹板上第一通孔的顶部安装有顶盖。

进一步，所述垂向止挡的耐磨层、橡胶层和底座为硫化的一体结构。

本实用新型的另一个技术方案是：

一种轨道车辆转向架，安装有如上所述的一系悬挂装置。

综上所述，本实用新型提供的一种一系悬挂装置及轨道车辆转向架，与现有技术相比，具有如下优点：

(1)本实用新型整体结构简单紧凑，在载荷量较大的情况下，垂向止挡与弹簧上夹板的凸起接触并被压缩，在起到止挡作用的同时，也起到变刚度的作用，有效改善一系弹簧装置的垂向刚度特性，在车辆运行过程中有效限制垂向位移及车辆轮重减载率过大，保证车辆轮重减载率满足标准要求，提高车辆运行的动力学性能，进而提高乘坐舒适度。

(2)本实用新型在垂向止挡上设置有压缩钢弹簧的工装接口，且将工装接口设置在垂向止挡的中心通孔内部，方便实现整车编组状态下调整车辆四角高度，保证车辆轴重差、轮重差符合标准要求。

(3)本实用新型中垂向止挡与弹簧下夹板之间通过螺纹连接，压缩钢弹簧的工装接口设置在垂向止挡上，方便日常检修和更换。

附图说明

图1是本实用新型结构图。

如图1所示，弹簧上夹板1，弹簧下夹板2，弹簧3，第一通孔4，垂向止挡5，耐磨层5a，橡胶层5b，底座5c，凸起部分5d，安装部5e，第二通孔6，螺纹孔7，构架8，轴箱体9，垫板10，防振橡胶层11，第一调整垫12，第二调整垫13，安装孔14，顶盖15，绝缘罩16。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

如图1所示，本实用新型提供的一种轨道车辆转向架，包括构架、轮对、一系悬挂装置、二系悬挂装置、牵引装置及制动装置组成。

本实施例中提供的一系悬挂装置，设置在转向架构架8和轴箱体9之间，起到传递车辆垂向、纵向、横向三个方向的作用力、减振降噪、使垂向载荷均匀分配等作用。包括弹簧上夹板1、弹簧下夹板2及安装在弹簧上夹板1和弹簧下夹板2之间的弹簧3，弹簧3采用双钢圆弹簧。

弹簧上夹板1与构架8固定连接，弹簧3与弹簧上夹板1之间设置用于调节高度的垫板10和绝缘罩16，在弹簧上夹板1的中心处设置有第一通孔4，弹簧上夹板1的中心具有向下凸出的部分，第一通孔4贯穿整个凸出的部分。在弹簧上夹板1上第一通孔4的顶部安装有一个可以拆卸的顶盖15，在车辆正常运行时，顶盖15将第一通孔4封闭，避免环境中的杂物进入弹簧3内部。

弹簧下夹板2落在轴箱体9的上方，弹簧下夹板2整体呈倒T形结构，中心伸入至弹簧3的内部。在弹簧下夹板2的上方固定安装有一个垂向止挡5，垂向止挡5包括由上至下设置的耐磨层5a、橡胶层5b和底座5c，其中，耐磨层5a采用尼龙材料，底座5c采用金属材料，如铝合金或不锈钢等，耐磨层5a、橡胶层5b和底座5c硫化为一体的结构。垂向止挡5与弹簧上夹板1之间的间隙为垂向止挡间隙，本实施例中，在垂向止挡5与弹簧下夹板2之间安装有第一调整垫12，用于调节垂向止挡5的顶部与弹簧上夹板1之间的垂向止挡间隙值。

在车辆正常运行时，垂向止挡5的顶部与弹簧上夹板1凸出部分的底部之间不接触，只在载荷量较大的情况下，垂向止挡5上的耐磨层5a、橡胶层5b与弹簧上夹板1的凸出部分接触并被压缩，在起到止挡作用，限制构架8下沉的同时，也起到变刚度的作用，可以有效改善一系弹簧装置的垂向刚度特性，在车辆运行过程中有效限制垂向位移及车辆轮重减载率过大，保证车辆轮重减载率满足标准要求，提高车辆运行的动力学性能，进而提高乘坐舒适度。同时，由于垂向止挡5的设置，即使出现弹簧3断裂的情况，垂向止挡5与弹簧上夹板1的配合也能作为安全支撑，保证轨道车辆的行驶安全。

本实施例中，在耐磨层5a和橡胶层5b的中心处设置有第二通孔6，底座5c的中心具有向上凸起部分5d，凸起部分5d伸入至第二通孔6内，在底座5的凸起部分5d上设置在螺纹孔7。

在整车编组状态下需要调整车辆四角高度时，利用工艺螺栓(图中未示出)从弹簧上夹板1上的第一通孔4中伸入，穿过耐磨层5a和橡胶层5b上的第二通孔6后与底座5上的螺纹孔7连接，根据需要旋转工艺螺栓调节弹簧3的高度，实现在不抬车辆的情况下完成车辆四角高度调整，保证车辆轴重差、轮重差符合标准要求，调整过程简单方便。

第一通孔4、第二通孔6及螺纹孔7在理论上是同轴的三个孔，但在实际落车时，会产生一定的偏转角度，本实施例中，将与工艺螺栓连接的螺纹孔设置在垂向止挡5的底座5c上，在一定程度上缩短了工艺螺栓所需伸入弹簧3内的长度，即使发生偏转，工艺螺栓依然可以很方便穿过第一通孔4、第二通孔6与螺纹孔7连接，保证调整过程顺利进行，并且可以保证调整的精度。

为了方便垂向止挡5的日常维护与更换，本实施例中，底座5c与弹簧下夹板2之间优选采用螺纹连接，在底座5c的下表面向下凸出有安装部5e，安装部5e的外周表面上设置有外螺纹，在弹簧下夹板2的中心具有安装孔14，安装孔14内设置有内螺纹，安装部5e与安装孔14旋转实现底座5c与弹簧下夹板2之间的连接。为了方便在紧凑的空间中拆装垂向止挡5，底座5c的凸起部分5d的外形采用六方形，扳手伸入第二通孔6内即可夹紧凸起部分5d，进而为底座5c提供旋转扭矩，完成垂向止挡5的拆装。

本实施例中，在弹簧下夹板2的下方与轴箱体9之间安装有防振橡胶层11，防振橡胶层11可以起到较好的减振作用，在防振橡胶层11与轴箱体9之间还安装有第二调整垫13。

如上所述，结合附图所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。