内饰结构及具有其的轨道车辆的制作方法

本实用新型涉及轨道车辆领域，具体而言，涉及一种内饰结构及具有其的轨道车辆。

背景技术：

轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。最典型的轨道交通是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统。随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。

在轨道车辆中，轨道车辆具有内饰结构，内饰结构主要是指车辆内部的车辆用品，涉及到车辆内部的方方面面，由于这一部分车辆的零部件具有一定的装饰性，所以业内目前通常称为车辆内饰。

然而，轨道车辆的内饰结构存在原始压条、盖条不美观，并且盖条易丢失问题，进而不利于内饰结构的安装，容易使内饰结构的各零部件之间的连接不稳定。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供一种内饰结构及具有其的轨道车辆，以解决现有技术中的内饰结构的安装方式容易使内饰的零部件之间的连接不稳定的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种内饰结构，位于车体的内侧，内饰结构包括：多个内饰部件，多个内饰部件依次拼接在车体的内侧；其中，至少一对相邻的两个内饰部件之间采用插接结构连接。

进一步地，插接结构包括插设槽和插设在插设槽内的插接部，其中，插设槽和插接部分别一一对应地设置在相邻的两个内饰部件上。

进一步地，插接结构包括插设板，插设板与相应的内饰部件的内饰主体连接并围成插设槽。

进一步地，插设板包括第一板体、第二板体以及连接第一板体和第二板体的第三板体，第一板体与内饰部件的内饰主体贴合并连接，第二板体与内饰部件的内饰主体间隔设置以形成插设槽。

进一步地，多个内饰部件包括：送风口部件；窗下墙板，窗下墙板位于送风口部件的下侧，送风口部件与窗下墙板之间采用插接结构连接。

进一步地，送风口部件上设置有第一插接槽，窗下墙板上设置有第一插接部，第一插接部插设在第一插接槽内；第一插接槽和第一插接部构成送风口部件与窗下墙板之间的插接结构。

进一步地，送风口部件包括送风口主体和设置在送风口主体上的第一插接板，第一插接板与送风口主体之间围成第一插接槽；窗下墙板的顶部构成第一插接部。

进一步地，多个内饰部件包括：窗口墙板，窗口墙板设置在窗下墙板的上方，窗口墙板位于窗下墙板靠近车体的一侧，送风口部件位于窗口墙板和窗下墙板之间。

进一步地，内饰结构还包括：安装支架，安装支架设置在车体上，安装支架与送风口部件连接，以使送风口部件通过安装支架安装在车体上。

进一步地，内饰结构还包括：加热罩板，加热罩板设置在窗下墙板的底部，加热罩板与窗下墙板采用插接结构连接。

进一步地，加热罩板上设置有第二插接槽，窗下墙板上设置有第二插接部，第二插接部插设在第二插接槽内；第二插接槽和第二插接部之间构成加热罩板与窗下墙板之间的插接结构。

进一步地，加热罩板包括罩板本体和设置在罩板本体上的第二插接板，第二插接板与罩板本体之间形成第二插接槽；窗下墙板的底部构成第二插接部。

进一步地，内饰结构还包括：加热罩板检查门，加热罩板检查门的上端与加热罩板连接，加热罩板检查门的下端通过支撑支架与车体连接。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种轨道车辆，包括车体和设置在车体内的内饰结构，内饰结构为上述的内饰结构。

本发明中的内饰结构包括多个内饰部件，多个内饰部件依次拼接在车体的内侧；其中，至少一对相邻的两个内饰部件之间采用插接结构连接。这样，位于车体内侧的内饰部件便可以比较方便地连接在一起，避免了利用压条和盖条来实现内饰部件之间连接的情况，提高了内饰部件之间连接的稳定性，从而解决了现有技术中的内饰结构的安装方式容易使内饰的零部件之间的连接不稳定的问题。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的内饰结构的实施例的结构示意图；

图2示出了图1中的内饰结构的A部放大图；以及

图3示出了图1中的内饰结构的B部放大图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、送风口部件；11、第一插接槽；12、送风口主体；13、第一插接板；20、窗下墙板；21、第一插接部；22、第二插接部；30、窗口墙板；40、安装支架；50、加热罩板；51、第二插接槽；52、罩板本体；53、第二插接板；60、车体；70、加热罩板检查门；80、支撑支架。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

本发明中的内饰结构，位于车体60的内侧，请参考图1至图3，该内饰结构包括：多个内饰部件，多个内饰部件依次拼接在车体60的内侧；其中，至少一对相邻的两个内饰部件之间采用插接结构连接。

本发明中的内饰结构包括多个内饰部件，多个内饰部件依次拼接在车体60的内侧；其中，至少一对相邻的两个内饰部件之间采用插接结构连接。这样，位于车体60内侧的内饰部件便可以比较方便地连接在一起，避免了利用压条和盖条来实现内饰部件之间连接的情况，提高了内饰部件之间连接的稳定性，从而解决了现有技术中的内饰结构的安装方式容易使内饰的零部件之间的连接不稳定的问题。

为了实现内饰部件之间的插接，插接结构包括插设槽和插设在插设槽内的插接部，其中，插设槽和插接部分别一一对应地设置在相邻的两个内饰部件上。

在本实施例中，插接结构包括插设板，插设板与相应的内饰部件的内饰主体连接并围成插设槽。通过设置插接板，可以比较方便地形成插设槽。

在本实施例中，如图1至图3所示，插设板包括第一板体、第二板体以及连接第一板体和第二板体的第三板体，第一板体与内饰部件的内饰主体贴合并连接，第二板体与内饰部件的内饰主体间隔设置以形成插设槽。

在本实施例中，如图1和图2所示，多个内饰部件包括：送风口部件10；窗下墙板20，窗下墙板20位于送风口部件10的下侧，送风口部件10与窗下墙板20之间采用插接结构连接。

在本实施例中，如图2所示，送风口部件10上设置有第一插接槽11，窗下墙板20上设置有第一插接部21，第一插接部21插设在第一插接槽11内；第一插接槽11和第一插接部21构成送风口部件10与窗下墙板20之间的插接结构。这样，可以保证送风口部件10与窗下墙板20之间的稳定连接。

在本实施例中，如图2所示，送风口部件10包括送风口主体12和设置在送风口主体12上的第一插接板13，第一插接板13与送风口主体12之间围成第一插接槽11；窗下墙板20的顶部构成第一插接部21。通过设计第一插接板13，可以比较方便地形成第一插接槽11。

在本实施例中，如图1所示，多个内饰部件包括：窗口墙板30，窗口墙板30设置在窗下墙板20的上方，窗口墙板30位于窗下墙板20靠近车体60的一侧，送风口部件10位于窗口墙板30和窗下墙板20之间。具体地，送风口部件10与窗口墙板30和窗下墙板20均抵接。

为了实现车体60与送风口部件10之间的连接，如图2所示，内饰结构还包括：安装支架40，安装支架40设置在车体60上，安装支架40与送风口部件10连接，以使送风口部件10通过安装支架40安装在车体60上。

具体地，安装支架40包括第一支架和第二支架，第一支架通过螺栓固定在车体上，第二支架与第一支架连接，送风口部件10安装在第二支架上。优选地，第一支架为由第一板段和第二板段形成的L形结构，第一支架的第一板段与车体通过螺栓连接，第一支架的第二板段朝下延伸并与窗口墙板30抵接。第二支架为由第三板段、第四板段以及连接第三板段和第四板段的第五板段，第三板段、第五板段以及第四板段依次拼接成Z形结构，第三板段与第一板段连接，第五板段位于第三板段的上方并用于与送风口部件10通过螺栓连接。

在本实施例中，如图1和图3所示，内饰结构还包括：加热罩板50，加热罩板50设置在窗下墙板20的底部，加热罩板50与窗下墙板20采用插接结构连接。这样，可以比较方便地实现加热罩板50与窗下墙板20之间的连接。

在本实施例中，如图3所示，加热罩板50上设置有第二插接槽51，窗下墙板20上设置有第二插接部22，第二插接部22插设在第二插接槽51内；第二插接槽51和第二插接部22之间构成加热罩板50与窗下墙板20之间的插接结构。这样，便可以比较方便地实现加热罩板50与窗下墙板20之间的插接。

具体地，加热罩板50包括罩板本体52和设置在罩板本体52上的第二插接板53，第二插接板53与罩板本体52之间形成第二插接槽51；窗下墙板20的底部构成第二插接部22。

在本实施例中，内饰结构还包括：加热罩板检查门70，加热罩板检查门70的上端与加热罩板50连接，加热罩板检查门70的下端通过支撑支架80与车体60连接。通过设置支撑支架80，可以比较方便地实现加热罩板检查门70与车体60底部之间的连接。具体地，支撑支架80为弧形板。

本发明还提供了一种轨道车辆，包括车体60和设置在车体60内的内饰结构，内饰结构为上述的内饰结构。

目前，通过新型的去压条、盖条安装形式解决了外观问题，防盗问题，并且没有改变检修拆除习惯，没有改变材料组合方式。

本发明的主要改进点在于：利用插接形式预组部件方式、利用检查门内部及送风口不明显位置处理最后一级安装点方式、以及利用插接形式组合不同种材料方式。

本发明通过改变传统安装结构方法，利用插接及安装顺序，可打开检查区域及不外露位置安装方式，代替传统压条、盖条安装结构，外观美观，可以达到结合不同类型材料，达到相同检修需求及习惯目的。

利用插接及安装顺序，可打开检查区域及不外露位置安装方式，代替传统压条、盖条安装结构，外观美观，可以达到结合不同类型材料，达到相同检修需求及习惯目的。

利用插接及安装顺序，可打开检查区域及不外露位置安装方式，代替传统压条、盖条安装结构，外观美观，可以达到结合不同类型材料，达到相同检修需求及习惯目的。

从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：

本发明中的内饰结构包括多个内饰部件，多个内饰部件依次拼接在车体60的内侧；其中，至少一对相邻的两个内饰部件之间采用插接结构连接。这样，位于车体60内侧的内饰部件便可以比较方便地连接在一起，避免了利用压条和盖条来实现内饰部件之间连接的情况，提高了内饰部件之间连接的稳定性，从而解决了现有技术中的内饰结构的安装方式容易使内饰的零部件之间的连接不稳定的问题。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。