一种铁道车辆车钩钩尾框的制作方法

文档序号:17907352发布日期:2019-06-14 22:22阅读:557来源:国知局
一种铁道车辆车钩钩尾框的制作方法

本实用新型涉及铁路设施的技术领域,尤其是一种铁道车辆车钩钩尾框。



背景技术:

随着社会的不断发展,铁路建设得到了快速的发展。在铁路建设过程中,车厢与车厢之间通常会采用车钩与钩尾框相互衔接的方式进行固定连接;这样可以保证整体铁路车厢的平稳运输。但是在长期的使用过程中发现,车钩钩尾框与车厢连接处时常会出现裂痕,久而久之就会出现脱钩现象,给人们的平稳运输带来了很大的影响。究其原因在于,车厢在曲线晃动运输过程中,钩尾框与车厢之间的受力不均匀,使得钩尾框连接强度降低,导致出现连接断裂现象。

综上所述,研发出一种新型钩尾框结构用于确保铁路车厢的平稳运输势在必行。



技术实现要素:

本实用新型要解决的技术问题是:为了解决上述背景技术中存在的问题,提供一种铁道车辆车钩钩尾框,结构简单,提高钩尾框与车厢的连接强度,保证车厢之间平稳连接运输,便于广泛推广和使用。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:一种铁道车辆车钩钩尾框,具有固定横梁,所述的固定横梁固定设置在车厢一侧下端,所述的固定横梁中部垂直设置拉杆,所述的拉杆的端部连接固定轴,所述的固定轴端部通过轴销铰接钩尾框,所述的固定轴的两侧通过缓冲器固定连接。

进一步说明,上述技术方案中,所述的钩尾框包括上固定环、隔套和下固定环;所述的上固定环一端与下固定环一端均铰接在销轴上,所述的销轴上位于上固定环和下固定环之间还套设隔套;这样的设计可以实现车钩与车钩框的插接,便于固定与拆卸。

进一步说明,上述技术方案中,所述的缓冲器的一端固定在固定轴上,所述的缓冲器的另一端固定在固定横梁上;这样的设计可以通过缓冲器有效的对两侧的侧拉力进行有效的缓冲,减少对拉杆的冲击。

进一步说明,上述技术方案中,所述的缓冲器为聚氨酯缓冲器。

进一步说明,上述技术方案中,所述的钩尾框沿销轴的转动角度为0°~180°;可以方便在进行车厢连接过程中的转动。

本实用新型的有益效果是:本实用新型提出的一种铁道车辆车钩钩尾框,结构简单,提高钩尾框与车厢的连接强度,保证车厢之间平稳连接运输,便于广泛推广和使用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的结构示意图;

图2是图1的侧视图。

附图中的标号为:1、固定横梁,2、拉杆,3、固定轴,4、轴销,5、钩尾框,6、缓冲器,7、上固定环,8、隔套,9、下固定环。

具体实施方式

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白,以下结合附图及实施例,对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解,此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型,并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中,需要理解的是,术语“一侧”、“另一侧”、“两侧”、“之间”、“中部”、“上端”、“下端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本实用新型和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中,需要说明的是,除非另有明确的规定和限定,术语“设置”、“连接”应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或一体地连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言,可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本申请中,缓冲器6的具体型号可以直接根据需求从市场上购买安装使用,通过外部控制器控制使用。

见图1和图2所示的是一种铁道车辆车钩钩尾框,具有固定横梁1,固定横梁1固定设置在车厢一侧下端,固定横梁1中部垂直设置拉杆2,拉杆2的端部连接固定轴3,固定轴3端部通过轴销4铰接钩尾框5,固定轴3的两侧通过缓冲器6固定连接。

其中,钩尾框5包括上固定环7、隔套8和下固定环9;上固定环7一端与下固定环9一端均铰接在销轴4上,销轴4上位于上固定环7和下固定环9之间还套设隔套8。缓冲器6的一端固定在固定轴3上,缓冲器6的另一端固定在固定横梁1上。缓冲器6为聚氨酯缓冲器。钩尾框5沿销轴4的转动角度为0°~180°。

该铁道车辆车钩钩尾框的使用原理如下:

当需要将铁路车厢进行连接的时候,可以通过转动钩尾框5制动另一车厢上的车钩位于上固定环7与下固定环9之间即可,然后通过连接销钉插设连接,这样就可以实现车厢之间的连接;通过固定轴3两侧的缓冲器6可以有效的对拉杆两侧的侧拉力进行有效的缓冲支撑,减少拉杆的受力,提高拉杆与车厢之间的连接强度,从而保证整体车钩框与车厢的连接强度。

以上所述的,仅为本实用新型较佳的具体实施方式,但本实用新型的保护范围并不局限于此,任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内,根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变,都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

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