一种市政工程用磁力运输管道系统的制作方法

本实用新型涉及市政轨道交通技术领域，尤其是涉及一种市政工程用磁力运输管道系统。

背景技术：

随着城镇车辆的日益增加，交通堵塞问题与日俱增。为缓解交通拥堵，在传统公交车出行的基础上，城市中又相继出现了其他多种交通方式，比如：地铁、BRT、轻轨以及磁悬浮列车。其中，磁动力列车以其具有的高速，低噪音，环保，经济和舒适等特点，逐渐被人们所青睐。

但是，现有的磁动力列车大都造价高昂、后期运行成本高，且目前的磁动力列车多是在地面上运行，然而现有的地面空间有限，且随着私家车的增多，地面的交通拥堵问题又重新出现，如何解决日益凸显的交通拥堵以及改善人们的出行方式，是亟需迫待解决的问题。

授权公告号为CN207725399U的中国专利公开了一种磁动力管道交通运输装置，包括管道及设置在管道内的磁动力车，管道上间隔设置有多个站台，管道底部及站台处设置有多个磁动力驱动器，磁动力车的底部设置有至少一个前行永磁体，磁动力驱动器与前行永磁体配合作业为磁动力车提供动力，驱动磁动力车在管道内运行，所述底盘两侧对称设置有滑橇，管道内设置有导轨，滑橇置于导轨内，所述导轨内涂覆有润滑剂；所述润滑剂选用石墨、二硫化钼、硅油、油酸、烷烃、冰雪或聚酯。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：由于底盘两侧设置滑橇，滑橇滑移连接在导轨内，随着车体的移动，会将导轨内的润滑剂挤出导轨，造成车体移动的摩擦力增大，影响车辆的运行速度，需要经常向导轨内添加润滑剂，由于导轨是在运输管道内并且长度较大，添加润滑剂难度大、周期长，并且影响车体的正常运行。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种市政工程用磁力运输管道系统，能够持续不断的向导轨和磁动力车连接处添加润滑剂，减小车体运行的阻力，减小润滑剂的浪费。

本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种市政工程用磁力运输管道系统，包括管道及设置在管道内的磁动力车，所述管道上间隔设置有多个站台，所述管道底部及站台处设置有多个磁动力驱动器，所述磁动力车的底部设置有至少一个前行永磁体，所述磁动力驱动器与前行永磁体配合作业为磁动力车提供前行动力；

所述管道底部两侧设置有两条平行的导轨，所述磁动力车底部两侧设置有下部的滑移连接在导轨内的滑橇，所述滑橇包括竖直固定在磁动力车底部的滑板以及设置在滑板两侧上部装有润滑剂的润滑剂箱，所述润滑剂箱底面靠近滑板的一侧沿长度方向设置有多个出料口，润滑剂通过出料口落到滑板与导轨之间。

通过采用上述技术方案，在磁动力车的滑橇两侧设置润滑剂箱，润滑剂箱内的装有润滑剂，润滑剂箱下侧设置出料口，磁动力车在行进过程中，其内部的润滑剂通过出料口持续不断地沿着滑板流到与导轨的连接处，减小车体的运行阻力。

本实用新型进一步设置为：所述润滑剂箱的侧壁上部设置有加料口，所述出料口处设置有可打开或闭合的盖体。

通过采用上述技术方案，润滑剂箱上设置加料口，方便向润滑剂箱内添加润滑剂，出料口设置盖体，当导轨内润滑剂较多时，可以通过盖体盖住出料口，避免润滑剂的浪费。

本实用新型进一步设置为：所述导轨为开口向上的U形结构，所述润滑剂箱的下侧面靠近导轨上沿，并与导轨之间设有2cm-5cm的间隙。

通过采用上述技术方案，使润滑剂箱能够有效地挡在导轨上方，避免导轨内的润滑剂被车体的行进带离出来造成浪费，降低运行成本。

本实用新型进一步设置为：所述磁动力驱动器包括固定架、动力源、主动轴和从动轴，所述主动轴和从动轴各自通过固定架安装在管道底部及站台处，所述主动轴和从动轴上分别设置有旋转轮，两个旋转轮上环绕有输送带，所述输送带上设置有驱动永磁体，所述驱动永磁体与前行永磁体相对侧的极性相异，所述动力源通过联轴器与主动轴连接。

通过采用上述技术方案，磁动力驱动器的结构简单，能够有效带动驱动永磁体在输送带上运动，从而与前行永磁体配合，推动磁动力车向前移动。

本实用新型进一步设置为：所述主动轴和从动轴均通过轴承连接在固定架上；两个旋转轮通过键连接分别安装在主动轴和从动轴上；所述动力源选用调速电机、带齿轮箱减速电机或液压马达。

通过采用上述技术方案，动力源有足够的动力驱动输送带转动，同时降低输送带的转动阻力，使磁动力车运行更顺畅。

本实用新型进一步设置为：所述输送带的两侧对称设置有两块固定板，所述固定板的两端通过辅助轴承分别连接在主动轴和从动轴上，所述固定板上设置有排斥永磁体，所述排斥永磁体与前行永磁体相对侧的极性相同。

通过采用上述技术方案，当磁动力车经过磁动力驱动器时，排斥永磁体能够使磁动力车上浮一小段距离，使磁动力车与导轨之间减少摩擦阻力，利于驱动永磁体驱动磁动力车前行。

本实用新型进一步设置为：所述驱动永磁体通过胶粘或卡扣的方式固定在输送带上。

通过采用上述技术方案，驱动永磁体的连接方式方便快速，同时也方便更换驱动用磁体。

本实用新型进一步设置为：所述润滑剂选用石墨、二硫化钼、硅油、油酸、烷烃、冰雪或聚酯。

通过采用上述技术方案，然后将采用多种材料，选择范围广，实用性强。

综上所述，本实用新型的有益技术效果为：

1、本实用新型的磁力运输管道系统通过磁力驱动实现磁动力车的启动、前进、转向、停止，改变了传统交通运输方式，具有清洁能源、环保无污染、低耗高能等优势。

2、磁动力车在密闭管道内运行，无风阻，同时不受天气环境的影响，能够持续运行，同时整个运行过程安全可靠，安全性、稳定性相比传统运输方式大幅提高。

3、在车体下方的设置装有润滑剂的润滑剂箱，在磁动力车运动过程中不断地向滑橇与导轨的接触处添加润滑剂，不需要多次添加造成浪费，减小磁动力车运行受到的摩擦力，提高磁动力车的运行速度和承载能力，降低能耗。

附图说明

图1是本实用新型磁力运输管道系统的结构示意图。

图2是本实用新型磁力运输管道系统的剖面结构示意图。

图3是本实用新型滑橇与导轨的连接结构示意图。

图4是本实用新型磁动力驱动器的俯视图。

图中，1、管道；10、站台；11、导轨；2、磁动力车；21、前行永磁体；22、滑橇；221、滑板；222、润滑剂箱；223、出料口；224、加料口；225、盖体；3、磁动力驱动器；31、固定架；32、动力源；33、主动轴；34、从动轴；35、轴承；36、输送带；37、固定板；38、排斥永磁体；4、驱动永磁体。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

参照图1，为本实用新型公开的一种市政工程用磁力运输管道清扫设备，包括封闭的管道1及运行在管道1内的磁动力车2，管道1上间隔设置有多个站台10，站台10的数量根据实际运行线路而定，通过站台10连接到管道1的外部，将磁动力车2运输的人或者货物通过站台10进行装卸。管道1的底部和站台10处设置有多个磁动力驱动器3，磁动力车2的底部设置前行永磁体21，磁动力驱动器3与前行永磁体21配合作业为磁动力车2提供前行动力，驱动磁动力车2在管道1内运行。

参照图2，磁动力车2包括上下两部分，下部为底盘，上部为装载人的车厢或者装载货物的平台，本实例中为平台，方便在城市当中运输建筑材料，不会对城市空气造成污染。磁动力车2的底盘下部横向并排安装多个前行永磁体21，前行永磁体21为长方体，相邻两个前行永磁体间隔5mm。前行永磁体21通过长钢条和螺栓安装在底盘底部，两个长钢条分别支撑前行永磁体21的两侧，螺栓穿过长钢条的两端连接在磁动力车2的底盘底部，从而将前行永磁体21固定安装在磁动力车2的底盘底部。

管道1的底部两侧设置有两条平行的导轨11，导轨11为开口向上的U形轨道，磁动力车2的底部两侧对称设置有滑橇22，滑橇22滑移连接在导轨11中，滑橇22包括竖直固定在磁动力车2底部的滑板221以及设置在滑板两侧上部的润滑剂箱222，润滑剂箱222内盛装有润滑剂，润滑剂可以选用石墨、二硫化钼、硅油、油酸、烷烃、冰雪或聚酯，本实施例中选用聚酯，润滑剂从润滑剂箱222底部流出，沿滑板221流到滑橇22与导轨11的连接处，起到润滑作用。

参照图3，润滑剂箱222的底面靠近滑板221的一侧设置有出料口223，出料口223为直边贴近滑板221的半圆形口，多个出料口223沿润滑剂箱222的长度方向排布在润滑剂箱222的底面上，润滑剂通过出料口223落到滑板221与导轨11之间。润滑剂箱222的侧壁上部设置有加料口224，能够向润滑剂箱222内添加润滑剂。出料口223处设置有可打开或闭合的盖体225，盖体225包括一个与滑板221平行的矩形薄板，以及转动连接在矩形薄板两端的两个等长的摆臂，两个摆臂同步摆动，带动矩形薄板平移，挡在出料口223下部，关闭出料口223，或者从出料口223下部移开，打开出料口223，其中一个摆臂的转轴上连接有电机，通过电机控制摆臂的摆动，电机的控制开关设置在磁动力车2的控制室内。其中，润滑剂箱222的下侧面靠近导轨11上沿，并与导轨11之间设有5cm的间隙，使润滑剂箱222能够有效地挡在导轨11上方，避免导轨11内的润滑剂被车体的行进带离出来造成浪费。

参照图2和4，磁动力驱动器3整体置于管道1内两侧导轨11之间并位于磁动力车2的底盘下方，磁动力驱动器3包括固定架31、动力源32、主动轴33和从动轴34,本实施例中动力源32采用调速电机，主动轴33和从动轴34各自通过固定架31安装在管道1底部及站台10处，主动轴33和从动轴34均通过轴承35连接在固定架31上，主动轴33和从动轴34既能得到有效固定，又不妨碍调速电机驱动主动轴33和从动轴34的转动。

主动轴33和从动轴34前后设置并保持一定距离，主动轴33和从动轴34上分别安装有旋转轮，旋转轮通过键连接方式安装在主动轴33和从动轴34上，两个旋转轮上环绕有输送带36，输送带36上依次并排安装驱动永磁体4，驱动永磁体4通过胶粘的方式安装在输送带36上，驱动永磁体4为长方形磁条，驱动永磁体4与前行永磁体21相对侧的极性相异(本实施例中前行永磁体为N极，驱动永磁体为S极)，调速电机通过联轴器5与主动轴33连接。通过调速电机提供动力驱动主动轴33带动旋转轮转动，进而带动输送带36转动，驱动永磁体4在转动的同时驱动磁动力车2前行。

主动轴33和从动轴34上还搭设有两块固定板37，两块固定板37对称设置在输送带36的两侧，固定板37的前后两端通过辅助轴承安装在主动轴33和从动轴34上，固定板37的前后两端焊接在辅助轴承外圈上，辅助轴承内圈通过键与主动轴33和从动轴34连接，固定板37上设置有排斥永磁体38，排斥永磁体38与前行永磁体21相对侧的极性相同，两块固定板37不随主动轴33和从动轴34转动，当磁动力车2经过磁动力驱动器3时，排斥永磁体38可使磁动力车2有排斥上浮的浮力，排斥永磁体38能够使磁动力车2上浮一小段距离，使磁动力车2与导轨11之间减少摩擦阻力，利于驱动永磁体4驱动磁动力车2前行。

本实施例的实施原理为：利用永磁体之间的同极相吸原理，当输送带36上的驱动永磁体4转动时，驱动永磁体4的S极与车体上的前行永磁体21的N极存在相吸的磁力，当S极不停转动时，借助S极和N极相吸的磁力作用提供给N极向前的驱动力，使磁动力车2向前运行。磁动力驱动器3由站台控制室的工作人员统一控制运行，由控制室内的控制台来控制各个磁动力驱动器3动力源的启停、运行时间及运行速率。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。