一种节能型智能铁路信号灯的制作方法

本实用新型属于铁路设备技术领域，特别是涉及一种节能型智能铁路信号灯。

背景技术：

随着铁路信号技术的发展和广泛应用，有效提高了列车在铁路区间和车站通过能力，并且有助于铁路运输经济效益的增加，同时可以改善铁路员工的劳动条件，而铁路信号灯则是铁路安全系统的重要组成部分，其具有为列车指引和标识的重要作用。

目前，铁路信号灯主要由市电进行供电，铁路信号灯的光源普遍为白炽灯，导致能耗较高，即使列车不在铁路信号灯检测的闭塞区间时，传统的铁路信号灯仍需要维持常亮状态，进一步增大了能耗；再有，由于铁路信号灯普遍安装环境比较恶劣，铁路信号灯的失效几率比较高，一旦铁路信号灯失效又没有及时发现，将影响列车人员对前方道路信号的识别判断，进而可能导致安全隐患的发生。

技术实现要素：

针对现有技术存在的问题，本实用新型提供一种节能型智能铁路信号灯，采用节能光源且引入了太阳能供电方式，并可根据列车进站情况自动调整铁路信号灯的工作状态，只有列车驶入铁路信号灯所检测的闭塞区间时，铁路信号灯才启动，当闭塞区间内无列车驶入时或列车驶出后，铁路信号灯熄灭进行待机，从而进一步降低铁路信号灯的能耗；当铁路信号灯的发生失效时，失效信号会第一时间发送至远端后台系统，远端工作人员将第一时间启动维修程序，保证铁路信号灯能够准确及时的向列车人员传递信息。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种节能型智能铁路信号灯，包括混凝土底座、支撑座、灯箱、灯头、太阳能发电板、蓄电池、集中控制柜、电气板、微环境监测仪及无线信号发射器；所述混凝土底座固定在地面上，所述支撑座固装在混凝土底座上，所述灯箱固装在支撑座上；所述太阳能发电板、蓄电池、微环境监测仪及无线信号发射器均设置在灯箱顶部，太阳能发电板与蓄电池相连，通过太阳能发电板对蓄电池进行充电；所述蓄电池作为铁路信号灯的电源；所述集中控制柜设置在灯箱外侧壁上，集中控制柜用于汇总灯头状态信息和周围环境信息；所述灯头和电气板设置在灯箱内，灯头依次通过电气板、集中控制柜与蓄电池相连。

在所述灯箱与支撑座之间加装有密封橡胶垫，密封橡胶垫用于阻止灰尘和雨水进入灯箱内部。

所述灯头包括OLED灯源、反射罩及光学透镜；所述OLED灯源位于反射罩中心，所述光学透镜位于OLED灯源前端且用于封盖反射罩罩口。

所述太阳能发电板通过回转式支架安装在灯箱顶部，太阳能发电板在回转式支架上具有回转自由度；所述太阳能发电板底部与回转式支架顶部之间设置有万向关节，通过万向关节对太阳能发电板的俯仰角度进行调节。

在所述电气板上设置有灯光控制器、POE电源适配器、串口转网口模块及单灯交换机；所述灯光控制器与OLED灯源相连，通过灯光控制器对OLED灯源的亮度进行调节；所述单灯交换机通过导轨连接在电气板上，单灯交换机通过网线与微环境监测仪和无线信号发射器相连；所述POE电源适配器与无线信号发射器的网口相连；所述POE电源适配器通过串口转网口模块与微环境监测仪相连。

所述集中控制柜内设置有灯头集中控制器及微型计算机；所述灯头集中控制器及微型计算机在集中控制柜内采用抽拉式结构进行安装；所述灯头集中控制器通过电力载波与灯光控制器相连，用于对每盏灯头的工作状态分别进行独立的监测和控制；所述微型计算机用于将每盏灯头的状态信息和周围环境信息通过网络传输至远端后台系统，远端后台系统再根据获取的灯头状态信息和周围环境信息反向输出控制指令。

本实用新型的有益效果：

本实用新型的节能型智能铁路信号灯，采用节能光源且引入了太阳能供电方式，并可根据列车进站情况自动调整铁路信号灯的工作状态，只有列车驶入铁路信号灯所检测的闭塞区间时，铁路信号灯才启动，当闭塞区间内无列车驶入时或列车驶出后，铁路信号灯熄灭进行待机，从而进一步降低铁路信号灯的能耗；当铁路信号灯的发生失效时，失效信号会第一时间发送至远端后台系统，远端工作人员将第一时间启动维修程序，保证铁路信号灯能够准确及时的向列车人员传递信息。

附图说明

图1为本实用新型的一种节能型智能铁路信号灯的结构示意图；

图2为本实用新型的灯头结构示意图

图3为本实用新型的电气板结构布局图；

图中，1—混凝土底座，2—支撑座，3—灯箱，4—灯头，5—太阳能发电板，6—蓄电池，7—集中控制柜，8—电气板，9—密封橡胶垫，10—微环境监测仪，11—无线信号发射器，12—OLED灯源，13—反射罩，14—光学透镜，15—回转式支架，16—万向关节，17—灯光控制器，18—POE电源适配器，19—串口转网口模块，20—单灯交换机，21—导轨。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步的详细说明。

如图1～3所示，一种节能型智能铁路信号灯，包括混凝土底座1、支撑座2、灯箱3、灯头4、太阳能发电板5、蓄电池6、集中控制柜7、电气板8、微环境监测仪10及无线信号发射器11；所述混凝土底座1固定在地面上，所述支撑座2固装在混凝土底座1上，所述灯箱3固装在支撑座2上；所述太阳能发电板5、蓄电池6、微环境监测仪10及无线信号发射器11均设置在灯箱3顶部，太阳能发电板5与蓄电池6相连，通过太阳能发电板5对蓄电池6进行充电；所述蓄电池6作为铁路信号灯的电源；所述集中控制柜7设置在灯箱3外侧壁上，集中控制柜7用于汇总灯头4状态信息和周围环境信息；所述灯头4和电气板8设置在灯箱3内，灯头4依次通过电气板8、集中控制柜7与蓄电池6相连。

在所述灯箱3与支撑座2之间加装有密封橡胶垫9，密封橡胶垫9用于阻止灰尘和雨水进入灯箱3内部。

所述灯头4包括OLED灯源12、反射罩13及光学透镜14；所述OLED灯源12位于反射罩13中心，所述光学透镜14位于OLED灯源12前端且用于封盖反射罩13罩口。

所述太阳能发电板5通过回转式支架15安装在灯箱3顶部，太阳能发电板5在回转式支架15上具有回转自由度，并可进行360°回转；所述太阳能发电板5底部与回转式支架15顶部之间设置有万向关节16，通过万向关节16对太阳能发电板5的俯仰角度进行调节，并可进行45°俯仰调节。

在所述电气板8上设置有灯光控制器17、POE电源适配器18、串口转网口模块19及单灯交换机20；所述灯光控制器17与OLED灯源12相连，通过灯光控制器17对OLED灯源12的亮度进行调节；所述单灯交换机20通过导轨21连接在电气板8上，单灯交换机20通过网线与微环境监测仪10和无线信号发射器11相连；所述POE电源适配器18与无线信号发射器11的网口相连；所述POE电源适配器18通过串口转网口模块19与微环境监测仪10相连。

所述集中控制柜7内设置有灯头集中控制器及微型计算机；所述灯头集中控制器及微型计算机在集中控制柜内采用抽拉式结构进行安装，便于接线和检修；所述灯头集中控制器通过电力载波与灯光控制器相连，用于对每盏灯头4的工作状态分别进行独立的监测和控制；所述微型计算机用于将每盏灯头4的状态信息和周围环境信息通过网络传输至远端后台系统，远端后台系统再根据获取的灯头4状态信息和周围环境信息反向输出控制指令。

下面结合附图说明本实用新型的一次使用过程：

在白天，由太阳能发电板5为铁路信号灯进行供电，同时为蓄电池6进行充电，等到夜晚时，铁路信号灯转为由蓄电池6进行供电。

当有列车驶入铁路信号灯所检测的闭塞区间时，由远端后台系统向铁路信号灯发出相应的显示指令，列车人员将根据铁路信号灯的显示指令执行相应操作。

当列车驶离铁路信号灯所检测的闭塞区间时，由微环境监测仪10将周围环境信息通过网络传输至远端后台系统，确定当前列车已经驶离，而在当前列车驶出至下一列列车驶入这段时间内，为了节约电能，此时的铁路信号灯将熄灭并转入待机状态。当下一列列车即将驶入时，由远端后台系统再次向铁路信号灯发出相应的显示指令，铁路信号灯接收到指令后，立即从待机传统转为工作状态。

当铁路信号灯的某一个或多个灯头4无法点亮时，铁路信号灯的失效信号会第一时间发送至远端后台系统，远端后台系统将发出警报通知工作人员，此时工作人员将快速到达现场，并人工接管铁路信号灯进行信息传递，保证列车人员能够及时获取相应信息，同时，由维修人员对铁路信号灯进行检修，直到铁路信号灯恢复正常，并重新由铁路信号灯执行信息传递。

实施例中的方案并非用以限制本实用新型的专利保护范围，凡未脱离本实用新型所为的等效实施或变更，均包含于本案的专利范围中。