一种用于城市值机行李集装箱运输的空轨列车系统的制作方法

本发明属于城市值机技术领域，更具体地，涉及一种用于城市值机行李集装箱运输的空轨列车系统。

背景技术：

随着经济的发展，更多的人选择飞机作为中长途出行的工具，值机(check-in)环节由于值机流程相对较为复杂，每个环节耗费旅客很多时间，使得旅客在地面要花费大量时间，常常需要提前两个小时到达航站楼，航空旅行快捷的优势被一定程度的削弱了。城市值机就是指旅客直接在市区内办理出发乘机手续的过程，它是机场和航空公司地面服务的延伸。目前，我国各大中型城市轨道交通正逐渐形成网络化运营，同时市内至机场的线路是一条必不可少的线路，昆明、武汉、北京等各大城市轨道交通正在逐步开始规划城市值机系统的建设，即在轨道交通系统内提供值机业务提前办理(不仅提前换领登机牌，同时为旅客办理行李交运手续)，使乘客的舒适性、便捷性及轨道交通收益最大化，但目前除香港外，国内轨道交通行业还无设置城市值机点的先例。

现阶段，城市值机大多是基于地铁，值机行李的装车需要做到与乘客流分离开来，所以一般是选择在乘客上下车的另一侧进行行李装车，城市值机的车辆结构是采用普通轨道交通车辆结构。

现有城市值机中行李运输车辆仍然为普通的交通车辆，均通过侧向设置的车门进行装卸，侧向装卸存在以下缺陷，一方面，车辆从侧门装卸货装卸较为复杂，需要先将货物都运至站台进行堆放，后从既有的车门依次运至车厢内，装卸货的效率低；另一方面，如果和乘客位于同一侧进行装卸，则无法做到人货分流，如果从乘客上车的对侧进行装卸，就需要设置两侧的站台，站台宽度大占地面积大，成本高。

技术实现要素：

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本发明提供一种用于城市值机行李集装箱运输的空轨列车系统，结合空轨悬挂式特点设计底部开口的车辆结构，通过设置在底部的行李通道门实现行李的装卸货，不仅提高了装卸货的效率，同时不需在在另一侧设置站台结构，减小站台的宽度和整体的占地面积。

为了实现上述目的，本发明提供一种用于城市值机行李集装箱运输的空轨列车系统，包括悬挂在空轨轨道梁底部的车体和车内传输装置，还包括设于车体底部的行李通道门和顶伸装置；

所述行李通道门为若干个，且间隔相同距离设于所述车体的底部，所述车内传输装置设于相邻的行李通道门之间，所述顶伸装置与所述行李通道门相匹配，用于将行李集装箱从地面垂直顶入车体内。

进一步地，行李通道门包括对称设置的两扇门体，且所述门体均与所述车体的底板铰接。

进一步地，所述门体的背面与所述车体的底板之间均设有开门装置，所述开门装置为折杆结构。

进一步地，所述折杆结构包括相互铰接第一连杆和第二连杆，所述第一连杆和第二连杆的端部分别与所述门体和车体的底板连接。

进一步地，所述顶伸装置包括升降机构和升降平台，所述升降平台的顶部水平，其大小介于行李集装箱和行李通道门之间，所述升降机构设于所述升降平台的底部。

进一步地，所述升降机构为可升缩机构，其一端固定在地面，另一端固定在所述升降平台的底部。

进一步地，所述车体内设有两道电子锁，分别为第一车门锁和第二车门锁，且均与开门装置连接。

进一步地，所述车体内设有若干行李集装箱固定装置，且行李集装箱固定装置按照行李集装箱的排列进行设置。

进一步地，所述车体上设有gps定位装置和gprs模块。

进一步地，所述车体内的车头或车尾处均设有监控摄像头。

总体而言，通过本发明所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：

(1)本发明用于城市值机行李集装箱运输的空轨列车系统，结合空轨悬挂式特点设计底部开口的车辆结构，通过设置在底部的行李通道门实现行李的装卸货，不仅提高了装卸货的效率，同时不需在在另一侧设置站台结构，减小站台的宽度和整体的占地面积。

(2)本发明用于城市值机行李集装箱运输的空轨列车系统，行李通道门设置成两扇对开的门体，并通过门体和底板的铰接，实现门体沿着与底板的连接处向车体内部转动，实现开关门，从而实现行李集装箱的装卸货。

(3)本发明用于城市值机行李集装箱运输的空轨列车系统，在门体的背面和车体的底板之间设置折杆结构的开门装置，通过折杆结构的设置一方面实现对行李通道门开合的控制，另一方面，限制行李通道门转动方向，防止行李通道门朝向车体外打开，当行李集装箱装车完毕后，关闭行李通道门后保证其不会在运输的过程中打开致使行李漏出，避免造成财务损失及安全事故。

(4)本发明用于城市值机行李集装箱运输的空轨列车系统，升降机构的一端固定在地面上，另一端固定在升降平台的底部，其沿竖向伸缩改变升降平台的高度，当升降机构收缩至地面高度，能够很方便地将行李集装箱放置在升降平台上，通过升降机构抬升，将放置在升降平台上的行李集装箱升入到车体内。

附图说明

图1为本发明实施例中用于城市值机行李集装箱运输的空轨列车系统的正视图；

图2为本发明实施例中用于城市值机行李集装箱运输的空轨列车系统的俯视图；

图3为本发明实施例中车辆的车厢底部行李通道关闭状态的结构示意图；

图4为本发明实施例中车辆的车厢底部行李通道与顶伸装置的结构示意图；

图5为本发明实施例中行李装箱过程的状态示意图。

在所有附图中，同样的附图标记表示相同的技术特征，具体为：1-空轨轨道梁、2-车体、3-车门、4-行李通道门、5-开门装置、6-行李集装箱、7-车内传输装置、8-gps定位装置、9-监控摄像头、10-gprs模块、11-顶伸装置、111-升降机构、112-升降平台、113-辊道。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

图1为本发明实施例中用于城市值机行李集装箱运输的空轨列车系统的正视图。如图1所示，本发明通过空轨替换地铁，以空轨作为值机点，并通过空轨运输乘客和行李，以实现值机点和机场之间的快速沟通。其中，空中轨道列车(简称空轨)是悬挂式单轨交通系统。轨道在列车上方，由钢铁或水泥立柱支撑在空中，列车被吊在半空中行驶。与地铁环境的封闭、憋闷相比，乘客在空轨列车上感觉舒适，还可凭高远望，景色尽收眼底。于此同时，空轨的造价相较于地铁更加低廉。

图2为本发明实施例中用于城市值机行李集装箱运输的空轨列车系统的俯视图。如图2所示，本发明的基于空轨的城市值机的车辆设于空轨轨道梁1的底部，车辆系统包括车体2、车门3、行李通道门4、开门装置5、车内传输装置7和顶伸装置11，本发明的车体2的大小与现有的空轨车辆一致，车体2的顶部与空轨轨道梁1连接，悬挂在空轨轨道梁1的底部，车体2一侧设有车门3，车门3仅作为检修通道使用，同样长度的车辆本发明的车门数3少于现有空轨车辆的车门数，优选地，一辆基于空轨的城市值机车辆设置一个车门，以降低侧门在运输货物中因故障打开的风险，保证行李的安全完整性，同时降低车辆结构的复杂性。

行李通道门4设于车体2的底部，实现行李集装箱6从车体2的底部装卸货，由于空轨站一般是高架站形式，站台层一般在第二层，如果也采用在乘客上下车的另一侧进行行李装车，则会导致站台面积增大，相应的占地面积也增大，在车体2的底部设置行李通道门4实现从车体2的底部自下而上的装卸货，从而减小站台的面积及占地面积。

车体2的一节车厢的底部均设有若干行李通道门4，且若干行李通道门4间隔相同的距离设置，从而将一节车厢均分为若干段，每段均通过对应的行李通道门4进行装卸货，大大提高了装卸货的效率。

相邻的行李通道门4之间的车体2的底板上设有车内传输装置7，车内传输装置7沿车体的长度方向设置，用于将从行李通道门4顶进来的行李集装箱6运至车厢内的其他部位，实现车厢均匀装货。优选地，车内传输装置7为辊道结构或皮带传输结构，通过辊道结构中设置的多个辊道的转动沿车体2长度方向移动行李集装箱6，通过皮带传输结构沿车体2的长度方向传输行李箱6；进一步地，辊道结构或皮带传输结构的表面为橡胶材质，以增大和行李集装箱间的摩擦力，使行李集装箱6能够稳定地停靠在车内传输装置7上，防止在运输过程中出现晃动。

图3为本发明实施例中车辆的车厢底部行李通道关闭状态的结构示意图。如图3所示，行李通道门4包括对称设置的两扇门体，分别为第一门体和第二门体，第一门体和第二门体对称设置，且门体与车体2的底板铰接，门体能够沿着门体与车体2底板的连接处在车厢内部转动，通过第一门体和第二门体的共同转动，实现行李通道门4的开合。优选地，门体的背面与车体2的底板之间设有开门装置5，开门装置5为折杆结构，包括第一连杆和第二连杆，第一连杆的一端与门体的背面连接，另一端与第二连杆连接，第二连杆的另一端与车体2的底板连接，第一连杆和第二连杆之间铰接，通过第一连杆和第二连杆之间的夹角的改变，改变门体与车体2的底板之间的夹角，从而控制行李通道门4的开合，实现对行李通道门4开合的自动化控制。通过折杆结构的设置一方面实现对行李通道门4开合的控制，另一方面，限制行李通道门4转动方向，防止行李通道门4朝向车体2外打开，当行李集装箱装车完毕后，关闭行李通道门4后保证其不会在运输的过程中打开致使行李漏出，避免造成财务损失及安全事故。

优选地，开门装置5受空轨车辆控制中心控制，使用推杆机构的形式完成门的开闭。。

图4为本发明实施例中车辆的车厢底部行李通道与顶伸装置的结构示意图。如图4所示，行李通道门4的底部设有顶伸装置11，顶伸装置11包括升降机构111和升降平台112，升降平台112顶部水平，用于放置行李集装箱6，且升降平台112横截面积大于行李集装箱6的横截面积小于行李通道门4的面积，对行李集装箱6提供稳定支撑，同时保证升降平台112能顺利将行李集装箱顶入车体2内。

升降机构111的一端固定在地面上，另一端固定在升降平台112的底部，升降机构111沿竖向伸缩，从而改变升降平台112的高度，当升降机构111收缩至地面高度，能够很方便地将行李集装箱6放置在升降平台112上，通过升降机构111抬升，将放置在升降平台112上的行李集装箱6升入到车体2内，并通过车内传输装置7进行传输。优选地，升降机构111为液压升降机构。

图5为本发明实施例中行李装箱过程的状态示意图。如图5所示，升降平台112的顶面设有辊道113，辊道113沿车体2的长度方向设置，辊道113中设置若干圆辊，通过圆辊的转动实现行李集装箱6的移动，当行李集装箱6被升降机构顶升至车体2内时，辊道113打开，将行李集装箱6从升降平台112上运至车体2内。

优选地，在车头和车尾设置监控摄像头9，将监控画面实时传输至航站楼，使航站楼能实时监控运输车内的情况。

优选地，车体2上设有gps定位装置8和gprs模块10，gps定位装置8用于实时显示运输车所在的地点，并通过gprs模块将位置信息传输至航站楼，使航站楼能实时监控运输车的位置。gprs模块主要10用于将gps定位信息和监控摄像头的视频画面通过gprs网络传输至航站楼服务器，航站楼可以在pc端查行李车辆的位置和车厢内视频画面，乘客也能通过手机app查看自己行李的实时状态和位置。

优选地，车门处设置两道电子锁，包括第一车门锁和第二车门锁，且第一电子锁和第二电子锁均与开门装置5连接，且第一电子锁和第二电子锁均与车辆控制中心信号连接，当且仅当车辆进值机站或者机场站并停靠完成以后，车辆控制中心控制第一车门锁打开；当升降平台达到行李通道门处时，第二车门锁解锁；车门只有在第一车门锁和第二车门锁同时打开的情况下，才能打开。

优选地，车厢内设有若干行李箱固定装置，对应依次排列放置的行李箱的位置进行设置，在行李集装箱装入后，将行李箱固定装置套在行李集装箱上并固定在车厢内，以将行李集装箱固定在车厢内，放置列车行驶的过程中晃动移动出现意外。

本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。