一种裙板结构的制作方法

本发明涉及轨道交通领域，更具体地说，涉及一种裙板结构。

背景技术：

跨座式单轨交通是一种典型的城市轨道交通制式，具有地形适应性强、爬坡能力大、转弯半径小、土地资源占用少、噪音低、建设周期短、造价低等独特优势。

跨座式单轨车辆的裙板主要起防护作用，用于对车下设备和转向架进行保护，避免在运行过程中受石块、冰块或其它物体的撞击，确保列车安全运行；同时，还可以减少空气阻力，增强列车的美观度。

就现有技术而言，跨座式单轨车辆裙板存在结构笨重、维护成本高、空阻大、整体性能和视觉效果差等问题；另裙板的骨架结构复杂，焊接点过多，并安装有设备箱，增加了骨架的受力和裂纹的风险；且裙板门采用易变形的铝蜂窝门板制成，平整度较差，致使故障率居高不下。

因此，如何对车辆裙板进行改善，以降低裙板裂纹及变形的风险，是现阶段该领域亟待解决的难题。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种裙板结构，该裙板结构能够降低裙板裂纹及变形的风险，解决了现阶段该领域的难题。

一种裙板结构，包括骨架、镶嵌在所述骨架上的裙板门、以及设置于所述骨架两侧的下部的下裙板；

所述骨架包括左侧架、右侧架、以及设置在所述左侧架和所述右侧架之间的连接架；所述左侧架、所述右侧架和所述连接架均为一体成型的结构。

优选的，所述的裙板结构，在所述骨架的头部，所述左侧架和所述右侧架相互靠近，整体呈梭形。

优选的，所述的裙板结构，所述左侧架和所述右侧架的头部分别镶嵌有左前裙板和右前裙板。

优选的，所述的裙板结构，所述左侧架和所述右侧架的尾部分别设有用于保护车辆的侧面与后面连接处的左端骨架和右端骨架。

优选的，所述的裙板结构，所述左侧架、所述右侧架和所述连接架之间通过角铁及螺栓实现连接。

优选的，所述的裙板结构，制作所述骨架的材料为挤压的铝型材。

优选的，所述的裙板结构，所述裙板门为整体出模的设计。

优选的，所述的裙板结构，所述下裙板为整体出模的设计。

优选的，所述的裙板结构，所述裙板门通过铰链与所述骨架转动连接。

优选的，所述的裙板结构，用于驱动所述裙板门实现转动的为气动撑杆。

本发明提出的裙板结构，包括骨架、裙板门及下裙板；其中，裙板门镶嵌在骨架上，下裙板安装于骨架两侧的下部位置；且骨架包括左侧架、右侧架、以及设置在左侧架和右侧架之间的连接架；而左侧架、右侧架和连接架均为一体成型的结构。因组成骨架的左侧架、右侧架以及连接架均为一体成型的结构，故整体性好，相较于传统多个焊接点组成的结构而言，不易导致变形或断裂，降低了故障的概率和维护成本。因此，本发明提出的裙板结构，能够降低裙板裂纹及变形的风险，提高了造型的美观度，解决了现阶段该领域的难题。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明具体实施方式中裙板结构的主视图；

图2为本发明具体实施方式中裙板结构的俯视图；

图3为本发明具体实施方式中裙板结构的剖视图；

图4为本发明具体实施方式中裙板结构的爆炸图。

图1-图4中：

骨架—1、裙板门—2、下裙板—3、左侧架—4、右侧架—5、连接架—6、左前裙板—7、右前裙板—8、左端骨架—9、右端骨架—10、车轮室骨架—11、车轮室门—12、机器室门—13、机器室骨架—14。

具体实施方式

本具体实施方式的核心在于提供一种裙板结构，该裙板结构能够降低裙板裂纹及变形的风险，解决了现阶段该领域的难题。

以下，参照附图对实施例进行说明。此外，下面所示的实施例不对权利要求所记载的发明内容起任何限定作用。另外，下面实施例所表示的构成的全部内容不限于作为权利要求所记载的发明的解决方案所必需的。

本具体实施方式提供的裙板结构，请参见图1-4；主要包括骨架1、裙板门2及下裙板3；其中，裙板门2镶嵌在骨架上，下裙板3安装于骨架两侧的下部位置；且骨架包括左侧架4、右侧架5、以及设置在左侧架4和右侧架5之间的连接架6；而左侧架4、右侧架5和连接架6均为一体成型的结构。因组成骨架的左侧架4、右侧架5以及连接架6均为一体成型的结构，故整体性好，相较于传统多个焊接点组成的结构而言，不易导致变形或断裂，降低了故障的概率和维护成本。因此，本发明提出的裙板结构，能够降低裙板裂纹及变形的风险，解决了现阶段该领域的难题。

本具体实施方式提供的裙板结构，为了降低车辆运行中的空气阻力，可以将裙板架构整体设计为梭形；即在骨架的头部，左侧架4和右侧架5相互靠近，使骨架整体呈梭形，进而达到降低车辆在实际运行中空气阻力的效果，提高裙板的整体优势和造型的美观度。

本具体实施方式提供的裙板结构，左侧架4和右侧架5的头部可以分别镶嵌有左前裙板7和右前裙板8，具体如图1-4所示。

本具体实施方式提供的裙板结构，左侧架4的尾部可以设有用于保护车辆的侧面与后面连接处的左端骨架9，如图4所示，左端骨架9包裹于车辆的尾角的位置；同理，右侧架5的尾部亦可以设有用于保护车辆的侧面与后面连接处的右端骨架10。

本具体实施方式提供的裙板结构，左侧架4、右侧架5和连接架6之间可以为栓接、卡接、或者其他能够起到同等作用的连接形式；为了提高左侧架4、右侧架5和连接架6之间的连接强度，保证车辆运行的安全性，可以采用角铁和螺栓相配合的形式实现连接。

本具体实施方式提供的裙板结构，制作骨架的材料可以为挤压的铝型材，该设计能够在保证裙板正常工作的同时，实现车辆整体的轻量化设计；当然，在能够起到同等作用的同时，亦可以采用其他的材料来制作裙板结构的骨架，以保证实际使用效果。

本具体实施方式提供的裙板结构，裙板门2和下裙板3可以均为整体出模的设计，例如可以采用复合材料整体出模的设计，以保证裙板门2和下裙板3的强度和使用效果，避免出现变形。

本具体实施方式提供的裙板结构，进一步对裙板门2进行详细的描述，裙板门2可以包括车轮室门12、机器室门13，左前裙板7以及右前裙板8；且各类门板的个数和样式可以根据实际车辆的外形和结构进行设计。

进一步，裙板门2为可翻开式，即裙板门2与骨架1通过铰链转动连接，并能够沿着铰链转轴向上打开，以便对车辆设备进行检修和维护。例如，打开车轮室门12可以对车辆转向架进行检查和维护；打开机器室门13可以对车辆牵引和制动等电气设备进行检修和维护。

优选的，用于驱动裙板门2打开的可以为气动撑杆、电机，或者其他能够起到同等作用的元件。裙板门2还可以包括钩锁、螺纹紧固锁等附件，使得裙板门2在关闭状态时可以通过钩锁、螺纹紧固锁与骨架1紧固连接，保证车辆的正常运行。

本具体实施方式提供的裙板结构，进一步，对骨架1进行详细的描述，骨架1可以包括设置在机器室门13处的机器室骨架14，和设置在车轮室门12处的车轮室骨架11，以及连接架6，左端骨架9，右端骨架10，具体可以参照图4所示。当然，各类门板的个数及样式并不局限于图4中所示，亦可以根据实际情况进行设计。

优选的，机器室骨架14可以设计为“日”字型结构，其两端下部焊接有造型梁，并预留有裙板锁安装座，以及用于支撑车辆电气设备安装区域的机器室门13。

进一步，车轮室骨架11亦可以设计为“日”字型结构，且下部横梁预留有裙板锁安装座，以及用于支撑车辆转向架区域车轮室门12。

进一步，连接架6可以设计为凹字型结构，以增加机器室骨架的刚度，保证连接强度。

进一步，左端骨架9和右端骨架10可以设计为l型，如采用挤压铝型材焊接成l型框架结构；且可以在框架的内外侧铆接铝薄板，以用于保护车辆端部电气连接器。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。