一种搭扣及具有其的轨道车辆和轨道交通系统的制作方法

本发明属于连接装置的技术领域，尤其涉及一种搭扣及具有其的轨道车辆和轨道交通系统。

背景技术：

搭扣是一种连接件，多用于将两个部件紧密的扣合在一起，现在市面上流通的搭扣大多由固定座、第一搭扣本体、扣环、第二搭扣本体组成，固定座固定在其中一部件上，扣环钩在第二搭扣本体上，第二搭扣本体固定在另一部件上，在盖上第一搭扣本体，从而实现将两个部件扣合在一起，但是，在连接具有相对运动关系的两个部件时，扣环容易由于第一搭扣本体和第二搭扣本体的相互靠近而自动松开，搭扣失去锁紧功能。

技术实现要素：

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的第一个目的在于提出一种搭扣，其可较稳定地锁紧两个具有相对运动关系的部件，降低了部件脱开的风险，提高了锁紧安全系数。

根据本发明实施例的搭扣，包括固定座，所述固定座上设有锁止挂钩；第一搭扣本体，其一端与所述固定座转动连接，且所述第一搭扣本体设置有与所述锁止挂钩配合锁止的锁止板；扣环，其一端可相对第一搭扣本体转动地安装于所述第一搭扣本体；第二搭扣本体，包括基底，所述基底的一端设有朝向基体另一端弯折延伸的卡合部，所述卡合部的两侧设有朝向所述基底方向的垂直延伸的安装板，所述安装板设有可相对安装板转动的止挡组件。

另外，根据本发明实施例的搭扣还可以具有如下附加的技术特征：

在本发明的一个实施例中，所述止挡组件包括挡板，所述挡板与所述卡合部转动连接；所述止挡组件还包括抵接于所述挡板和第二搭扣本体之间的弹性件。

在本发明的一个实施例中，所述挡板包括拨动部、止挡部以及连接所述拨动部与所述止挡部的连接部，所述连接部的两侧设有与所述止挡部同一方向的安装凸耳，所述弹性件转动连接于所述安装凸耳。

在本发明的一个实施例中，所述基底上设有若干个定位孔。

在本发明的一个实施例中，所述第一搭扣本体的两侧分别垂直设有第一安装板和第二安装板，且所述第一安装板和第二安装板的端部分别设有第一安装孔和第二安装孔，所述第一安装孔和第二安装孔位于同一轴线上。

在本发明的一个实施例中，所述固定座的两侧分别垂直设有第三安装板和第四安装板，且所述第三安装板和第四安装板的端部分别设有第三安装孔和第四安装孔，所述第三安装孔和第四安装孔位于同一轴线上。

在本发明的一个实施例中，所述搭扣还包括第一转轴，所述第一转轴穿过所述第一安装孔、第二安装孔、第三安装孔和第四安装孔。

在本发明的一个实施例中，所述第一安装板和第二安装板的中部开设有两个枢接孔。

在本发明的一个实施例中，所述扣环的一端形成两个可枢接于两个枢接孔的枢接部，另一端形成一个可收容于所述卡合部的卡勾。

在本发明的一个实施例中，所述锁止板一端设有与所述第一安装板滑动连接的按压片，所述锁止板的另一端设有与所述第二安装板滑动连接的滑片，且所述滑片上套设有弹性件。

本发明的第二个目的在于提出一种轨道车辆，包括：转向架，所述转向架包括转向架构架，与所述转向架构架固定连接的电动总成，以及与所述电动总成传动连接并带动转向架移动的走行轮；车体，其包括裙板和遮板，且所述裙板和遮板通过搭扣连接，所述搭扣为上述任意一项所述的搭扣。

本发明的第三个目的在于一种轨道交通系统，包括：轨道和轨道车辆，所述轨道车辆为上述所述的轨道车辆。

与现有技术相比，本发明的优点如下：

本发明在第二搭扣本体设置了止挡组件，使得搭扣结构处于稳定的闭合状态，即使在运动过程中，扣环也不会因第一搭扣本体和第二搭扣本体相互靠近而向外脱出，降低了部件脱开的风险；并且，在第一搭扣本体自身1级自锁功能失效的情况下即第一搭扣本体与固定座相互分离，该止挡组件能够阻止扣环从所述第二搭扣本体的卡合部内脱出，进而起到2级自锁的作用，提高了安全锁紧系数，可靠性好。

附图说明

图1是本发明较佳实施方式提供的搭扣结构示意图。

图2是本发明提供的第一搭扣本体开启状态示意图。

图3是本发明提供的第二搭扣本体结构示意图。

图4是本发明提供的第二搭扣本体半剖图。

图5是本发明提供的第二搭扣本体开启状态示意图。

具体实施方式

为了使本发明所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

请参阅图1-图2，本发明较佳实施方式的搭扣100，包括固定座5、第一搭扣本体1、扣环2以及第二搭扣本体3。该搭扣100还包括设于第二搭扣本体的止挡组件。在本实施方式中，所述搭扣100用于连接位于轨道车辆底盘下部的裙板和遮板，固定座5固定于裙板，所述固定座5包括固定连接于所述固定座的锁止挂钩6；第一搭扣本体1，其一端通过转轴与所述固定座5转动连接，且所述第一搭扣本体1设置有与所述锁止挂钩6配合锁止的锁止板9，其中所述锁止板9设有对应于锁止挂钩6的缺口，锁止挂钩6穿过缺口并扣持与缺口的边缘，由此实现第一搭扣本体1自身1级锁止的功能；扣环2，其一端可相对第一搭扣本体转动地安装于所述第一搭扣本体1，另一端可收容于所述第二搭扣本体的卡合部31；第二搭扣本体3，其包括基底32，所述基底32上设有若干个定位孔，用于固定于遮板，且所述基底32的一端设有朝向基体另一端弯折延伸的卡合部31，所述卡合部31的两侧设有朝向所述基底方向的垂直延伸的安装板，所述安装板设有可相对安装板转动的止挡组件，用于防止扣环2的另一端与所述卡合部31脱离，由此起到2级自锁的作用，避免了轨道在运行过程中由于裙板和遮板的相对运动，导致第一搭扣本体1和第二搭扣本体3相互靠近，进而导致扣环2异常脱开，造成安全事故。

进一步地，所述锁止板9一端设有与所述第一安装板滑动连接的按压片91，所述锁止板9的另一端设有与所述第二安装板滑动连接的滑片93，且所述滑片上套设有弹性件92，使得固定座5上的锁止挂钩6在锁止板9的缺口内卡合的更牢固，从而实现将第一搭扣本体1和固定座5锁紧固定的目的。

需要说明的是，搭扣100不限于应用于连接位于轨道车辆底盘下部的裙板和遮板，也可应用于轨道车辆上其他具有相对运动关系的部件上。

请一并参阅图3-图4，所述止挡组件包括挡板4，所述挡板4通过转轴安装于所述第二搭扣本体的卡合部31；所述止挡组件还包括抵接于所述挡板和第二搭扣本体之间的弹性件44，以提供一弹性回复力于挡板4，使所述挡板4转动后可复位；进一步地，所述挡板4包括拨动部41、止挡部43以及连接拨动部与止挡部的连接部42，所述连接部42的两侧设有朝向所述止挡部43同一方向的安装凸耳45，所述弹性件44转动连接于所述安装凸耳45。搭扣100正常锁紧状态下，第二搭扣本体3与挡板4在所述弹性件44的作用下，两者受力互相接触，当第一搭扣本体1自身1级自锁解除的情况下，转动第一搭扣本体1，扣环2也随之一起转动，转动角度达到110°时，所述扣环2与挡板4接触，成功地阻止了扣环2向外脱出，其可避免由于第一搭扣本体1自身1级自锁故障的原因而导致搭扣100失效，可靠性好。

可以理解，弹性件44不限于弹簧，也可以为弹性橡胶柱等弹性件。

进一步地，所述第一搭扣本体的两侧分别垂直设有第一安装板101和第二安装板102，且所述第一安装板101和第二安装板102的端部分别设有第一安装孔和第二安装孔，所述第一安装孔和第二安装孔位于同一轴线上；所述固定座5的两侧分别垂直设有第三安装板71和第四安装板72，且所述第三安装板71和第四安装板72的端部分别设有同轴第三安装孔和第四安装孔，所述第三安装孔和第四安装孔位于同一轴线上；所述搭扣还包括第一转轴，所述第一转轴穿过所述第一安装孔、第二安装孔、第三安装孔和第四安装孔，从而实现第一搭扣本体1和固定座5之间的转动连接。

需要说明的是，第一搭扣本体1不限于通过转轴与固定座5转动连接，也可采用其他方式，例如，通过铰链结构可转动地连接起来。

进一步地，所述第一安装板101和第二安装板102的中部开设有两个枢接孔，所述扣环2的一端形成两个可枢接于两个枢接孔的枢接部，另一端形成一个可收容于所述卡合部的卡勾。具体在图示的实施方式中，扣环2为由一根金属杆弯折成型的一体结构，其包括u形卡勾及分别从u形卡勾的两端弯折、并平行延伸的两个支臂，每个支臂的端部设有穿过枢接孔的枢接部，这样，随着第一搭扣本体1盖合在固定座5上，扣环2也会随着第一搭扣本体1的运动而拉紧，从而使得裙板和遮板紧密地扣合在一起，且所述扣环2结构简单，制造方便，可大大降低制造成本。

请同时参阅图1-图5，详细地描述搭扣100的工作原理。

当搭扣100的固定座5、第一搭扣本体1、扣环2和第二搭扣本体3将轨道车辆底盘的下部的裙板和遮板固定连接后，锁止板9的缺口与固定座5的锁止挂钩6扣合在一起，将固定座5和第一搭扣本体卡合连接，滑片上的弹性件92使得固定座5上的锁止挂钩6在锁止板9的缺口内卡合的更牢固，从而实现将第一搭扣本体1和固定座5锁紧固定的目的，由此实现第一搭扣本体1自身1级自锁的功能；所述扣环一端的两个枢接部分别接于所述第一安装板101和第二安装板102的中部，所述扣环另一端的卡勾收容于所述第二搭扣本体2的卡合部，在第一搭扣本体1和第二搭扣本体2相互靠近或第一搭扣本体自身1级自锁功能失效的情况下，容易造成所述卡勾和卡合部31脱离，此时安装在所述卡合部31的止挡组件能够阻止卡勾与卡合部31脱离，由此实现搭扣2级自锁的功能。如要分开裙板和遮板时，用手按下按压片91，固定座5上的锁止挂钩6与锁止板9的缺口脱离，即第一搭扣本体1与固定座5之间解除自锁，使第一搭扣本体1朝向远离固定座5的方向转动，拨动挡板4的拨动部41，绕转轴转动，扣环2随之转动出第二搭扣本体3的卡合部，完成开启状态，即裙板与遮板分开。

现有搭扣利用锁止板和锁止挂钩或其它锁紧装置将第一搭扣本体和固定座锁紧固定，实现第一搭扣本体自身1级自锁的功能，只是针对于连接两个相对静止的部件，并没有考虑到卡扣在连接两个具有相对运动关系的部件时，容易造成扣环从第二搭扣本体松脱的问题。本发明提供的搭扣100，一方面解决了现有技术中搭扣在连接两个具有相对运动关系的部件时，扣环容易从第二搭扣本体松脱的问题；另一方面，通过挡板4以及弹性件44构成了2级自锁的主要部件，避免了在第一搭扣本体1自身1级自锁功能失效的情况下，导致连接的部件异常脱开，造成安全事故，提高了安全锁紧系数。

根据本发明实施例提供的一种轨道车辆，包括转向架，所述转向架包括转向架构架，与所述转向架构架固定连接的电动总成，以及与所述电动总成传动连接并带动转向架移动的走行轮；车体，其包括裙板和遮板，且所述裙板和遮板通过搭扣连接，所述搭扣为上述任意一项所述的搭扣，保证了轨道车辆在运行的过程中，搭扣在振动的环境中不会松脱，具有良好的可靠性。

根据本发明实施例提供的一种轨道交通系统，包括：轨道和轨道车辆，所述轨道车辆为上述所述的轨道车辆，具有安全可靠的优点。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。