一种货运火车的防溜车装置的制作方法

本发明涉及货运领域，更具体的说是一种货运火车的防溜车装置。

背景技术：

申请号为CN201720762388.8公开的一种可调节的防溜车固定装置，该实用新型公开了一种可调节的防溜车固定装置，属于汽车防滑装置领域。本实用新型的一种可调节的防溜车固定装置，包括面板A、面板B和支撑杆，所述的面板A一端与面板B的一端转动连接，所述的支撑杆设于面板A和面板B之间，用于支撑面板A和面板B的自由端且所述的支撑杆的一端转动连接在面板B上，所述的面板A上设有能够与支撑杆的自由端配合的至少两个卡接部，且所述的卡接部沿面板A的自由端向面板A的转动端方向间隔分布；所述的支撑杆的自由端设有卡钩。该实用新型的一种可调节的防溜车固定装置能够根据需要快速调节支撑角度，简单便捷，结构简单，生产成本低，经济实用。但是该实用新型的稳定性不高，并且不适合对货运火车使用。

技术实现要素：

本发明提供一种货运火车的防溜车装置，其有益效果为当货运火车车轮压在车轮压板上时斜面座随即被固定，斜面座防止货运火车溜车；当货运火车车轮压在斜板上将斜板压下时，两个底圆柱和多个插地齿插入铁轨周围的碎石中，进一步防止斜面座移动，提高斜面座随的稳定性；如果货运火车车轮惯性较大将斜面座移动时，附加稳固器还可以进行第三重防护，防止斜面座移动过大；并且本发明可以适应不同宽度规格的铁轨使用。

本发明涉及货运领域，更具体的说是一种货运火车的防溜车装置，包括防溜车座、拉紧杆、夹紧机构、插地机构和附加稳固器，当货运火车车轮压在车轮压板上时斜面座随即被固定，斜面座防止货运火车溜车；当货运火车车轮压在斜板上将斜板压下时，两个底圆柱和多个插地齿插入铁轨周围的碎石中，进一步防止斜面座移动，提高斜面座随的稳定性；如果货运火车车轮惯性较大将斜面座移动时，附加稳固器还可以进行第三重防护，防止斜面座移动过大；并且本发明可以适应不同宽度规格的铁轨使用。

所述拉紧杆前后方向滑动连接在防溜车座上，夹紧机构固定连接在拉紧杆的前端，插地机构铰接连接在防溜车座的左端。

所述防溜车座包括斜面座、弹簧插孔、伸出柱、斜杆、矩形通孔、铰接座、车轮压板、限位销、后夹板、后卡棱和后螺钉，斜面座的左侧为斜面，斜面座的上端斜面上设置有弹簧插孔，压缩弹簧I的一端固定连接在弹簧插孔内，压缩弹簧I的另一端伸出弹簧插孔，斜面座设置有前后贯穿的矩形通孔，斜面座的左端的前后两端均固定连接有铰接座，斜面座的左端固定连接有车轮压板，斜面座底面的后端固定连接有后夹板，后夹板的前端设置有后卡棱，后夹板的左右两端均通过螺纹连接有后螺钉，斜面座的前端固定连接有伸出柱，斜杆的下端固定连接在伸出柱上，斜杆的上端固定连接有限位销。

所述拉紧杆包括滑杆、顶螺钉座和顶螺钉，滑杆滑动连接在矩形通孔上，滑杆的后端固定连接有顶螺钉座，顶螺钉座上通过螺纹连接有顶螺钉，顶螺钉的前端顶在斜面座的后侧。

所述夹紧机构包括前夹板、前卡棱、L形块和前螺钉，L形块的上端固定连接在滑杆的前端，L形块位于斜面座的前侧，L形块的下端固定连接有前夹板，前夹板的后侧设置有前卡棱，前夹板的左右两端均通过螺纹连接有前螺钉；两个前螺钉分别与两个后螺钉相对设置，前夹板与后夹板相对设置，前卡棱与后卡棱相对设置。

所述插地机构包括斜板、弧形杆、底圆柱和插地齿，斜板的左端铰接连接在两个铰接座之间，斜板压在压缩弹簧I上，限位销挡在斜板的上侧，斜板右端下侧的前后两端均固定连接有弧形杆，两个弧形杆分别位于斜面座的前后两侧，两个弧形杆的下端均固定连接有底圆柱，两个底圆柱上均呈环形均布有多个插地齿。

所述货运火车的防溜车装置还包括附加稳固器，所述附加稳固器包括横板、地脚螺栓、螺栓插板、竖板、下凸板和附加螺钉，横板的左端固定连接有竖板，横板下端的前后两端均固定连接有下凸板，两个下凸板上均通过螺纹连接有附加螺钉，横板的上端固定连接有螺栓插板，螺栓插板的前后两端均插接有地脚螺栓。

所述防溜车座还包括限位片和弹簧套杆，斜面座的右端固定连接有弹簧套杆，弹簧套杆上套接有压缩弹簧II，弹簧套杆的右端固定连接有限位片。

所述弹簧套杆滑动连接在竖板上，限位片位于竖板的右侧，压缩弹簧II位于斜面座与竖板之间。

所述斜面座、车轮压板和横板均放置在铁轨轨头的上端。

所述两个后螺钉、两个前螺钉和两个附加螺钉均顶紧在铁轨轨腰上。

本发明一种货运火车的防溜车装置的有益效果为：

本发明一种货运火车的防溜车装置，当货运火车车轮压在车轮压板上时斜面座随即被固定，斜面座防止货运火车溜车；当货运火车车轮压在斜板上将斜板压下时，两个底圆柱和多个插地齿插入铁轨周围的碎石中，进一步防止斜面座移动，提高斜面座随的稳定性；如果货运火车车轮惯性较大将斜面座移动时，附加稳固器还可以进行第三重防护，防止斜面座移动过大；并且本发明可以适应不同宽度规格的铁轨使用。

附图说明

下面结合附图和具体实施方法对本发明做进一步详细的说明。

图1为本发明一种货运火车的防溜车装置安装在铁轨上结构示意图一；

图2为本发明一种货运火车的防溜车装置安装在铁轨上结构示意图二；

图3为本发明一种货运火车的防溜车装置的整体结构示意图一；

图4为本发明一种货运火车的防溜车装置的整体结构示意图二；

图5为防溜车座的结构示意图一；

图6为防溜车座的结构示意图二；

图7为防溜车座的结构示意图三；

图8为拉紧杆的结构示意图；

图9为夹紧机构的结构示意图一；

图10为夹紧机构的结构示意图二；

图11为插地机构的结构示意图一；

图12为插地机构的结构示意图二；

图13为附加稳固器的结构示意图一；

图14为附加稳固器的结构示意图二；

图15为铁轨的横截面图。

图中：防溜车座1；斜面座1-1；弹簧插孔1-2；限位片1-3；弹簧套杆1-4；伸出柱1-5；斜杆1-6；矩形通孔1-7；铰接座1-8；车轮压板1-9；限位销1-10；后夹板1-11；后卡棱1-12；后螺钉1-13；拉紧杆2；滑杆2-1；顶螺钉座2-2；顶螺钉2-3；夹紧机构3；前夹板3-1；前卡棱3-2；L形块3-3；前螺钉3-4；插地机构4；斜板4-1；弧形杆4-2；底圆柱4-3；插地齿4-4；附加稳固器5；横板5-1；地脚螺栓5-2；螺栓插板5-3；竖板5-4；下凸板5-5；附加螺钉5-6；铁轨轨头6；铁轨轨腰7。

具体实施方式

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

具体实施方式一：

下面结合图1-15说明本实施方式，本发明涉及货运领域，更具体的说是一种货运火车的防溜车装置，包括防溜车座1、拉紧杆2、夹紧机构3、插地机构4和附加稳固器5，当货运火车车轮压在车轮压板1-9上时斜面座1-1随即被固定，斜面座1-1防止货运火车溜车；当货运火车车轮压在斜板4-1上将斜板4-1压下时，两个底圆柱4-3和多个插地齿4-4插入铁轨周围的碎石中，进一步防止斜面座1-1移动，提高斜面座1-1随的稳定性；如果货运火车车轮惯性较大将斜面座1-1移动时，附加稳固器5还可以进行第三重防护，防止斜面座1-1移动过大；并且本发明可以适应不同宽度规格的铁轨使用。

所述拉紧杆2前后方向滑动连接在防溜车座1上，夹紧机构3固定连接在拉紧杆2的前端，插地机构4铰接连接在防溜车座1的左端。

具体实施方式二：

下面结合图1-15说明本实施方式，所述防溜车座1包括斜面座1-1、弹簧插孔1-2、伸出柱1-5、斜杆1-6、矩形通孔1-7、铰接座1-8、车轮压板1-9、限位销1-10、后夹板1-11、后卡棱1-12和后螺钉1-13，斜面座1-1的左侧为斜面，斜面座1-1的上端斜面上设置有弹簧插孔1-2，压缩弹簧I的一端固定连接在弹簧插孔1-2内，压缩弹簧I的另一端伸出弹簧插孔1-2，斜面座1-1设置有前后贯穿的矩形通孔1-7，斜面座1-1的左端的前后两端均固定连接有铰接座1-8，斜面座1-1的左端固定连接有车轮压板1-9，斜面座1-1底面的后端固定连接有后夹板1-11，后夹板1-11的前端设置有后卡棱1-12，后夹板1-11的左右两端均通过螺纹连接有后螺钉1-13，斜面座1-1的前端固定连接有伸出柱1-5，斜杆1-6的下端固定连接在伸出柱1-5上，斜杆1-6的上端固定连接有限位销1-10。使用时将斜面座1-1和车轮压板1-9放置在铁轨轨头6的上端，车轮压板1-9为薄板状，当火车车轮压在车轮压板1-9上时，火车的重力压在车轮压板1-9可以将斜面座1-1固定。后夹板1-11位于铁轨轨腰7的后侧。

具体实施方式三：

下面结合图1-15说明本实施方式，所述拉紧杆2包括滑杆2-1、顶螺钉座2-2和顶螺钉2-3，滑杆2-1滑动连接在矩形通孔1-7上，滑杆2-1的后端固定连接有顶螺钉座2-2，顶螺钉座2-2上通过螺纹连接有顶螺钉2-3，顶螺钉2-3的前端顶在斜面座1-1的后侧。

具体实施方式四：

下面结合图1-15说明本实施方式，所述夹紧机构3包括前夹板3-1、前卡棱3-2、L形块3-3和前螺钉3-4，L形块3-3的上端固定连接在滑杆2-1的前端，L形块3-3位于斜面座1-1的前侧，L形块3-3的下端固定连接有前夹板3-1，前夹板3-1的后侧设置有前卡棱3-2，前夹板3-1的左右两端均通过螺纹连接有前螺钉3-4；两个前螺钉3-4分别与两个后螺钉1-13相对设置，前夹板3-1与后夹板1-11相对设置，前卡棱3-2与后卡棱1-12相对设置。滑杆2-1可以在矩形通孔1-7上前后滑动，旋动顶螺钉2-3时可以使得向后拉动滑杆2-1，进而向后拉动L形块3-3和前夹板3-1，前夹板3-1位于铁轨轨腰7的前侧，前夹板3-1和后夹板1-11分别夹在铁轨轨腰7的前后两侧，前卡棱3-2与后卡棱1-12的作用是卡在铁轨轨头6的下端，进而防止斜面座1-1抬起，使得斜面座1-1稳固的固定在铁轨的上端，旋动两个前螺钉3-4和两个后螺钉1-13分别顶在铁轨轨腰7的前后两侧，进而将防溜车座1整体固定在铁轨上。前夹板3-1和后夹板1-11之间的间距可以调节，适应不同宽度规格的铁轨使用。

具体实施方式五：

下面结合图1-15说明本实施方式，所述插地机构4包括斜板4-1、弧形杆4-2、底圆柱4-3和插地齿4-4，斜板4-1的左端铰接连接在两个铰接座1-8之间，斜板4-1压在压缩弹簧I上，限位销1-10挡在斜板4-1的上侧，斜板4-1右端下侧的前后两端均固定连接有弧形杆4-2，两个弧形杆4-2分别位于斜面座1-1的前后两侧，两个弧形杆4-2的下端均固定连接有底圆柱4-3，两个底圆柱4-3上均呈环形均布有多个插地齿4-4。弹簧插孔1-2内的压缩弹簧I的作用是顶在斜板4-1的下侧，使得斜板4-1能一直处于抬起的状态。限位销1-10的作用是防止斜板4-1抬起角度过大，当火车车轮压在斜板4-1上，斜板4-1顺时针转动，进而带动两个弧形杆4-2和两个底圆柱4-3向下移动，这时多个插地齿4-4插入铁轨周围的碎石中，进一步防止斜面座1-1移动，提高斜面座1-1随的稳定性。

具体实施方式六：

下面结合图1-15说明本实施方式，所述货运火车的防溜车装置还包括附加稳固器5，所述附加稳固器5包括横板5-1、地脚螺栓5-2、螺栓插板5-3、竖板5-4、下凸板5-5和附加螺钉5-6，横板5-1的左端固定连接有竖板5-4，横板5-1下端的前后两端均固定连接有下凸板5-5，两个下凸板5-5上均通过螺纹连接有附加螺钉5-6，横板5-1的上端固定连接有螺栓插板5-3，螺栓插板5-3的前后两端均插接有地脚螺栓5-2。

具体实施方式七：

下面结合图1-15说明本实施方式，所述防溜车座1还包括限位片1-3和弹簧套杆1-4，斜面座1-1的右端固定连接有弹簧套杆1-4，弹簧套杆1-4上套接有压缩弹簧II，弹簧套杆1-4的右端固定连接有限位片1-3。

具体实施方式八：

下面结合图1-15说明本实施方式，所述弹簧套杆1-4滑动连接在竖板5-4上，限位片1-3位于竖板5-4的右侧，压缩弹簧II位于斜面座1-1与竖板5-4之间。如果货运火车车轮惯性较大将斜面座1-1移动时，附加稳固器5还可以进行第三重防护，斜面座1-1向后移动带动弹簧套杆1-4相对在竖板5-4向后移动，压缩弹簧II在斜面座1-1和竖板5-4之间起到了缓冲的作用，两个附加螺钉5-6分别顶在铁轨轨腰7的前后两端，并且两个地脚螺栓5-2均插入地面，进而将附加稳固器5整体固定，斜面座1-1移动至附加稳固器5处就会停止运动，使得斜面座1-1在火车车轮惯性较大时仍可以防止火车溜车。

具体实施方式九：

下面结合图1-15说明本实施方式，所述斜面座1-1、车轮压板1-9和横板5-1均放置在铁轨轨头6的上端。

具体实施方式十：

下面结合图1-15说明本实施方式，所述两个后螺钉1-13、两个前螺钉3-4和两个附加螺钉5-6均顶紧在铁轨轨腰7上。

本发明的工作原理：使用时将斜面座1-1和车轮压板1-9放置在铁轨轨头6的上端，车轮压板1-9为薄板状，当火车车轮压在车轮压板1-9上时，火车的重力压在车轮压板1-9可以将斜面座1-1固定。后夹板1-11位于铁轨轨腰7的后侧。滑杆2-1可以在矩形通孔1-7上前后滑动，旋动顶螺钉2-3时可以使得向后拉动滑杆2-1，进而向后拉动L形块3-3和前夹板3-1，前夹板3-1位于铁轨轨腰7的前侧，前夹板3-1和后夹板1-11分别夹在铁轨轨腰7的前后两侧，前卡棱3-2与后卡棱1-12的作用是卡在铁轨轨头6的下端，进而防止斜面座1-1抬起，使得斜面座1-1稳固的固定在铁轨的上端，旋动两个前螺钉3-4和两个后螺钉1-13分别顶在铁轨轨腰7的前后两侧，进而将防溜车座1整体固定在铁轨上。前夹板3-1和后夹板1-11之间的间距可以调节，适应不同宽度规格的铁轨使用。弹簧插孔1-2内的压缩弹簧I的作用是顶在斜板4-1的下侧，使得斜板4-1能一直处于抬起的状态。限位销1-10的作用是防止斜板4-1抬起角度过大，当火车车轮压在斜板4-1上，斜板4-1顺时针转动，进而带动两个弧形杆4-2和两个底圆柱4-3向下移动，这时多个插地齿4-4插入铁轨周围的碎石中，进一步防止斜面座1-1移动，提高斜面座1-1随的稳定性。如果货运火车车轮惯性较大将斜面座1-1移动时，附加稳固器5还可以进行第三重防护，斜面座1-1向后移动带动弹簧套杆1-4相对在竖板5-4向后移动，压缩弹簧II在斜面座1-1和竖板5-4之间起到了缓冲的作用，两个附加螺钉5-6分别顶在铁轨轨腰7的前后两端，并且两个地脚螺栓5-2均插入地面，进而将附加稳固器5整体固定，斜面座1-1移动至附加稳固器5处就会停止运动，使得斜面座1-1在火车车轮惯性较大时仍可以防止火车溜车。

当然，上述说明并非对本发明的限制，本发明也不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本发明的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也属于本发明的保护范围。