一种轨道车辆用地板减震结构及轨道车辆的制作方法

本发明属于轨道车辆设备领域，具体涉及一种轨道车辆用用地板减震结构及轨道车辆。

背景技术：

随着列车高速化及装备技术的进步，乘客对车辆的舒适度要求也越来越高，内饰地板作为车辆的主要承载部件，其组成主要包括地板、地板布和地板骨架，地板安装方式是预先在车体上焊接螺柱或焊卡，安装时先将地板骨架固定在车体上，然后再用紧固件将地板固定在骨架上，但是随着轨道交通车辆轻量化的要求，车体逐渐由碳钢改为铝合金等轻质材料，而这类车体焊接后很容易变形，并且采用上述方式的地板安装结构也缺少弹性缓冲减震效果差、舒适度较差。

本背景技术所公开的上述信息仅仅用于增加对本申请背景技术的理解，因此，其可能包括不构成本领域普通技术人员已知的现有技术。

技术实现要素：

本发明针对现有技术中轨道车辆用地板存在的缓冲减震效果差、舒适度差的问题。

为实现上述发明目的，本发明采用下述技术方案予以实现：

一种轨道车辆用地板减震结构，包括有地板、车体底架、框架支撑梁和减震器，在地板和车体底架之间设置多个并行排列设置的框架支撑梁，框架支撑梁的高度为可调节的，在所述框架支撑梁上方固定设置有刚性支撑件，地板与所述刚性支撑件固定连接，在地板与刚性支撑件之间设置有第一弹性缓冲件，在相邻的框架支撑梁之间填充有吸音材料；所述车体底架上形成有安装部，所述减震器装配固定在所述安装部内，减震器包括减震器本体和预埋在所述减震器本体顶部内的刚性连接件，所述框架支撑梁与所述刚性连接件固定连接，在刚性连接件和框架支撑梁之间设置有第二弹性缓冲件，在所述减震器上还形成有用于和框架支撑梁侧壁配合并阻止框架支撑梁运动的阻尼部。

进一步的，还包括有调节螺栓，所述框架支撑梁包括第一框架梁和第二框架梁，所述第一框架梁扣设在第二框架梁上且与第二框架梁至少部分重叠，在第一框架梁上设置有第一调节长孔，在第二框架梁上设置有第二调节长孔，所述第一调节长孔沿第一框架梁的宽度方向开设，所述第二调节长孔沿第二框架梁的高度方向开设且至少部分与第一调节长孔重合，第一调节长孔的轴线与第二调节长孔轴线垂直，所述调节螺栓依次拧入到第一调节长孔、第二调节长孔后端部通过紧固螺母拧紧固定且紧固螺母抵靠压紧在所述第二框架梁的内侧壁上。

进一步的，所述阻尼部为从减震器本体两侧向上延伸形成有2个延伸臂，2个延伸臂相对设置，其与减震器本体共同围设形成插装槽，所述框架支撑梁插装在所述插装槽内且框架支撑梁的侧壁至少部分与延伸臂贴合配合。

进一步的，包括第一紧固螺钉和第二紧固螺钉，第一紧固螺钉依次拧紧固定到地板、刚性支撑件和框架支撑梁内；第二紧固螺钉依次拧紧固定到框架支撑梁、刚性连接件内。

进一步的，所述刚性连接件为设置在所述减震器内的钢板，其从减震器本体一直延伸到所述2个延伸臂内部。

进一步的，所述安装部与车体底架一体成型。

进一步的，在所述安装部内部形成有用于装配所述减震器的装配槽，在减震器的底面位置处形成有第一卸荷槽，在其中心位置处设置有卸荷孔，减震器的两侧形成有凹陷部，在装配槽上对应设置有与凹陷部配合的卡凸，所述卡凸卡紧固定在所述凹陷部内。

进一步的，所述吸音材料为吸音泡棉。

进一步的，所述框架梁材质为铝合金。

本发明还提出一种轨道车辆，包括有上述技术方案中所述的轨道车辆用地板减震结构。

与现有技术相比，本发明的优点和积极效果是：

本发明提出一种轨道车辆用减震地板结构，为增强整个地板结构强度，在地板和车体底架之间设置多个框架支撑梁，在框架支撑梁上方固定刚性支撑件，通过刚性支撑件与地板连接，保证了整个地板的强度；同时，在车体底架上还设置减震器，其与框架支撑梁固定连接，在地板和刚性支撑件之间、框架支撑梁和减震器分别设置第一弹性缓冲件和第二弹性缓冲件，在地板受压时通过第一弹性缓冲件、第二弹性缓冲件和减震器三者的相互配合，避免了车辆运行中地板与框架支撑梁以及框架支撑梁与减振器之间的相对移动，不仅提高了地板的抗震性和稳定性，而且在保证地板整体强度的情况下提高了地板使用的舒适性。

结合附图阅读本发明的具体实施方式后，本发明的其他特点和优点将变得更加清楚。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明轨道车辆用减震地板结构的一个实施例的结构示意图；

图2为图1的a处局部放大图；

图3为图1的b处局部放大图；

图4为本发明轨道车辆用减震地板结构的框架支撑梁的结构示意图。

其中，地板100；车体底架200；安装部210；装配槽211；凹陷部212；支撑框架梁300；减震器400；减震器本体410；刚性连接件420；第二弹性缓冲件450；阻尼部460；插装槽470；第一卸荷槽480；卸荷孔490；卡凸491；刚性支撑件430；第一弹性缓冲件440；吸音材料500；调节螺栓600；第一框架梁310；第一调节长孔311；第二框架梁320；第二调节长孔321；紧固螺母330；第一紧固螺钉810；第二紧固螺钉820。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下将结合附图和实施例，对本发明作进一步详细说明。

需要说明的是，在本发明的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖”、“横”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

本发明提出一种轨道车辆用地板减震结构的实施例，本实施例中将此种地板减震结构主要用于轻量化轨道车辆的地板的安装，在进行装配时不会导致车体的变形，其具体结构包括有地板100、车体底架200、框架支撑梁300和减震器400，地板100通过框架支撑梁300和车体底架200连接，在设置时，在地板100和车体底架200之间设置多个并行排列设置的框架支撑梁300，通过设置框架支撑梁300可对地板100起到一定的支撑作用，防止车体底架200强度不够导致整个地板100结构整体稳定性差的情况产生。同时，实现安装后的地板100可以为不同高度，本实施例中的框架支撑梁300设置为高度可调节的，在使用时，通过调节作为地板100支撑的框架支撑梁300的高度进而来调节固定在框架支撑梁300上的地板100的高度，可满足将地板100安装成不同高度的使用需求，同时，也使得框架支撑梁300可满足不同高度装配区域要求，使其具有通用性。

为实现框架支撑梁300与地板100之间的连接且增强整个地板100结构的强度，本实施例在所述框架支撑梁300上方固定设置刚性支撑件430，地板100与所述刚性支撑件430固定连接，优选的，本实施例中的刚性支撑件430包括内部的碳钢主体型材和包裹在所述碳钢主体型材外部的铝包裹板，由于刚性支撑件430内部为碳钢材质的主体型材，其强度好，可对地板100起到很好的支撑作用，增强了整个地板100结构的强度。

为增强地板100的缓冲减震性，本实施例在地板100与刚性支撑件430之间设置有第一弹性缓冲件440，同时对应的在车体底架200上形成有安装部210，在所述安装部210内装配减震器400，具体的，减震器400包括减震器本体410和预埋在所述减震器本体410顶部内的刚性连接件420，框架支撑梁300与刚性连接件420固定连接，在刚性连接件420和框架支撑梁300之间设置有第二弹性缓冲件450，优选的，第一弹性缓冲件440和第二弹性缓冲件450为弹性缓冲垫片。

具体的，本实施例中的地板100在受到压力时可传递作用力到第一弹性缓冲件440，通过第一弹性缓冲件440起到一定的缓冲阻挡作用，抵消一部分作用力，剩余作用力会通过第一弹性缓冲件440传递到框架支撑梁300上，框架支撑梁300受力向下移动并同时传递作用力到第二弹性缓冲件450，通过第二弹性缓冲件450缓冲阻挡，再抵消一部分作用力，剩余作用力传递到减震器400上，通过减震器400可实现进一步的缓冲，通过3个缓冲部件相互配合缓冲，使得地板100的缓冲减震效果更好。

同时，由于第一弹性缓冲件440、第二弹性缓冲件450和减震器400的反向的弹性力作用，可使得在踩到地板100上时，具有一定的弹性，使得地板100整体舒适度好。

为实现地板100的隔音降噪性能，在相邻的框架支撑梁300之间还填充有吸音材料500，优选的，吸音材料500为吸音泡棉，吸音泡棉可选用三角形吸音泡棉或蜂窝吸音泡棉等，在此不做具体限制。

为进一步增强地板100的缓冲性能，在所述减震器400上还形成有用于和框架支撑梁300的侧壁配合阻止框架支撑梁300运动的阻尼部460，在框架支撑梁300受到压力向下移动时，由于其侧壁与阻尼部460配合，通过阻尼部460的作用可提供阻尼力给框架支撑梁300阻止其继续向下运动，给框架支撑梁300反向作用力，使得在踩压地板100时，地板100舒适性和整体稳定性好。

本实施例中还包括有调节螺栓600，所述框架支撑梁300包括第一框架梁310和第二框架梁320，所述第一框架梁310扣设在第二框架梁320上且与第二框架梁320至少部分重叠，在第一框架梁310上设置有第一调节长孔311，在第二框架梁320上设置有第二调节长孔321，所述第一调节长孔311沿第一框架梁310的宽度方向开设，所述第二调节长孔321沿第二框架梁320的高度方向开设且至少部分与第一调节长孔311重合，第一调节长孔311的轴线与第二调节长孔321轴线垂直，所述调节螺栓600依次拧入到第一调节长孔311、第二调节长孔321后端部通过紧固螺母330拧紧固定且紧固螺母330抵靠压紧在所述第二框架梁320的内侧壁上。在进行调节时，可作用力到第一框架梁310，使得第一框架梁310相对第二框架梁320向上或向下移动，移动到位时，将调节螺栓600依次穿过第一调节长孔311和第二调节长孔321后将其端部用紧固螺母330锁紧固定即可，第二调节长孔321的长度对应为第一框架梁310和第二框架梁320之间可调节的高度范围，同时，本实施例中还可以将第一框架梁310沿第一调节长孔311的轴线方向移动，实现对第一框架梁310相对第二框架梁320宽度方向位置的变化，本实施例中的宽度方向指的为第一调节长孔311的轴线方向。

优选的，本实施例中的阻尼部460为从减震器400本体两侧向上延伸形成有2个延伸臂，2个延伸臂相对设置，其与减震器400本体共同围设形成插装槽470，框架支撑梁300插装在插装槽470内且框架支撑梁300的侧壁至少部分与延伸臂贴合配合，优选的，在设置时，可将延伸臂的材料选用摩擦力大的橡胶材质或者在延伸臂与框架支撑梁300侧壁接触的内侧面上设置橡胶层等，在此不做具体限制。

为实现对地板100和框架支撑梁300的连接固定，本实施例中对应设置有第一紧固螺钉810，第一紧固螺钉810依次拧紧固定到地板100、刚性支撑件430和框架支撑梁300内；同时为实现框架支撑梁300和减震器400的连接固定，本实施例中对应设置有第二紧固螺钉820，第二紧固螺钉820依次拧紧固定到框架支撑梁300、刚性连接件420内。

优选的，本实施例中的所述刚性连接件420为设在减震器400内的钢板，其可通过硫化工艺加热减震器400后将其包裹在减震器400内，其从减震器400本体一直延伸到所述2个延伸臂内部，通过延伸臂将其包裹，同时，通过刚性连接件420还可以对延伸臂起到一定的支撑固定作用，防止因延伸臂强度不够在受力时移动，进而影响到整个地板100的稳定性。

进一步的，本实施例中的所述安装部210可以与车体底架200一体成型件。

优选的，在安装部210的内部形成有用于装配所述减震器400的装配槽211，减震器400的两侧形成有凹陷部491，在装配槽211上对应设置有与凹陷部491配合的卡凸212，所述减震器400通过所述凹陷部212和卡凸491的卡紧固定实现与所述安装件210的固定。同时，为实现受压后对载荷作用力的释放，在减震器400的底面位置处形成有第一卸荷槽480，在其中心位置处设置有卸荷孔490。

优选的，本实施例中的车体底架200和所述框架支撑梁300材质均为铝合金，用于实现车体的轻量化。

本发明还提出一种轨道车辆，包括有上述实施例中所述的轨道车辆用地板减震结构。

以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其进行限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的普通技术人员来说，依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明所要求保护的技术方案的精神和范围。