可调节流排气头及采用可调节流排气头的压差式撒砂器的制作方法

本发明涉及轨道交通车辆装置领域，具体涉及一种可调节流排气头及使用可调节流排气头的压差式撒砂器。

背景技术：

受到雨、雪、霜等影响，地上轨道交通车辆运行中会出现车轮滑行问题，滑行对车辆运行带来很大的危害，轻者擦伤车轮，重者延长制动距离，引发安全事故。为保证车辆安全运行，撒砂装置可有效提高车轮与轨道间的粘着力，降低车辆滑行风险。

现有撒砂器分为重力式撒砂器和压差式撒砂器，重力式撒砂器多用于早期机车上，砂箱中砂粒通过自身重力经撒砂管向轮轨间撒砂，此类撒砂器虽然结构简单，但撒砂量不均匀且难以控制。压差式撒砂器目前被广泛应用于各种轨道车辆上，此类撒砂器整体优于重力式撒砂器，撒砂量较均匀且便于控制。

目前大部分撒砂装置如中国专利号cn201530382u所示，该实用新型提供了一种压差式撒砂器，通入撒砂装置的气流在砂箱内分为两股从撒砂器中排出，其中一股气流从撒砂帽中流出会将砂子一同带走，另一股气流从排气头中流出不会带走砂子，最终两股气流汇合后一同流出撒砂器。使撒砂器在寒冷潮湿的天气能顺利将砂粒撒出，但该专利需要从撒砂器底部拆除车辆底板螺钉后再更换相应的节流缩堵来调节撒砂量大小，在没有地沟或架车台等环境时，无法更换节流缩堵，并且现有动车组安装的撒砂器均有车辆底板保护，存在调整时须先拆除车辆底板，费时费力的问题。

技术实现要素：

本发明提供了一种可调节流排气头及采用可调节流排气头的压差式撒砂器，解决了上述撒砂器在调节时需要拆除车辆底板和在特定环境下才可调节的的问题，使得调节撒砂量更加简单便捷。

本发明技术方案为：一种可调节流排气头，包括调节头和调节座，所述调节头下端内圈设有半封闭式通气孔，所述调节座上端内圈设有与所述调节头通气孔相配合的半封闭式通气孔，所述调节头和调节座活动连接。

作为优选，所述调节头上端为半球形壳体，所述调节头中部为空心圆柱体，所述调节头下端为直径小于所述调节头中部的空心圆环，所述空心圆环下端为直径大于所述空心圆环的圆形座，所述调节座上端为圆形套，所述调节座下端为中空圆柱。

作为优选，所述空心圆环外侧设有限位凸台，所述圆形套外侧设有螺栓孔，圆形套上端设有压板，所述压板由两个半圆环组成，在所述半圆环两端各设有螺栓孔，所述两个半圆环其中一端内侧设有限位凸台，所述压板与所述圆形套通过紧固件连接。

作为优选，所述压板和所述圆形座之间压有弹性垫。

作为优选，所述圆形座底面外圈设有防转凸台，所述圆形套上端面外圈设有与所述防转凸台相配合的防转凹槽。

作为优选，所述调节头上端设有进气孔，所述调节座下端设有固定环，所述固定环为中空圆台。

一种可调节流排气头的压差式撒砂器，包括气路板、隔砂板、撒砂管、撒砂帽、排气管、可调节流排气头。所述气路板内气路构造为本领域技术人员已知，在此不再一一赘述，所述气路板上方设置隔砂板，所述气路板上端和所述隔砂板件间设置加热棒，所述可调节流排气头下端和排气管连接，所述排气管下端固定连接在气路板上，与气路板下端出砂口相联通。所述撒砂管固定连接在气路板上，所述撒砂管上端设置撒砂帽，所述撒砂管下端与所述出砂口相连通。

作为优选，所述可调节流排气头下端和排气管间套接排气软管。

与现有技术相比，本发明的优点和积极效果在于：

本发明在压差式撒砂器上设置了可调节流排气头，包括调节头和调节座，所述调节头的底面内圈设有半封闭式通气孔，所述调节座的上端内圈设有相配合的半封闭式通气孔，可从撒砂器上部，通过旋转调节头，改变通气孔通气面积，从而调整撒砂量，在没有地沟或架车台等工作环境下也可进行调整，操作简单，调整方便。

所述调节头的底面外圈设有防转凸台，所述调节座的上端外圈设有与所述防转凸台相配合的防转凹槽，压板和调节头下端之间压有弹性垫，通过压板和弹性垫将调节头轴向固定在调节座上，在弹性垫的作用下防转凸台落入防转凹槽内，限制调节头与调节座不发生相对转动，当施加外力转动调节头时，外力克服弹性垫的压紧力使防转凸台与防转凹槽分开，实现调节头转动，从而改变通气孔大小，精确控制撒砂量。

所述压板的其中一端和空心圆环外壁设有限位凸台，两零件的限位凸台相互配合，通过转动调节头至限位凸台限制的两个极限位置时，所述调节头的通气孔为全开或全闭两种情况，可根据动车实际情况，精确调整撒砂量。

所述调节座下端设有固定环，固定环为中空圆台，该设计可减小套接时的阻力，便于套接和防松。

采用可调节流排气头的压差式撒砂器，所述可调节流排气头和排气管间通过卡箍套接排气软管，使得调节头在砂箱内具有一定的自由度，可以更方便的从注砂口调整调节头通气孔大小，满足撒砂量要求。

附图说明

图1为本发明的可调节流排气头的结构图。

图2为本发明的可调节流排气头的部件图。

图3为本发明的可调节流排气头的部件分解图。

图4为本发明的撒砂器结构图。

图5为本发明的撒砂器原理图。

如图1所示，101、调节头；102、调节座；103、压板；104、弹性垫；106、进气孔；107、半封闭式通气孔。

如图2所示，106、进气孔；107、半封闭式通气孔；108、防转凸台；109、防转凹槽。

如图3所示，105、紧固件；110、限位凸台。

如图4所示，1、气路板；2、隔砂板；3、撒砂管；4、撒砂帽；5、排气管；6、排气软管；7、可调节流排气头。

如图5所示，8、注砂口；9、车辆底板。

具体实施方式

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

实施例一

一种可调节流排气头，包括调节头101和调节座102。所述调节头101下端内圈设有半封闭式通气孔107，所述调节座102上端内圈设有与所述调节头101通气孔相配合的半封闭式通气孔107，所述调节头101和调节座102活动连接。

所述调节头101上端为半球形壳体，所述调节头101中部为空心圆柱体，所述调节头101下端为直径小于所述调节头101中部的空心圆环，所述空心圆环下端为直径大于所述空心圆环的圆形座，所述调节座102上端为圆形套，所述调节座102下端为中空圆柱。

所述空心圆环外侧设有限位凸台110，所述圆形套外侧设有螺栓孔，圆形套上端设有压板103，所述压板103由两个半圆环组成，在所述半圆环两端各设有螺栓孔，所述两个半圆环其中一端内侧设有限位凸台110，所述压板103与所述圆形套通过紧固件105连接。

所述压板103和所述圆形座之间压有弹性垫104。

所述圆形座底面外圈设有防转凸台108，所述圆形套上端面外圈设有与所述防转凸台108相配合的防转凹槽109。

所述调节头101上端设有进气孔106，所述调节座102下端设有固定环，所述固定环为中空圆台。

可调节流排气头7的原理如下：可调节流排气头7由调节头101、调节座102、压板103、弹性垫104、紧固件105等组成。所述调节头101通过压板103和弹性垫104压紧在调节座102上，调节头101与调节座102会发生相对转动。砂箱内的空气从调节头101的进气孔106进入该组件，通过调节头101和调节座102的半封闭式通气孔107，再从调节座102的出气孔排出。当两零件相对转动时，这两个半封闭式通气孔107相对面积发生变化，调整气流a和气流b的流量比例可以调节撒砂器的撒砂量。所述压板103与调节头101的空心圆环外侧设计有限制转动位置的限位凸台110，手动转动调节头101时仅能转动180度，转动调节头101时，调节头101和调节座102相对角度从0度变化到180度的过程中，该半封闭式通气孔107大小由完全打开变化至完全关闭。

上述本申请实施例中的技术方案，至少具有如下的技术效果或优点：

本发明在压差式撒砂器上设置了可调节流排气头7，所述可调节流排气头7包括调节头101和调节座102，所述调节头101的底面内圈设有半封闭式通气孔107，调节座102的上端内圈设有相配合的半封闭式通气孔107，可从撒砂器上部，通过旋转调节头101，改变半封闭式通气孔107的通气面积，从而调整撒砂量，在没有地沟或架车台等工作环境下也可进行调整，操作简单，调整方便。

所述调节头101的底面外圈设有防转凸台108，所述调节座102的上端外圈设有与所述防转凸台108相配合的防转凹槽109，所述压板103和调节头101下端之间压有弹性垫104，通过压板103和弹性垫104将调节头101轴向固定在调节座102上，在弹性垫104的作用下防转凸台108落入防转凹槽109内，限制调节头101与调节座102不发生相对转动，当施加外力转动调节头101时，外力克服弹性垫104的压紧力使防转凸台108与防转凹槽109分开，实现调节头101转动，从而改变半封闭式通气孔107的大小，精确控制撒砂量。

所述压板103的其中一端和空心圆环外壁设有限位凸台110，两零件的限位凸台110相互配合，通过转动调节头101至限位凸台110限制的两个极限位置时，调节头101的通气孔为全开或全闭两种情况，可根据动车实际情况，精确调整撒砂量。

所述调节座102下端设有固定环，固定环为中空圆台，该设计可减小套接时的阻力，便于套接和防松。

实施例二

一种采用可调节流排气头的压差式撒砂器，所述撒砂器主要由气路板1、隔砂板2、撒砂管3、撒砂帽4、排气管5、排气软管6、可调节流排气头7组成。所述气路板1内气路构造为本领域技术人员已知，在此不再一一赘述，所述撒砂管3和排气管5安装在气路板1上，与气路板1内设置的空气管路连接；所述气路板1上方设置隔砂板2，所述气路板1上端和所述隔砂板2间设置加热棒，所述隔砂板2将气路板1的吹砂腔与砂箱内的砂子隔开，确保压缩空气可以通过的前提下砂子不会落入气路板1的吹砂腔内；所述撒砂帽4扣装在撒砂管3上，确保在没有通入压缩空气时砂箱内的砂子不会从撒砂管3中流出；所述排气软管6通过卡箍安装在排气管5上，所述可调节流排气头7通过卡箍安装在排气软管6上方，因排气软管6具有柔韧性，可调节流排气头7在砂箱内有一定的自由度；所述可调节流排气头7具有可调节通气量的功能，当转动可调节流排气头7上部的调节头101时，可调节流排气头7的半封闭式通气孔107大小会发生变化，使通过可调节流排气头7的压缩空气量可在零到最大通气量范围内变化。

当执行撒砂操作时，压缩空气由供风口进入气路板1，经过气路的引导进入气路板1底部吹砂腔，再通过隔砂板2进入砂箱中。在砂箱中，供给的压缩空气被分为两股：气流a和气流b。气流a从撒砂帽4和撒砂管3之间的缝隙流入，将撒砂帽4周围的砂子带入撒砂管3；气流b通过可调节流排气头7进入排气管5，由于可调节流排气头7周围没有砂子，因此气流b为纯空气。气流a以及混合的砂子从撒砂管3流入气路板1内，与从排气管5内流出的气流b充分混合后从出砂口喷射出撒砂器。

本撒砂器设计通过调整可调节流排气头7的通气孔径大小来调节气流a、气流b的比例，从而改变撒砂器的撒砂量。由于可调节流排气头7通过卡箍安装在排气软管6上，在砂箱内具有一定的自由度，可以方便从注砂口8调节可调节流排气头7的通气孔大小，不需要再拆除车辆底板9就可完成。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。