一种高速铁路轴箱轴承轴端螺栓防松结构的制作方法

本发明涉及高速铁路轴承的装配技术，具体是一种高速铁路轴箱轴承轴端螺栓防松结构。

背景技术：

高速铁路轴箱轴承在列车运行中不仅起到支撑、旋转作用，还有轴向定位的功能，该功能的实现除了与轴的过盈配合外，还需其他零部件对轴承进行限位，其中轴端的螺栓通过前盖限制轴箱轴承轴向位移。高速列车组，运行速度快，对轴箱轴承轴端螺栓产生较大振动冲击，易使螺栓松动，从而导致前盖丧失对轴箱轴承的轴向定位功能，给列车运行造成安全隐患。

目前，常见的螺栓防松结构或为在螺栓头部外侧设置用于限定螺栓旋转的销轴，或者将螺栓头部与被紧固件焊接在一起，或者为上述两种情况的组合，应用于高速铁路轴箱轴承的轴端螺栓防松时，其存在的问题是在使用时不易拆卸，影响零件更换效率。还有使用防松套的，如专利cn201910284223.8（调距桨叶根螺栓防松装置），专利cn201720818056.7（焊接式螺栓防松套），上述结构在应用于高速铁路轴箱轴承的轴端螺栓防松时，由于轴端面积较小，轴箱工作空间有限，也存在不易拆卸的问题。而高速铁路轴承在使用中，因其检修频率高，为了不影响铁路正常运行，不仅要求防松效果好，同时便于零件的更换也是极其重要的。

技术实现要素：

本发明的目的是提出一种高速铁路轴箱轴承轴端螺栓防松结构，通过在螺栓头部内侧和轴端定位前盖之间设计冲压成型的防松片，不仅可以很好的防止轴端的固定螺栓松动，便于螺栓拆卸，同时还具有高可靠性、高摩擦、低磨损、低成本的特性。

为实现上述目的，本发明通过以下技术方案实现：一种高速铁路轴箱轴承轴端螺栓防松结构，包括防松片、前盖、螺栓和轴，所述轴的端面等分圆周设置有三个螺纹孔，每个螺纹孔内分别设置有六角螺栓，用以限制轴箱轴承轴向位移的前盖设置在轴端面与螺栓头部内侧面之间，防松片设置在前盖和螺栓头部内侧面之间；所述的防松片整体为等腰三角形的冲压件，三角形每个内角的外侧均倒圆角，每个内角的内侧分别设置有用于螺栓穿过的通孔，每个通孔孔口外部均设置有两个用于限定螺栓头部旋转的限位板，所述限位板整体为弧形板，其弧形内侧边与防松片固为一体，限位板的圆弧边与防松片之间设置有夹角，所述夹角大于15度。

所述的防松片上每个通孔孔口外部的两个限位板关于该通孔所处内角的角平分线对称，两个限位板的圆心与该通孔圆心之间连线的夹角为90°～120°之间。

所述的防松片其中部设置有减重孔。

所述前盖整体为圆形板状结构，其一端面与轴端面相接触，另一端面与轴端的三个螺纹孔相对应设有三个凸台，每个凸台中部设有用于螺栓穿过的轴向通孔。

本发明的安装原理：将三个螺栓分别穿设在叠合的前盖和防松片上，紧固在轴端后，前盖对轴承端面定位，此时用手或者平口螺丝刀将防松片上的限位板逐一扳起，依靠限位板自身的屈服形变使限位板的圆弧边顶紧六角螺栓头部的侧边，从而防止螺栓旋转松动；当需要更换轴箱轴承时，扳开限位板，松开螺栓进行更换；防松片视材料的疲劳极限，可多次重复使用。

本发明的有益效果是：可以很好的防止轴端的固定螺栓松动，便于螺栓拆卸，同时所设计的防松片还具有高可靠性、高摩擦、低磨损、制造成本低的优点。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图。

图2为本发明的主视图。

图3为防松片的示意图。

图4为图3中a向旋转剖视图。

图中，1、防松片，2、前盖，3、螺栓，4、轴，5、限位板，6、减重孔，7、凸台。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步的详细说明。

如说明书附图1、2、3、4所示，一种高速铁路轴箱轴承轴端螺栓防松结构，包括防松片1、前盖2、螺栓3和轴4，所述轴4的端面等分圆周设置有三个螺纹孔，每个螺纹孔内分别设置有六角螺栓3，用以限制轴箱轴承轴向位移的前盖2设置在轴4端面与螺栓3头部内侧面之间，防松片1设置在前盖2和螺栓3头部内侧面之间；所述的防松片1整体为等腰三角形的冲压件，三角形每个内角的外侧均倒圆角，每个内角的内侧分别设置有用于螺栓穿过的通孔，每个通孔孔口外部均设置有两个用于限定螺栓头部旋转的限位板5，所述限位板5整体为弧形板，其弧形内侧边与防松片1固为一体，限位板5的圆弧边与防松片1之间设置有夹角，所述夹角大于15度。上述结构中，通过防松片1将三个螺栓3结合起来，便于防松结构的稳定；防松片1设计为冲压件，加工容易，制作成本低；限位板5与防松片1固为一体，依靠限位板5自身的屈服形变来对每个螺栓3头部侧边进行位置限定，操作简单、快捷。

所述的防松片1上每个通孔孔口外部的两个限位板5关于该通孔所处内角的角平分线对称，两个限位板5的圆心与该通孔圆心之间连线的夹角为90°～120°之间。这样的角度可以对螺栓3头部的两个侧边进行位置限定，增加可靠性，同时结构美观，便于防松片1的制作加工。

所述的防松片1其中部设置有减重孔6。还具有可观察防松片1与前盖2结合状态的作用。

所述前盖2整体为圆形板状结构，其一端面与轴4端面相接触，另一端面与轴端的三个螺纹孔相对应设有三个凸台7，每个凸台7中部设有用于螺栓3穿过的轴向通孔。设计三个凸台7可以增强接触部位的牢固程度，防止防松片1因曲翘变形引发在轴4旋转时的振动。

本发明的使用方法：所述限位板5的起始位置是朝向螺栓孔的外侧方向倾斜，其角度应便于手指或者工具扳动，且不影响螺栓3的安装和紧固；螺栓3紧固后，扳起限位板5，使限位板5向螺栓孔内侧方向倾斜，限位板5的圆弧边顶紧螺栓3头部六角形的侧边，必要时可在限位板5中部加力，使限位板5整体变形凹陷，增强顶紧的牢固度；拆卸螺栓3时，可用手或者平口螺丝刀将限位板5翘起，再扳至不影响螺栓3头部旋转的位置。

本发明未详述部分为现有技术。

技术特征：

技术总结
本发明涉及一种高速铁路轴箱轴承轴端螺栓防松结构，包括防松片、前盖、螺栓和轴，所述轴的端面等分圆周设置有三个螺纹孔，每个螺纹孔内分别设置有六角螺栓，用以限制轴箱轴承轴向位移的前盖设置在轴端面与螺栓头部内侧面之间，防松片设置在前盖和螺栓头部内侧面之间；所述的防松片整体为等腰三角形的冲压件，三角形每个内角的外侧均倒圆角，每个内角的内侧分别设置有用于螺栓穿过的通孔，每个通孔孔口外部均设置有两个用于限定螺栓头部旋转的限位板。本发明可以很好的防止轴端的固定螺栓松动，便于螺栓拆卸，同时所设计的防松片还具有高可靠性、高摩擦、低磨损、制造成本低的优点。

技术研发人员：刘高杰;杨凯文;王金成;董美娟;潘隆;范强;胡敏;丁建强;王朋伟;贾松阳
受保护的技术使用者：洛阳LYC轴承有限公司
技术研发日：2019.08.15
技术公布日：2019.10.11