一种联动制动轨道车辆止轮器的制作方法

本发明属于止轮器技术领域，具体涉及一种联动制动轨道车辆止轮器。

背景技术：

止轮器在隧道项目以及轨道车辆制动上的使用越发广泛，但是铁鞋的设计在实用性以及安全系数上存在明显的不足。市场上现有的铁鞋有以下几个缺陷：一是安全系数低、稳定性差，普通的铁鞋仅依靠平面压板与铁轨间的摩擦制动，无侧面支撑，放置时稳定性差，且需要人工放置在车轮根部，在误操作或者制动失灵等导致溜车的情况下，工作人员的安全无法保障；二是摩擦力小，普通铁鞋止轮器为钢制，与铁轨接触面的摩擦力为钢与钢接触，容易产生火花且摩擦力小，遇到雨雪天气或潮湿环境摩擦力会大幅度降低，将导致轨道车辆与铁鞋一起后溜，无法起到驻车制动作用；三是普通铁鞋安装与拆卸过程繁琐，造成不必要的时间以及人力的浪费。

技术实现要素：

针对上述问题，本发明的目的是提供一种联动制动轨道车辆止轮器，通过对部件结构的合理设置，提高止轮器的稳定性和安全性，降低了操作难度，简化安装与拆卸过程，缩短工作时间。

为实现上述目的，本发明采取的技术方案包括：

一种联动制动轨道车辆止轮器，包括本体和联动制动装置，联动制动装置卡设在本体中，本体受压带动联动制动装置制动，联动制动装置包括承压组件，承压组件联动设有联动组件；承压组件受压纵向位移带动联动组件横向位移。

可选的，联动组件至少有两组，两组联动组件沿承压组件纵向轴对称，承压组件受压纵向位移带动两组联动组件对向位移。

可选的，联动组件包括夹持臂，夹持臂一端铰接承压组件，夹持臂另一端固设夹持板；还包括连杆，连一端铰接承压组件，连杆另一端铰接夹持臂非端部；承压组件受压纵向位移带动夹持臂转动，联动夹持板横向位移。

可选的，联动组件还包括夹持防滑板，夹持防滑板贴设在夹持板相对面。

可选的，承压组件包括柱塞滑轴，柱塞滑轴一端设有固定块，柱塞滑轴另一端滑动穿设承压块；还包括穿套在柱塞滑轴外的复位弹簧，复位弹簧一端连接固定块，复位弹簧另一端连接承压块；所述承压块铰接夹持臂一端，固定块铰接连杆一端，承压块受压沿柱塞滑轴轴向下移，带动夹持臂转动，联动夹持板横向位移。

可选的，本体包括平面压板，还包括斜设在平面压板上方的斜面压板，平面压板两侧设有固定侧板，通过固定侧板将平面压板和斜面压板连接；所述承压块固设在固定侧板间。

可选的，还包括轨道夹板，轨道夹板固设在平面压板两侧。

可选的，还包括防滑垫，防滑垫贴设在平面压板下表面。

可选的，还包括轨道支撑槽，轨道支撑槽固设在固定侧板远离平面压板端部。

本发明的技术效果包括：

(1)本发明的一种联动制动轨道车辆止轮器，通过对部件结构的合理设置，整体机械联动，降低了操作难度，简化安装与拆卸过程，工作时加大了止轮器与轨道的制动摩擦力，缩短制动工作时间。

(2)本发明的一种联动制动轨道车辆止轮器，通过对部件结构的合理设置，工作时联动组件对轨道形成夹持力，产生更大的制动摩擦力，缩短制动工作时间；同时其对轨道侧面的相对夹持作用也使得整个止轮器在轨道上更加稳定，提高止轮器的稳定性和安全性。

(3)本发明的一种联动制动轨道车辆止轮器，通过对部件结构的合理设置，夹持防滑板和防滑垫的设置，使止轮器与轨道间产生更大的制动摩擦力，缩短整个装置的工作时间；同时夹持防滑板和防滑垫均可选用聚氨酯板，加工成本低廉，也避免了装置与轨道直接接触磨损，方便更换，降低成本。

附图说明

附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1为本发明的联动制动轨道车辆止轮器的立体图；

图2为图1中联动制动装置的主视图；

图3为图1中本体的立体图；

图4为图1中本体的仰视图；

图中各标号表示为：1本体；1-1平面压板，1-11防滑垫，1-2斜面压板，1-3固定侧板，1-4轨道夹板，1-5轨道支撑槽；2联动制动装置；2-0承压组件，2-1柱塞滑轴，2-2承压块，2-3复位弹簧，2-4固定块；2-5联动组件，2-51夹持臂，2-52连杆，2-53夹持板，2-54夹持防滑板；3轨道

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步的详细说明，所述是对本发明的解释而不是限定。

结合图1-4，一种联动制动轨道车辆止轮器，包括本体1和联动制动装置2，联动制动装置2卡设在本体1中，本体1受压带动联动制动装置2制动，联动制动装置2包括承压组件2-0，承压组件2-0联动设有联动组件2-5；承压组件2-0受压纵向位移带动联动组件2-5横向位移。使用时将本装置放置在轨道3上，车轮滚动接触并压上本装置本体1，本体1与轨道3上表面产生摩擦力；本体1受压带动联动制动装置2的承压组件2-0纵向向下位移，同时带动联动组件2-5向靠近轨道3的方向横向位移并与轨道3侧壁接触，产生更大的摩擦力。当车轮滚动离开本装置本体1，承压组件2-0复位，带动联动组件2-5向远离轨道3的方向横向位移，整个止轮装置可轻松从轨道3上取下。止轮器在使用时仅需沿轨道3轴向平放在轨道3上表面，与现有技术相比，整体机械联动，降低了操作难度，简化安装与拆卸过程；整个止轮器通过本体1和联动制动装置2相互配合，工作时与轨道3产生制动摩擦力，尤其是增加了联动制动装置2给轨道3侧面的制动摩擦力，缩短了止轮器的制动工作时间。

联动组件2-5至少有两组，两组联动组件2-5沿承压组件2-0纵向轴对称，承压组件2-0受压纵向位移带动两组联动组件2-5对向位移。使用时车轮滚动接触并压上本装置本体1，本体1受压带动承压组件2-0纵向向下位移，同时带动两组联动组件2-5同时向靠近轨道3的方向横向位移并与轨道3侧壁接触，两组联动组件2-5对轨道3形成夹持力，产生更大的摩擦力。本体1受压力越大，两组联动组件2-5对轨道3的夹持力和摩擦力越大。两组联动组件2-5对轨道3的夹持力和制动摩擦力，缩短了止轮器制动工作时间的同时，其对轨道3侧面的相对夹持作用也使得整个止轮器在轨道3上更加稳定，提高止轮器的稳定性和安全性。

联动组件2-5包括夹持臂2-51，夹持臂2-51一端铰接承压组件2-0，夹持臂2-51另一端固设夹持板2-53；还包括连杆2-52，连杆2-52一端铰接承压组件2-0，连杆2-52另一端铰接夹持臂2-51非端部；承压组件2-0受压纵向位移带动夹持臂2-51转动，联动夹持板2-53横向位移。上述铰接方式均可使用销钉、或者螺柱和螺母作为固定转轴铰接。夹持臂2-51整体呈内扣弧形，承压组件2-0受压纵向向下位移，带动夹持臂2-51与连杆2-52转动，联动夹持板2-53向靠近轨道3的方向横向位移，从而使夹持板2-53压紧轨道3，夹持板2-53板状结构增大了与轨道3的摩擦接触面，产生更大的制动摩擦力，缩短了止轮器制动工作时间。

联动组件2-5还包括夹持防滑板2-54，夹持防滑板2-54贴设在夹持板2-53相对面。夹持防滑板2-54可选用聚氨酯板，聚氨酯板耐磨性能好、机械强度大，耐候性好，使用寿命长。夹持防滑板2-54可选用螺钉贴设在夹持板2-53相对面，当承压组件2-0受压纵向向下位移，带动夹持臂2-51与连杆2-52转动，联动夹持板2-53向靠近轨道3的方向横向位移，从而使夹持防滑板2-54夹紧轨道3，由于夹持防滑板2-54的特性，使其与轨道3产生更大的制动摩擦力，缩短了止轮器制动工作时间。同时夹持防滑板2-54相对于夹持板2-53加工成本低廉，夹持防滑板2-54的设置也避免了夹持板2-53与轨道3直接接触磨损，当使用时间久至夹持防滑板2-54磨损时，方便更换，降低成本。

承压组件2-0包括柱塞滑轴2-1，柱塞滑轴2-1一端设有固定块2-4，柱塞滑轴2-1另一端滑动穿设承压块2-2；还包括穿套在柱塞滑轴2-1外的复位弹簧2-3，复位弹簧2-3一端连接固定块2-4，复位弹簧2-3另一端连接承压块2-2；承压块(2-2)铰接夹持臂2-51一端，固定块2-4铰接连杆2-52一端，承压块2-2受压沿柱塞滑轴2-1轴向下移，带动夹持臂2-51转动，联动夹持板2-53横向位移。柱塞滑轴2-1一端焊接固定块2-4，固定块2-4贴靠在轨道3上表面；承压块2-2设有垂直的通孔，并穿套在柱塞滑轴2-1另一端；还包括穿套在柱塞滑轴2-1外的复位弹簧2-3，复位弹簧2-3一端连接固定块2-4，复位弹簧2-3另一端连接承压块2-2。上述铰接方式均可使用销钉、或者螺柱和螺母作为固定转轴铰接。当车轮滚动接触并压上本体1，带动承压块2-2受压沿柱塞滑轴2-1轴向下移，压缩复位弹簧2-3，同时带动夹持臂2-51与连杆2-52转动，联动夹持板2-53向靠近轨道3横向位移，从而使夹持防滑板2-54夹紧轨道3；当车轮离开本体1，复位弹簧2-3无压力复位，同时带动夹持臂2-51与连杆2-52转动，联动夹持板2-53向远离轨道3横向位移。止轮器在使用时仅需沿轨道3轴向平放在轨道3上表面，整体机械联动，降低了操作难度，简化安装与拆卸过程。

本体1包括平面压板1-1，还包括斜设在平面压板1-1上方的斜面压板1-2，平面压板1-1两侧设有固定侧板1-3，通过固定侧板1-3将平面压板1-1和斜面压板1-2连接；所述承压块2-2固设在固定侧板1-3间。固定侧板1-3垂直焊接在平面压板1-1两侧，并焊接斜面压板1-2在平面压板1-1上方，并选用螺栓和螺母将承压块2-2固定在两块固定侧边之间。使用时平面压板1-1贴放在轨道3上表面，平面压板1-1靠近联动制动装置2的一侧微悬空，当车轮滚动接触压上平面压板1-1并压至斜面压板1-2，平面压板1-1靠近联动制动装置2的一侧压实轨道3上表面，并带动承压块2-2纵向下移，带动夹持臂2-51与连杆2-52转动，联动夹持板2-53向靠近轨道3的方向横向位移，夹紧轨道3。具体工作时平面压板1-1与轨道3上表面产生制动摩擦力，同时联动夹持板2-53与轨道3侧面也产生夹持力和制动摩擦力，缩短了止轮器制动工作时间的同时，其对轨道3侧面的相对夹持作用也使得整个止轮器在轨道3上更加稳定，提高止轮器的稳定性和安全性。

还包括轨道夹板1-4，轨道夹板1-4固设在平面压板1-1两侧。轨道夹板1-4焊接在平面压板1-1两侧，整体呈c形。使用时轨道夹板1-4贴靠在轨道3两侧，平面压板1-1和轨道夹板1-4整体呈c形贴扣在轨道3上，提高止轮器的稳定性和安全性。

还包括防滑垫1-11，防滑垫1-11贴设在平面压板1-1下表面。防滑垫1-11可选用聚氨酯板，用螺钉贴设在平面压板1-1下表面，由于防滑垫1-11的特性，使平面压板1-1与轨道3间产生更大的制动摩擦力，缩短整个装置的工作时间；同时防滑垫1-11相对于平面压板1-1加工成本低廉，防滑垫1-11的设置也避免了平面压板1-1与轨道3直接接触磨损，当使用时间久至防滑垫1-11磨损时，方便更换，降低成本。

还包括轨道支撑槽1-5，轨道支撑槽1-5固设在固定侧板1-3远离平面压板1-1端部。轨道支撑槽1-5整体呈c形，使用时贴扣在轨道3上，提高止轮器的稳定性和安全性。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本发公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所发明的内容。