铁路车辆止轮器的制作方法

本专利申请属于铁路车辆轮对检修辅助设备技术领域，更具体地说，是涉及一种铁路车辆止轮器。

背景技术：

铁路车辆轮对在检修当中经常需要成批量的用平板车进行运输，平板车上设置专门的道轨来放置轮对，以承受轮对的重量，防止轮对的轮缘压坏平板车底板。

在运输当中，为了防止轮对沿着道轨滚动，在装好轮对之后，需要在道轨的两头对轮对进行挡位，不使轮对沿着道轨滚动或来回晃动，确保在运输当中安全可靠。在这种情况下，如果使用普通的车辆止轮器，没法使轮对保持紧密的状态，在运输当中会发生晃动，从而冲击普通的车辆止轮器，很容易使止轮器松动和脱落，导致轮对脱落，产生安全事故。

针对这一情况，以往的处理方式是在道轨的两头焊接三角形的厚钢板来代替止轮器，以此来进行轮对的固定，每次运输的时候还要将上一次焊的三角板割掉，然后根据新的位置重新焊接，这种方式的缺点是费时费力，增加耗材，而且由于普通钢板与道轨钢刚性的不同，很难焊接牢固。

技术实现要素：

本实用新型需要解决的技术问题是提供一种铁路车辆止轮器，其操作方便快捷，不需要借助其它工具，工作安全可靠，使轮对在运输当中紧凑可靠，不会因为来回晃动产生惯性力导致轮对冲破阻挡而脱落。

为了解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种铁路车辆止轮器，包括设置在轮对与道轨夹角处的挡头、对称向下延伸设置在挡头两侧并与道轨对应的挡板、设置在挡板与道轨之间的缝隙处的填充物、设置在挡板上的安装孔、置入安装孔的紧固件，挡头为两端粗细不同的坡面结构，其中挡头较细部分位于低处、较粗部分位于高处，挡板设置在位于高处的较粗部分的挡头两侧。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：坡面结构为平滑坡面。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：平滑坡面的坡度为15-45°。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：坡面结构为阶梯型坡面，相邻的坡面之间通过台阶平滑过渡。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：台阶为垂直台阶。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：台阶为弧形台阶，弧形台阶的弯曲度大于与其连接的相邻坡面。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：挡头较细部分的头端采用圆弧平滑过渡。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：紧固件为紧固螺栓。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：填充物为尼龙衬。

由于采用了上述技术方案，本实用新型取得的有益效果是：

本实用新型，可以对轮对的两端进行固定，操作方便快捷，不需要借助其它工具，工作安全可靠，使轮对在运输当中更加紧凑，更加安全可靠，阻止因为来回晃动产生惯性力，导致轮对冲破阻挡而脱落的现象发生。本装置可以使车辆或轮对静止于道轨之上，不会发生溜滑等现象，排除了安全隐患，在轮对运输中和车辆入库检修的时候都可以应用。本装置需要“成对”使用，分两头对车轮进行固定，起到止轮效果。

附图说明

图1是本实用新型工作状态下的主视结构示意图；

图2是本实用新型的侧视图；

图3是本实用新型的俯视图；

其中：1、挡头，2、道轨，3、填充物，4、紧固件，5、挡板，6、安装孔。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型做进一步详细说明。

本实用新型公开了一种铁路车辆止轮器，参见图1-图3，包括设置在轮对与道轨2夹角处的挡头1、对称向下延伸设置在挡头1两侧并与道轨2对应的挡板5、设置在挡板5与道轨2之间的缝隙处的填充物3、设置在挡板5上的安装孔6、置入安装孔6并与填充物3接触的紧固件4，挡头1为两端粗细不同的坡面结构，其中挡头1较细部分位于低处、较粗部分位于高处，挡板5设置在位于高处的较粗部分的挡头1两侧。

比如坡面结构为平滑坡面，平滑坡面的坡度为15-45°，优选30°。

或者坡面结构为阶梯型坡面（2-3级阶梯），相邻的坡面之间通过台阶平滑过渡。此时台阶可以为垂直台阶，直上直下；或者台阶为弧形台阶，弧形台阶的弯曲度大于与其连接的相邻坡面，有个缓冲余地。

挡头1较细部分的头端采用圆弧平滑过渡，便于插入轮对与道轨2夹角处；紧固件4为紧固螺栓，挡板5设置在挡头1两侧的下端。填充物3为尼龙衬。

本装置的铁路车辆止轮器，在铁路车辆需要进入检修线检修或者放置于道轨上的轮对需要进行运输的时候，将该装置放置于需要保持静止的轮对与所在的道轨的夹角处，然后对该装置按照要求进行紧固以后，可以使车辆或轮对静止于道轨之上，不会发生溜坡等现象，从而排除了相应的安全隐患，在轮对运输中和车辆检修上都可以应用。本装置需要“成对”使用，从两端对车轮进行固定，起到止轮效果。

本铁路车辆止轮器可单人操作，在需要将轮对两头进行固定的时候，可使用该装置。首先将并排的轮对全部靠紧固定不让轮对之间有相对运动或相对运动的趋势，再从两头分别将挡头1斜面朝上并且使该斜面与轮对踏面紧贴放置于轮对与道轨2的夹角处，这样铁路车辆止轮器正好放置于道轨2之上并且卡紧了轮对，这时从挡头1的两侧放入填充物3（尼龙衬），使道轨2的两侧每边一个，正好填补了挡头1与道轨2的缝隙，然后拧紧紧固件4（紧固螺栓）。由于紧固螺栓的作用，从而将尼龙衬、挡头1紧紧的固定在道轨2上，从而起到固定轮对的目的。保证了车辆轮对安全的运输和正常检修，提高了工作效率，节约了耗材。