一种矿用集装箱运输车的制作方法

本实用新型涉及矿山设备技术领域，具体涉及一种矿用集装箱运输车。

背景技术：

矿车在煤矿主要用于运送煤炭、工具和设备，现有的矿车的底盘与车厢焊接为一体结构，矿车在装车和卸车时需要停在轨道上等待，等卸车完成和装车完成后才继续前进，沿同一轨道上的其他矿车无法通过，装车和卸车等待时间长，影响矿车的使用效率。如果采用车厢与底盘可拆卸的连接方式，等矿车到达卸车位置时，拆开底盘与车厢的连接，将车厢吊下后卸车，或者车厢装好车后，使用吊装设备将车厢吊到经过的矿车的底盘上，可以大大节约矿车装车和卸车的等待时间。因此，现有技术有待进一步改进，设计一种底盘与车厢拆卸方便、固定牢固、使用安全的矿车。

技术实现要素：

针对上述现有技术的不足，本实用新型目的在于提供一种矿用集装箱运输车，解决矿车装车和卸车等待时间长，车辆利用效率低的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种矿用集装箱运输车，包括底盘、车厢及固定机构，所述底盘为长方形的平板结构，底盘的下方设置有车轮。车厢位于底盘的上方，车厢底部的前后两端分别通过一个所述固定机构与底盘可拆卸固定相连，车厢底部位于前后两端的左右两侧，分别设有一个插孔。固定机构包括转盘、插杆及导向套，所述转盘的底部与底盘转动相连，插杆有两个，对称设置在转盘的左右两侧。导向套也有两个，对称设置在转盘的左右两侧，导向套的底部与底盘转动相连。每个插杆的一端与转盘的一侧铰接，其另一端穿过位于同侧的导向套，可伸入对应的插孔，实现车厢与底盘的固定连接。

优选地，所述车轮有两组，对称设置在底盘的左右两侧，每组车轮至少包括两个车轮，同组的车轮由前往后依次间隔布置。

优选地，所述车厢包括底板及侧壁，侧壁位于底板的上方，其下端与底板的边缘固定焊接成一体，车厢的左右两侧对称设有两个开口。

优选地，侧壁前端的左右两侧对称设有两个吊耳，侧壁后端的左右两侧也对称设有两个所述吊耳，每个吊耳上开设有一个吊装孔。

优选地，转盘两侧的插杆与转盘的铰接点分别位于转盘相对的两侧，各所述插杆与对应的导向套滑动配合。

优选地，转盘的底部开设有弧形槽，底盘设置有竖向的限位柱，限位柱的下端与底盘固定相连，其上端伸入弧形槽内。

优选地，车厢底部前后两端的外部，分别设置有一个可限制其前后运动的安全横梁，安全横梁的底部与底盘的上表面固定焊接成一体。

优选地，车厢前后两端的下部分别设有一个护罩，固定机构位于对应端的护罩内。

优选地，转盘上表面的中心位置固定有驱动块，所述驱动块为正方体结构。转盘上方的护罩上设有盖体，盖体的一侧与护罩铰接，其底面设有与驱动块相配合的卡爪。

通过采用上述技术方案，本实用新型的有益技术效果是：本实用新型结构设计合理，操作简便，使用安全可靠，车厢与底盘拆装方便且固定牢固，省时省力，节约大量停车等待的时间，提高了矿车使用效率。

附图说明

图1是本实用新型一种矿用集装箱运输车的结构原理示意图。

图2是图1中本实用新型某一部分的结构示意图，示出的是固定机构与其相关部件。

图3是本实用新型中盖体、卡爪与驱动块的配合关系结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行详细说明：

结合图1至图3，一种矿用集装箱运输车，包括底盘1、车厢2及固定机构，所述底盘1为长方形的平板结构，底盘1的下方设置有车轮11。所述车轮11有两组，对称设置在底盘1的左右两侧，每组车轮包括两个车轮11，同组的两个车轮11一前一后布置在底盘的底部，两组车轮分别设置在两个轨道上，底盘1及其上方的车厢2沿轨道前进或后退。车厢2底部前后两端的外部，分别设置有一个可限制其前后运动的安全横梁4，安全横梁4的底部与底盘1的上表面固定焊接成一体。

车厢2位于底盘1的上方，所述车厢2包括底板及侧壁，侧壁位于底板的上方，其下端与底板的边缘固定焊接成一体，车厢2的左右两侧对称设有两个开口，车厢2两侧的开口便于装车和卸车。车厢2左右两个侧壁的前端，对称设有两个吊耳21，厢2左右两个侧壁的后端，也对称设有两个所述吊耳21，每个吊耳21上开设有一个吊装孔211，使用吊装设备可将车厢2从底盘1上吊起，也可将车厢2吊起后放置在底盘1上。

固定机构有两个，分别设置在底盘1的前后两端，车厢2底部的前后两端,分别通过对应的所述固定机构与底盘1可拆卸固定相连，车厢2前后两端的下部分别设有一个护罩，固定机构位于对应端的护罩23内。车厢2底部位于前后两端的左右两侧，分别设有一个插孔22，所述插孔22为长圆孔。

固定机构包括转盘31、插杆32及导向套33，所述转盘31的底部与底盘1转动相连，转盘31的底部开设有弧形槽311，底盘1设置有竖向的限位柱312，限位柱312的下端与底盘1固定相连，其上端伸入弧形槽311内。转盘31上表面的中心位置固定有驱动块34，所述驱动块34为正方体结构，通过驱动块34可实现转盘31相对于底盘1转动。

插杆32有两个，对称设置在转盘31的左右两侧。导向套33也有两个，对称设置在转盘31的左右两侧，导向套33的底部与底盘1转动相连。每个插杆32的一端与转盘31的一侧铰接，其另一端穿过位于同侧的导向套33，可伸入对应的插孔22，实现车厢2与底盘1的固定连接。转盘31两侧的插杆32与转盘31的铰接点分别位于转盘31相对的两侧，各所述插杆32与对应的导向套33滑动配合。

护罩23上设有位于转盘31的正上方设有开口，护罩23的开口位置设有盖体24，盖体24的一侧与护罩23铰接，盖体24的底面设有与驱动块34相配合的卡爪25，卡爪25是由对称设置的两个弹性钢片组成。转动转盘31时，转盘驱动两个插杆32运动，插杆32的端部进入插孔22实现车厢2与底盘1固定连接，或者插杆32的端部退出插孔22实现车厢2与底盘1分离。限位柱312与转盘31底部的弧形槽311相配合，将转盘31的转动角度限定在一定范围内。通过驱动块34转动转盘31进入插杆32到位后，限位柱312阻挡转盘31不能再继续转动，盖体24盖上时，卡爪25将驱动块34固定，使其不能转动。

当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。

技术特征：

1.一种矿用集装箱运输车，包括底盘、车厢及固定机构，其特征在于，底盘为长方形的平板结构，底盘的下方设置有车轮；车厢位于底盘的上方，车厢底部的前后两端分别通过一个所述固定机构与底盘可拆卸固定相连，车厢底部位于前后两端的左右两侧，分别设有一个插孔；固定机构包括转盘、插杆及导向套，所述转盘的底部与底盘转动相连，插杆有两个，对称设置在转盘的左右两侧；导向套也有两个，对称设置在转盘的左右两侧，导向套的底部与底盘转动相连；每个插杆的一端与转盘的一侧铰接，其另一端穿过位于同侧的导向套，可伸入对应的插孔，实现车厢与底盘的固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种矿用集装箱运输车，其特征在于，所述车轮有两组，对称设置在底盘的左右两侧，每组车轮至少包括两个车轮，同组的车轮由前往后依次间隔布置。

3.根据权利要求1所述的一种矿用集装箱运输车，其特征在于，所述车厢包括底板及侧壁，侧壁位于底板的上方，其下端与底板的边缘固定焊接成一体，车厢的左右两侧对称设有两个开口。

4.根据权利要求3所述的一种矿用集装箱运输车，其特征在于，侧壁前端的左右两侧对称设有两个吊耳，侧壁后端的左右两侧也对称设有两个所述吊耳，每个吊耳上开设有一个吊装孔。

5.根据权利要求1所述的一种矿用集装箱运输车，其特征在于，转盘两侧的插杆与转盘的铰接点分别位于转盘相对的两侧，各所述插杆与对应的导向套滑动配合。

6.根据权利要求5所述的一种矿用集装箱运输车，其特征在于，转盘的底部开设有弧形槽，底盘设置有竖向的限位柱，限位柱的下端与底盘固定相连，其上端伸入弧形槽内。

7.根据权利要求1所述的一种矿用集装箱运输车，其特征在于，车厢底部前后两端的外部，分别设置有一个可限制其前后运动的安全横梁，安全横梁的底部与底盘的上表面固定焊接成一体。

8.根据权利要求1所述的一种矿用集装箱运输车，其特征在于，车厢前后两端的下部分别设有一个护罩，固定机构位于对应端的护罩内。

9.根据权利要求8所述的一种矿用集装箱运输车，其特征在于，转盘上表面的中心位置固定有驱动块，所述驱动块为正方体结构；转盘上方的护罩上设有盖体，盖体的一侧与护罩铰接，其底面设有与驱动块相配合的卡爪。

技术总结
本实用新型公开一种矿用集装箱运输车，包括底盘、车厢及固定机构，底盘下方设置有车轮。车厢位于底盘的上方，车厢底部通过固定机构与底盘可拆卸固定相连。固定机构包括转盘、插杆及导向套，转盘与底盘转动相连，插杆有两个，对称设置在转盘的左右两侧。导向套也有两个，对称设置在转盘的左右两侧，导向套的底部与底盘转动相连。车厢底部前端和后端的两侧，分别设有一个插孔。每个插杆的一端与转盘的一侧铰接，其另一端穿过位于同侧的导向套，可伸入车厢底部的插孔内。本实用新型结构设计合理，操作简便，使用安全可靠，车厢与底盘拆装方便且固定牢固，省时省力，节约大量停车等待装车和卸车的时间，提高了矿车使用效率。

技术研发人员：史树园;赵加宾;牛玉龙
受保护的技术使用者：临沂矿业集团菏泽煤电有限公司
技术研发日：2019.06.28
技术公布日：2020.04.10