运煤火车平车防撞装置的制作方法

本实用新型涉及涉及一种运煤火车平车防撞装置，属于物料输送装备领域技术。

背景技术：

在煤炭行业，采用火车将生产的煤炭外运是目前采用的主要运输方法之一。在煤炭装车之后，需要采用平车装置将装入到车厢内的煤炭进行上部平整，以满足铁路运输系统的相关要求。平车装置在使用过程中，由于操作失误等原因，不可避免的在平煤板和车厢之间要发生相撞。现有的平车装置由于没有平煤板防撞装置或防撞装置设计不当，当平煤板和车厢发生相撞时，由于车厢一直在处于运动状态，此时要么损坏平煤板，要么撞坏车厢，所有这些结果都对装车生产造成了极大的影响，必须采用有效的方法加以解决。

技术实现要素：

本实用新型的目的就是提供这样一种运煤火车平车防撞装置，它能有效地解决目前平车装置存在的防撞击安全防护不力的问题。

本实用新型的目的是这样实现的：一种运煤火车平车防撞装置，包含刮板大架、平煤板、防撞启动杆、防撞油缸、安装架和缓冲阀，所述平煤板铰接在所述刮板大架下部，所述安装架安装在所述刮板大架侧面，所述防撞启动杆铰接在所述刮板大架侧面，所述防撞油缸安装在安装架上，防撞油缸活塞杆顶紧在所述防撞启动杆上，防撞启动杆顶紧在平煤板上，防撞油缸无杆腔与缓冲阀相连，缓冲阀同时与一储油箱相连。

所述缓冲阀包含阀体、压力柱塞、缓冲簧、簧座以及调整螺栓，所述阀体包含压力腔、泄压孔、缓冲簧室，所述泄压孔与所述压力腔相连，所述压力柱塞上部安装在所述压力腔内，

下部压装在所述缓冲簧上，所述缓冲簧下部安装在所述簧座上，所述调整螺栓顶紧在所述簧座上，所述防撞油缸无杆腔与所述压力腔相连，所述泄压孔与所述储油箱相连。

所述防撞油缸活塞杆端部套装在缓冲套筒上，在所述缓冲套筒和所述活塞杆端部之间垫装有缓冲橡胶垫。

所述防撞启动杆和平煤板接触的部位设置有减震橡胶板。

所述缓冲套筒端部与防撞启动杆接触部位设置有滚轮。

刮板大架两侧均对称安装有防撞启动杆、防撞油缸、安装架，缓冲阀。

平煤板铰接在刮板大架下部，安装架安装在刮板大架侧面，防撞启动杆铰接在刮板大架侧面，防撞油缸安装在安装架上，防撞油缸活塞杆顶紧在防撞启动杆上，防撞油缸无杆腔与缓冲阀相连。在平煤时，由于推煤力的作用，油缸活塞杆受压，使油缸的无杆腔产生一定的压力，正常平煤时，防撞油缸无杆腔所受的力低于设定的作用力，缓冲阀不动作，活塞杆基本保持固定位置，因此，可以保证平煤板不进行转动，保证车厢内平煤面的基本平整。当平煤板与火车车厢发生相撞等意外情况时，防撞油缸活塞杆所受到的力将迅速增加，导致防撞油缸无杆腔压力急剧增加，当最终压力大于缓冲阀预先设定的压力时，此时缓冲阀动作，将防撞油缸内的油液排除，油缸卸荷，此时由防撞油缸顶紧的平煤板将能够快速翻转，防止冲击力过大损坏平煤装置或是火车车厢。这种结构由于在平煤板受到较大的冲击力时能够及时翻转，因此防撞效果良好。

本实用新型采用的缓冲阀包含阀体，压力柱塞，缓冲簧，簧座以及调整螺栓，阀体包含压力腔，泄压孔，缓冲簧室，泄压孔与压力腔相连，压力柱塞上部安装在压力腔内，下部压装在缓冲簧上，缓冲簧下部安装在簧座上，调整螺栓顶紧在簧座上，防撞油缸无杆腔与压力腔相连，泄压孔与储油箱相连。这种结构的缓冲阀，当平煤板受到推力作用时，防撞油缸的无杆腔的压力逐渐上升，当压力低于一定的值时，压力柱塞的位置不变，防撞油缸活塞杆不动作。当平煤板碰撞到车厢等外在障碍物是，防撞油缸活塞杆受到的力将急剧增加，使油缸内的液压油的压力上升，当压力大于设定的压力时，压力柱塞动作下移，随压力的逐渐增大，压力柱塞上端的位置将低于泄压孔的位置，此时防撞油缸内的油液将通过泄压孔流入到储油箱内，此时防撞油缸的活塞杆产生一定距离的移动，使平煤板可以产生一定的角度翻转，缓冲撞击力。如果平煤板的翻转角度不足以保证平煤板完全越过障碍物时，油缸内的压力将一直存在，液压油一直外泄，保证平煤板一直翻转，直至越过障碍物。由此可见，该缓冲阀可以有效地保证当出现意外平煤力时平煤板的有效翻转，防止平煤板由于撞击对整个平煤装置造成的损坏，防撞效果明显。

在平煤作业过程中，由于车厢内的煤位的高低不同，正常平煤过程中不可避免的要产生一定的冲击力，这个冲击力可能会引起缓冲阀的误动作。为了解决这一问题，在防撞油缸的活塞杆端部套装一缓冲套筒，两者之间垫装一缓冲橡胶垫，或是在平煤板和防撞启动杆顶紧的部位加装减震橡胶板，这样可以有效地缓冲正常平煤过程中由于车厢内堆煤高度不同造成的冲击力，可以有效地防止由于此冲击力引发的缓冲阀的误动作，具有结构简单，使用可靠的优点。

由于缓冲套筒的端部是顶紧在防撞启动杆上，而防撞启动杆是铰接在刮板大架的侧面上，防撞启动杆的动作是绕铰轴的回转运动，为了降低缓冲套筒和防撞启动杆之间的摩擦力，在缓冲套筒的端部设置滚轮，可使防撞油缸的动作更为灵敏可靠。

刮板大架两侧均对称安装有防撞启动杆、防撞油缸、安装架，缓冲阀，可以保证整个防撞器在两个方向均具有防撞功能，进一步增加设备的功能，方便平煤作业。

附图说明

图1所示为该实用新型的具体实施例的结构图。

具体实施方式

附图所示为本实用新型的具体实施例，在图中，各序号的含义如下：1、火车车厢；2、煤炭；3、平煤板；4、平煤板铰轴；5、刮板大架；6、铰接装置；7、防撞启动杆；8、滚轮；9、缓冲套筒；10、安装架；11、活塞杆；12、油缸外筒；13缓冲橡胶垫；14、油管；15、压力腔；16、泄压孔；17、储油箱；18、密封圈；19、压力柱塞；20、缓冲簧；21、簧座；22、调整螺栓；23、阀体；24、高度调整机构；25、缓冲簧室；26、减震橡胶板。

在该实施例中，刮板大架上部连接在高度调整机构下部，平煤板通过平煤铰轴铰接在刮板大架下部，安装架安装在刮板大架侧面，防撞启动杆通过铰接装置铰接在刮板大架侧面，防撞油缸安装在安装架上，防撞油缸活塞杆端部套装在缓冲套筒上，两者端部之间垫装有缓冲橡胶垫，缓冲套筒端部安装有滚轮，滚轮顶紧在防撞启动杆上，防撞启动杆顶紧在平煤板上，在平煤板端部连接有减震橡胶板，防撞油缸无杆腔通过油管与缓冲阀相连，缓冲阀同时与储油箱相连。缓冲阀包含阀体，压力柱塞，缓冲簧，簧座以及调整螺栓，阀体包含压力腔，泄压孔，缓冲簧室，泄压孔与压力腔相连，压力柱塞上部安装在压力腔内，下部压装在缓冲簧上，缓冲簧下部安装在簧座上，调整螺栓顶紧在簧座上，防撞油缸无杆腔与压力腔相连，泄压孔与储油箱相连，压力柱塞和压力腔之间设置有密封圈，密封圈的位置低于泄压孔。

在装煤作业过程中，火车车厢内装完煤之后，进行平车作业。此时在高度调整机构的作用下，刮板大架和平煤板下落到指定的高度，进行平车，平煤板将火车车厢内高出平煤层的煤推平，在这一过程中，平煤板上所受到的力通过防撞启动杆传递到缓冲套筒和防撞油缸的活塞杆上，并由与活塞杆相连的活塞将平煤力传递到防撞油缸的无杆腔的液压油上。在正常的平煤作业时，平煤板仅受到车厢内堆煤的反推力，该力一般小于一定的值，也即防撞油缸无杆腔的液压油所受到的压力低于一定的值。通过旋转调整螺栓可以调整缓冲簧的预压高度，从而调整缓冲阀的动作压力值。旋转调整螺栓使缓冲簧的预压力值高于正常平煤作业时防撞油缸无杆腔所产生的油压值，这样在正常推煤的过程中，缓冲阀就就不会动作，平车装置保持正常的平煤作业。

在特殊情况下，当车厢内的堆煤高度过高过陡时，平煤板也将受到一定的冲击力，为了消除该冲击力对防撞油缸产生冲击力使缓冲阀产生误动作，在缓冲套筒和防撞油缸活塞杆之间加装缓冲橡胶垫，防撞启动杆和平煤板之间加装减震橡胶板，将推煤产生的冲击力的峰值削峰，降低冲击力峰值，可以保证系统安全可靠地工作。在缓冲套筒端部设置了滚轮，可以将防撞启动杆和缓冲套筒之间的作用方式变为滚动接触，可以降低摩擦力和活塞杆在油缸垂直方向上的分力，也有利于部件间推煤力的顺利传递。

当在平车过程中平煤板和火车车厢发生撞击等意外情况时，平煤板、防撞油缸活塞杆等部件所受推力急剧增加，防撞油缸无杆腔内的液压油的压力急剧上升，如果该压力高于预先设定的缓冲阀的动作压力，缓冲簧被压缩，压力柱塞下移，油缸内的液压油向缓冲阀压力腔内流动，当流动量超过一定的量时，压力柱塞上部低于泄压孔的位置时，油缸内的压力油通过油管、压力腔、泄压孔进入到储油箱内，防撞启动杆、活塞杆等部件快速外移，即平煤板和防撞启动杆等部件不再受到防撞油缸活塞杆的支撑，平煤板可以快速回转翘起，直至平煤板完全让开火车车厢等障碍物，消除由于撞击对设备造成的损害。

当出现撞击缓冲阀动作后，防撞油缸无杆腔内的油量减少，此时可以向无杆腔内重新加入液压油，使防撞油缸的活塞杆恢复到原始位置，即可使整个系统重新正常工作。

在该实施例中，在刮板大架两侧均对称安装了防撞系统的相关部件，可以使平车装置在两个方向上均可进行平车作业，可以大大方便平车作业的进行。