液压顶升滑块式过渡车钩的制作方法

本实用新型涉及过渡车钩技术领域，具体涉及了液压顶升滑块式过渡车钩。

背景技术：

目前，我国车辆检修主要采用定期检修与车辆运行状态检测相结合的方式，国际上许多国家为了提高机车的安全性，均将按时间检修的方式更改为按照机车运行里程进行检修，这种方式即符合实际，又可以为国家节省检修成本，而过渡车钩在检修过程中承担了牵引工作，过渡车钩可直接设置在牵引车上。

近年来，随着我国高铁技术的发展，高铁动车组也由引进国外技术转变为依靠我国自主研制生产，高铁动车组的型号规格也相应增加，各种规格型号的列车在结构上也存在一些差异，检修回送或救援过程中需要根据高铁动车组结构随时更换牵引主体，这种工作方式使得过渡车钩的使用性能及牵引过程的安全性得到了提高。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型提供液压顶升滑块式过渡车钩，具备能够根据高铁动车组结构随时更换牵引主体等优点，解决了现有的过渡车钩一般只能对应一种型号的高铁列车的问题。

本实用新型的液压顶升滑块式过渡车钩，包括滑块连接组件，所述滑块连接组件左侧的中央固定连接有液压缸，所述液压缸的左侧螺栓固定连接有滑动连接组件，所述滑动连接组件左侧的中央螺纹连接有连接组件。

本实用新型的液压顶升滑块式过渡车钩，其中滑块连接组件左侧的正面和背部的滑块与滑动连接组件的导轨滑动连接，所述液压缸的驱动杆与滑块之间传动连接。

本实用新型的液压顶升滑块式过渡车钩，其中连接组件与滑动连接组件之间均由b型销轴连接，所述连接组件右侧的中央螺栓固定连接有橡胶减震器。

本实用新型的液压顶升滑块式过渡车钩，其中滑块连接组件俯视面右侧中央靠近顶部的一侧开设有一个规则的开口。

本实用新型的液压顶升滑块式过渡车钩，其中连接组件左侧连接块上的四角均开设有螺纹连接孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过滑块连接组件与液压缸以及滑动连接组件之间的结构设计，能够使滑块可以在液压缸的驱动下沿着滑轨进行上下滑动，再通过连接组件与橡胶减震器之间的结构设计，能够提高连接组件的抗震能力，从而使该装置可以通过液压提升结构解决原结构中连接组件高度不可调整的弊端，可在很大程度上提高车钩的使用性能，便于不同型号机车的牵引，在牵引车与机车连接时，此新型车钩无需经常更换，工程师完成一次牵引车与机车的连接，可作用于不同型号、类别机车的牵引工作，从而使该液压顶升滑块式过渡车钩达到了够根据高铁动车组结构随时更换牵引主体的目的。

2、本实用新型通过连接组件与滑块组件部分使用b型销轴连接方式，以及连接组件上的橡胶减震器之间的结构设计，可以防止牵引过程中连接组件受冲击震荡导致连接组件断裂失效，从而引发牵引主体与机车脱离导致发安全事故的问题，从而使该液压顶升滑块式过渡车钩达到了提高安全性能的目的。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对

本技术：
的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型正面立体结构示意图；

图2为本实用新型左侧俯视面结构示意图；

图3为本实用新型正面结构示意图；

图4为本实用新型左侧结构示意图；

图5为本实用新型右侧结构示意图。

图中：1、滑块连接组件；2、滑动连接组件；3、连接组件；4、液压缸；5、橡胶减震器。

具体实施方式

以下将以图式揭露本实用新型的多个实施方式，为明确说明起见，许多实务上的细节将在以下叙述中一并说明。然而，应了解到，这些实务上的细节不应用以限制本实用新型。也就是说，在本实用新型的部分实施方式中，这些实务上的细节是非必要的。此外，为简化图式起见，一些习知惯用的结构与组件在图式中将以简单的示意的方式绘示之。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，并非特别指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本实用新型，其仅仅是为了区别以相同技术用语描述的组件或操作而已，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

请参阅图1-5，液压顶升滑块式过渡车钩，包括滑块连接组件1，滑块连接组件1左侧的中央固定连接有液压缸4，液压缸4的左侧螺栓固定连接有滑动连接组件2，滑动连接组件2左侧的中央螺纹连接有连接组件3。

滑块连接组件1左侧的正面和背部的滑块与滑动连接组件2的导轨滑动连接，液压缸4的驱动杆与滑块之间传动连接，该设计有益于液压缸4能够推动滑块使连接组件3能够适应不同型号的机车。

连接组件3与滑动连接组件2之间均由b型销轴连接，连接组件3右侧的中央螺栓固定连接有橡胶减震器5，该设计有益于能够减少连接组件3在工作时受到的震动，从而增加该装置的安全性能。

滑块连接组件1俯视面右侧中央靠近顶部的一侧开设有一个开口，该设计有益于方便工作人员将该装置与机车和牵引车连接在一起，方便工作人员使用该装置。

连接组件3左侧连接块上的四角均开设有螺纹连接孔，该设计有益于方便工作人员将连接组件3与滑块连接组件1连接在一起。

在使用本实用新型时，工作人员只启动液压缸4，使液压缸4的驱动杆推动滑块连接组件1上的滑块在滑动连接组件2的滑轨上上下移动，从而调整连接组件3在滑动连接组件2上的高度，从而使连接组件3能与不同型号的动车相互配合，此时工作人员只需将连接组件3的底部与机车起连接作用的销轴装入即可实现牵引车与机车的连接，当牵引车拖动机车移动时，连接组件3上的橡胶减震器5可以起到缓冲作用，防止因路面不平导致连接组件3在行进过程中因上下震动，导致连接组件3断裂的情况，从而使该液压顶升滑块式过渡车钩达到了便于不同型号机车的牵引，在牵引车与机车连接时，此新型车钩无需经常更换，工程师完成一次牵引车与机车的连接，可作用于不同型号、类别机车的牵引工作，同时还能提高该装置的安全性能。

以上所述仅为本实用新型的实施方式而已，并不用于限制本实用新型。对于本领域技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原理的内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包括在本实用新型的权利要求范围之内。

技术特征：

1.液压顶升滑块式过渡车钩，包括滑块连接组件(1)，其特征在于：所述滑块连接组件(1)左侧的中央固定连接有液压缸(4)，所述液压缸(4)的左侧螺栓固定连接有滑动连接组件(2)，所述滑动连接组件(2)左侧的中央螺纹连接有连接组件(3)。

2.根据权利要求1所述的液压顶升滑块式过渡车钩，其特征在于：所述滑块连接组件(1)左侧的正面和背部的滑块与滑动连接组件(2)的导轨滑动连接，所述液压缸(4)的驱动杆与滑块之间传动连接。

3.根据权利要求1所述的液压顶升滑块式过渡车钩，其特征在于：所述连接组件(3)与滑动连接组件(2)之间均由b型销轴连接，所述连接组件(3)右侧的中央螺栓固定连接有橡胶减震器(5)。

4.根据权利要求1所述的液压顶升滑块式过渡车钩，其特征在于：所述滑块连接组件(1)俯视面右侧中央靠近顶部的一侧开设有一个规则的开口。

5.根据权利要求1所述的液压顶升滑块式过渡车钩，其特征在于：所述连接组件(3)左侧连接块上的四角均开设有螺纹连接孔。

技术总结
本实用新型涉及过渡车钩技术领域，具体揭示了液压顶升滑块式过渡车钩，包括滑块连接组件，所述滑块连接组件左侧的中央固定连接有液压缸，所述液压缸的左侧螺栓固定连接有滑动连接组件，所述滑动连接组件左侧的中央螺纹连接有连接组件。本实用新型通过滑块连接组件与液压缸以及滑动连接组件之间的结构设计，能够使滑块可以在液压缸的驱动下沿着滑轨进行上下滑动，可在很大程度上提高车钩的使用性能，便于不同型号机车的牵引，在牵引车与机车连接时，此新型车钩无需经常更换，工程师完成一次牵引车与机车的连接，可作用于不同型号、类别机车的牵引工作，从而使该液压顶升滑块式过渡车钩达到了够根据高铁动车组结构随时更换牵引主体的目的。

技术研发人员：张威;李鑫;盛迎义
受保护的技术使用者：徐州巴特工程机械股份有限公司
技术研发日：2019.08.19
技术公布日：2020.05.26