一种高铁车厢平移门开关导向滑道的制作方法

本实用新型涉及火车门体制造技术领域，尤其涉及一种高铁车厢平移门开关导向滑道。

背景技术：

高速铁路简称高铁，是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路，在我国高速铁路发展迅速，里程不断增加，且技术更加的先进，使得整个高铁的发展快速而平稳的进行，保障民生。

在高铁上运行的火车，其时由多节组成的，在使用过程中需要进行拼接，而每节车厢的两侧均设置有移动门，在移动门的使用过程中需要导向滑道进行限制和导向，在现有的导向滑道中，一般都是整体的进行制造，使得整个运输和安装就有一定的便捷性，但是在后期的维护中，局部的损坏使得整体都需要进行更换，不仅增加成本，且不易拆卸，费时费力。

技术实现要素：

本实用新型提出的一种高铁车厢平移门开关导向滑道，解决了局部损坏不易维修的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种高铁车厢平移门开关导向滑道，包括多个连接滑轨和连接装置，两个所述连接滑轨通过连接装置进行固定连接，所述连接滑轨的底部设置有限制槽，其中两个所述连接滑轨之间固定焊接有连接块，所述连接滑轨的两侧均设置有螺纹孔。

优选的，所述连接装置包括与连接滑轨转动连接的旋转轴，所述连接滑轨内设置有转动槽，所述旋转轴的中间外壁固定套接有旋转杆，所述旋转杆的两侧设置有与旋转轴固定套接的拿取板，所述旋转杆远离旋转轴的一端通过铰链转动连接有滑杆，且滑杆的另一端滑动连接有固定块，且固定块的另一端与连接滑轨滑动连接。

优选的，所述固定块的一侧设置有滑槽，所述滑杆的一端转动连接有位于滑槽内的限制杆，所述滑槽的横截面采用t形结构。

优选的，所述连接滑轨内设置有固定槽，所述固定块位于固定槽内，且固定块的外壁与固定槽的槽壁滑动连接。

优选的，所述转动槽内设置有与连接滑轨固定连接的阻挡块，所述旋转轴通过弹簧铰链与连接滑轨转动连接。

优选的，所述拿取板的上侧通过弹簧铰链转动连接的把手，所述把手位于拿取板内。

本实用新型的有益效果：

1、通过翻转拿取板，进而通过传动使得固定块移动出另一个连接滑轨，使得两个连接滑轨分离，方便的进行单独的安装和更换，不仅节约成本，同时方便的进行拆卸，方便进行维护。

2、通过固定块与连接滑轨之间的限制，可以减少螺钉或者螺栓的使用，不仅可以增加美观的同时，可以减少车体结构的破坏，方便后续的更改或者使用。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种高铁车厢平移门开关导向滑道的俯视示意图。

图2为本实用新型提出的一种高铁车厢平移门开关导向滑道的主视示意图。

图3为本实用新型提出的一种高铁车厢平移门开关导向滑道的a处放大示意图。

图4为本实用新型提出的一种高铁车厢平移门开关导向滑道的连接结构主视剖视示意图。

图5为本实用新型提出的一种高铁车厢平移门开关导向滑道的b处放大示意图。

图中标号：1连接滑轨、2限制槽、3连接块、4螺纹孔、5拿取板、6转动槽、7固定块、8旋转杆、9旋转轴、10把手、11固定槽、12阻挡块、13滑槽、14滑杆、15限制杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-5，一种高铁车厢平移门开关导向滑道，包括多个连接滑轨1和连接装置，两个连接滑轨1通过连接装置进行固定连接，连接滑轨1的底部设置有限制槽2，限制槽2和连接滑轨1同时对上方的门框进行限制，保证门框的移动，其中两个连接滑轨1之间固定焊接有连接块3，连接滑轨1的两侧均设置有螺纹孔4，连接块3将两条连接滑轨1进行连接，使得两侧的门都可以进行打开，螺纹孔4可以连接螺钉，进行固定。

连接装置包括与连接滑轨1转动连接的旋转轴9，连接滑轨1内设置有转动槽6，旋转轴9的中间外壁固定套接有旋转杆8，旋转杆8的两侧设置有与旋转轴9固定套接的拿取板5，旋转杆8远离旋转轴9的一端通过铰链转动连接有滑杆14，且滑杆14的另一端滑动连接有固定块7，且固定块7的另一端与连接滑轨1滑动连接，通过拿取板5的旋转，可以带动旋转杆8的旋转，进而使得滑杆14带动固定块7进入到另一个连接滑轨1内，使得两个连接滑轨1进行连接，拆卸时，只需翻转拿取板5，进而通过传动使得固定块移7移动出另一个连接滑轨1，进行单独的更换。

固定块7的一侧设置有滑槽13，滑杆14的一端转动连接有位于滑槽13内的限制杆15，滑槽13的横截面采用t形结构，通过限制杆15保证滑杆14位于滑槽13内，保证其使用的功能。

连接滑轨1内设置有固定槽11，固定块7位于固定槽11内，且固定块7的外壁与固定槽11的槽壁滑动连接，通过固定槽11的收纳，保证两个连接滑轨1的连接，进行拆卸和安装。

转动槽6内设置有与连接滑轨1固定连接的阻挡块12，旋转轴9通过弹簧铰链与连接滑轨1转动连接，阻挡块12可以对拿取板5进行阻挡，避免过度的转动。

拿取板5的上侧通过弹簧铰链转动连接的把手10，把手10位于拿取板5内，把手10方柏霓拿取板5的旋转工作。

工作原理：使用时，可以通过在车体上设置好的凹槽，将连接滑轨1依次放入到凹槽内，通过两端的连接滑轨1上的螺纹孔与车体进行固定连接，其他的连接滑轨1通过旋转拿取板5，可以带动旋转杆8的旋转，进而使得滑杆14带动固定块7进入到另一个连接滑轨1内，使得两个连接滑轨1进行连接，拆卸时，只需翻转拿取板5，进而通过传动使得固定块移7移动出另一个连接滑轨1，进行单独的更换，它们的螺纹孔4为备用，减少螺钉的使用。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种高铁车厢平移门开关导向滑道，包括多个连接滑轨(1)和连接装置，其特征在于，两个所述连接滑轨(1)通过连接装置进行固定连接，所述连接滑轨(1)的底部设置有限制槽(2)，其中两个所述连接滑轨(1)之间固定焊接有连接块(3)，所述连接滑轨(1)的两侧均设置有螺纹孔(4)。

2.根据权利要求1所述的一种高铁车厢平移门开关导向滑道，其特征在于，所述连接装置包括与连接滑轨(1)转动连接的旋转轴(9)，所述连接滑轨(1)内设置有转动槽(6)，所述旋转轴(9)的中间外壁固定套接有旋转杆(8)，所述旋转杆(8)的两侧设置有与旋转轴(9)固定套接的拿取板(5)，所述旋转杆(8)远离旋转轴(9)的一端通过铰链转动连接有滑杆(14)，且滑杆(14)的另一端滑动连接有固定块(7)，且固定块(7)的另一端与连接滑轨(1)滑动连接。

3.根据权利要求2所述的一种高铁车厢平移门开关导向滑道，其特征在于，所述固定块(7)的一侧设置有滑槽(13)，所述滑杆(14)的一端转动连接有位于滑槽(13)内的限制杆(15)，所述滑槽(13)的横截面采用t形结构。

4.根据权利要求2所述的一种高铁车厢平移门开关导向滑道，其特征在于，所述连接滑轨(1)内设置有固定槽(11)，所述固定块(7)位于固定槽(11)内，且固定块(7)的外壁与固定槽(11)的槽壁滑动连接。

5.根据权利要求2所述的一种高铁车厢平移门开关导向滑道，其特征在于，所述转动槽(6)内设置有与连接滑轨(1)固定连接的阻挡块(12)，所述旋转轴(9)通过弹簧铰链与连接滑轨(1)转动连接。

6.根据权利要求2所述的一种高铁车厢平移门开关导向滑道，其特征在于，所述拿取板(5)的上侧通过弹簧铰链转动连接的把手(10)，所述把手(10)位于拿取板(5)内。

技术总结
本实用新型涉及火车门体制造技术领域，尤其是一种高铁车厢平移门开关导向滑道，针对现有的局部损坏不易维修的问题，现提出如下方案，其包括多个连接滑轨和连接装置，两个所述连接滑轨通过连接装置进行固定连接，所述连接滑轨的底部设置有限制槽，其中两个所述连接滑轨之间固定焊接有连接块，所述连接滑轨的两侧均设置有螺纹孔，本实用新型结构简单，使用方便，可以方便的进行单独的安装和更换，不仅节约成本，同时方便的进行拆卸，方便进行维护，可以增加美观的同时，可以减少车体结构的破坏。

技术研发人员：余永;李兴忠;张明柱
受保护的技术使用者：南京吉金机械有限公司
技术研发日：2019.09.11
技术公布日：2020.05.08