一种制动装置和轨道车辆的制作方法

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，具体而言，涉及一种制动装置和轨道车辆。

背景技术：

目前，轨道车辆的速度在250公里/小时到600公里/小时之间，行驶速度较高。为了对时速这么高的轨道车辆进行制动操作，需要在轨道车辆各车厢的车体底部安装制动装置。

制动装置的各种电气部件和气动部件分别直接吊装在车体底部，组装过程受限于车体的施工进度，具有很大的随机性，导致制动装置的通用性差。

技术实现要素：

为解决上述问题，本实用新型实施例的目的在于提供一种制动装置和轨道车辆。

第一方面，本实用新型实施例提供了一种制动装置，用于轨道车辆，所述制动装置，包括：固定架、控制柜、多个风缸、截断塞门集成模块、以及踏面清扫供风单元箱；

所述固定架安装在所述轨道车辆上；

所述控制柜吊装在所述固定架的一侧；所述截断塞门集成模块吊装在所述固定架的另一侧；所述多个风缸中的各风缸依次吊装在所述控制柜和所述截断塞门集成模块之间；所述踏面清扫供风单元箱吊装在所述固定架上，与所述截断塞门集成模块吊装在固定架的同一侧；

所述控制柜分别与所述多个风缸中的各风缸、截断塞门集成模块、以及踏面清扫供风单元箱连接。

第二方面，本实用新型实施例还提供了一种轨道车辆，包括：上述第一方面所述的制动装置；

所述制动装置安装在所述轨道车辆中各车厢的车体底部。

本实用新型实施例上述第一方面至第二方面提供的方案中，通过将制动装置中的控制柜、多个风缸、截断塞门集成模块、以及踏面清扫供风单元箱这些电气部件和气动部件固定在一个固定架上，并通过该固定架将制动装置中的上述电气部件和上述气动部件安装在轨道车辆上，与相关技术中制动装置的各种电气部件和气动部件分别直接吊装在车体底部的方式相比，将制动装置中的控制柜、多个风缸、截断塞门集成模块、以及踏面清扫供风单元箱这些电气部件和气动部件固定在一个固定架上，提高了制动装置的安装集成度，使得制动装置的安装不会受到车体施工进度的限制，而且降低了制动装置安装到轨道车辆上的随机性，提高了制动装置的通用性，进而降低了轨道车辆的设计成本和安装成本；而且，将经常需要检修维护的截断塞门集成模块和踏面清扫供风单元箱分别吊装在固定架的同一侧，且将控制柜吊装在固定架的另一侧，从而便于检修人员对截断塞门集成模块和踏面清扫供风单元箱进行检修，提高制动装置的检修维护效率。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1示出了本实用新型实施例所提供的一种制动装置的正视结构示意图；

图2示出了本实用新型实施例所提供的一种制动装置的侧视结构示意图；

图3示出了本实用新型实施例所提供的制动装置中，截断塞门阀板安装活塞气动阀一侧的结构示意图。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

目前，轨道车辆的速度在250公里/小时到600公里/小时之间，行驶速度较高。为了对时速这么高的轨道车辆进行制动操作，需要在轨道车辆各车厢的车体底部安装制动装置。制动装置的各种电气部件和气动部件分别直接吊装在车体底部，组装过程受限于车体的施工进度，具有很大的随机性，导致制动装置的通用性差。

基于此，本实施例提出一种制动装置和轨道车辆，通过将制动装置中的控制柜、多个风缸、截断塞门集成模块、以及踏面清扫供风单元箱这些电气部件和气动部件固定在一个固定架上，并通过该固定架将制动装置中的上述电气部件和上述气动部件安装在轨道车辆上，提高了制动装置的安装集成度，使得制动装置的安装不会受到车体施工进度的限制，而且降低了制动装置安装到轨道车辆上的随机性，提高了制动装置的通用性，进而降低了轨道车辆的设计成本和安装成本。

本实施例提出的制动装置，可从原理源头识别出制动装置中实现制动控制功能的控制柜、多个风缸、截断塞门集成模块、以及踏面清扫供风单元箱这些电气部件和气动部件，通过设置固定架将上述实现制动控制功能的这些电气部件和气动部件集成安装，并将管路附件最大化通用化设计，形成具有较高通用性、互换性的制动装置。该制动装置组装具有独立性，组装过程不会受限于车体的施工进度且安装简便，在单独组装完成后将其吊装到车体下并连接几处软管即可使用；而且，该制动装置将所有控制用截断塞门统一管理，充分考虑操作与维护的便利性。

为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本申请做进一步详细的说明。

实施例

本实施例提出一种制动装置，用于轨道车辆。

参见图1所示的一种制动装置的正视结构示意图和图2所示的一种制动装置的侧视结构示意图，本实施例提出一种制动装置，包括：固定架100、控制柜102、多个风缸104、截断塞门集成模块、以及踏面清扫供风单元箱106。

在一个实施方式中，所述制动装置可以包括四个风缸104。

所述固定架100可以安装在轨道车辆上。

所述控制柜102吊装在所述固定架100的一侧；所述截断塞门集成模块吊装在所述固定架100的另一侧；所述多个风缸104中的各风缸104依次吊装在所述控制柜102和所述截断塞门集成模块之间；所述踏面清扫供风单元箱106吊装在所述固定架100上，与所述截断塞门集成模块吊装在固定架100的同一侧。

所述控制柜102分别与所述多个风缸104中的各风缸104、截断塞门集成模块、以及踏面清扫供风单元箱106连接。

这里，所述控制柜分别通过管路附件108与所述多个风缸中的各风缸、截断塞门集成模块、以及踏面清扫供风单元箱连接。

所述管路附件108，包括但不限于：软管和连接器。

在一个实现方式中，所述多个风缸104中的各风缸104依次吊装在所述控制柜102和所述截断塞门集成模块之间时，所述多个风缸104中的至少两个风缸的吊装位置与所述固定架100之间留有管路附件容置空间110，所述管路附件108可以统一被容纳在所述管路附件容置空间110内；使得管路附件108与所述控制柜连接后容纳在所述管路附件容置空间之后，再分别与所述多个风缸中的各风缸、截断塞门集成模块、以及踏面清扫供风单元箱连接，对制动装置中的控制柜、多个风缸、截断塞门集成模块、以及踏面清扫供风单元箱这些电气部件和气动部件与管路器件进行分层设计，减少管路附件所占用的空间。

相关技术中，制动装置中的多个截断塞门随管路随机布置，布局分散导致多个截断塞门不便于检修。为了对制动装置中的多个截断塞门进行合理布局，本实施例提出的制动装置中，所述截断塞门集成模块，包括：多个截断塞门112和截断塞门阀板114。

所述截断塞门阀板114吊装在所述固定架上，所述多个截断塞门中的各截断塞门112分别固定在所述截断塞门阀板上。

在一个实施方式中，所述多个截断塞门中的各截断塞门通过隔板接头116分别固定在所述截断塞门阀板114上。

可选地，多个截断塞门统一安装到截断塞门阀板的同一侧；所述截断塞门阀板上可以固定八个截断塞门。

通过以上的描述可以看出，在制动装置中设置截断塞门阀板，将多个截断塞门统一安装到一个截断塞门阀板上，从而将需要检修操作的多个截断塞门集中布置，方便操作人员的操纵，大大提高截断塞门的检修效率。

虽然各车厢上安装的制动装置中截断塞门的功能存在不同，但在本实施例提出的制动装置中，可以将各车厢上安装的制动装置中具有相同功能的截断塞门统一安装到截断塞门阀板的同一位置，以便于通过管路附件将各车厢上安装的制动装置中具有相同功能的截断塞门进行连接。

在本实施例中，控制柜102、多个风缸104、踏面清扫供风单元箱106、截断塞门阀板114可以分别通过螺栓固定的方式吊装在所述固定架100上，具体实现方式为现有技术，这里不再赘述。

参见图3所示的截断塞门阀板安装活塞气动阀一侧的结构示意图，本实施例提出的制动装置，还包括：活塞气动阀300。

所述活塞气动阀300固定在所述截断塞门阀板114上；所述活塞气动阀300通过管路附件与所述控制柜102连接。

在一个实施方式中，活塞气动阀300通过支座302安装在所述截断塞门阀板114上。

优选地，所述活塞气动阀300可以安装在截断塞门阀板114与多个所述风缸104相对的侧面上；多个所述截断塞门112可以安装在与所述截断塞门阀板114中安装所述活塞气动阀300的侧面朝向相反的侧面上。

本实施例还提出一种轨道车辆，包括：上述的制动装置。

所述制动装置安装在所述轨道车辆中各车厢的车体底部。

具体地，所述制动装置通过固定架安装在所述轨道车辆中各车厢的车体底部。

将所述制动装置安装在所述轨道车辆中各车厢的车体底部，从而将制动装置中实现制动控制功能的控制柜、多个风缸、截断塞门集成模块、以及踏面清扫供风单元箱这些电气部件和气动部件集中为一个独立模块，安装到所述轨道车辆中各车厢的车体底部，大大提高了制动装置的通用性。

综上所述，本实施例提出的一种制动装置和轨道车辆，通过将制动装置中的控制柜、多个风缸、截断塞门集成模块、以及踏面清扫供风单元箱这些电气部件和气动部件固定在一个固定架上，并通过该固定架将制动装置中的上述电气部件和上述气动部件安装在轨道车辆上，与相关技术中制动装置的各种电气部件和气动部件分别直接吊装在车体底部的方式相比，将制动装置中的控制柜、多个风缸、截断塞门集成模块、以及踏面清扫供风单元箱这些电气部件和气动部件固定在一个固定架上，提高了制动装置的安装集成度，使得制动装置的安装不会受到车体施工进度的限制，而且降低了制动装置安装到轨道车辆上的随机性，提高了制动装置的通用性，进而降低了轨道车辆的设计成本和安装成本；而且，将经常需要检修维护的截断塞门集成模块和踏面清扫供风单元箱分别吊装在固定架的同一侧，且将控制柜吊装在固定架的另一侧，从而便于检修人员对截断塞门集成模块和踏面清扫供风单元箱进行检修，提高制动装置的检修维护效率。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。