拉杆安装结构以及转向架、轨道车辆的制作方法

本发明涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及拉杆安装结构以及转向架、轨道车辆。

背景技术：

牵引拉杆是轨道车辆中连接车体与转向架的一个重要部件，车体与转向架的纵向牵引力和制动力主要依靠牵引拉杆传递。由于车辆在线路运行时会频繁地启动和制动，所以牵引拉杆需要承受多次往复循环载荷。

现有的轨道车辆通常仅仅利用安装螺栓将拉杆与构架或车体之间连接。但是，在车辆运行过程中，由于采用上述的拉杆安装结构，拉杆在沿安装方向或在车辆运行时受力方向不水平，则会导致安装螺栓的受力复杂：一方面，安装螺栓会承受沿螺栓长度方向的拉力；另一方面，安装螺栓还会承受垂直于螺栓长度方向的垂向剪切力。在这样复杂的受力条件下，牵引拉杆的安装螺栓极易出现松脱、断裂等问题，从而造成车体运行不稳的问题。

技术实现要素：

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。

为此，本发明提出一种拉杆安装结构，以解决现有的拉杆安装结构因受力复杂而导致的连接于拉杆和被连接件之间的紧固件极易出现松脱、断裂的问题。

本发明还提出一种转向架。

本发明还提出一种轨道车辆。

根据本发明第一方面实施例的一种拉杆安装结构，用于连接在牵引拉杆与被连接件之间，包括安装块、定位套筒以及紧固件，所述安装块与所述被连接件固定连接，所述牵引拉杆的节点上固接有定位轴，所述定位轴固定于所述安装块与所述被连接件之间，所述定位套筒的一端插装于所述定位轴内，所述定位套筒的另一端插装于所述被连接件内；所述紧固件依次穿过所述安装块和所述定位套筒与所述被连接件紧固连接。

根据本发明的一个实施例，还包括调整垫片，所述调整垫片安装于所述安装块与所述被连接件的连接处。

根据本发明的一个实施例，所述被连接件包括第一固定孔，所述定位轴内构造有定位孔，所述定位套筒的两端分别构造为第一端和第二端，所述定位套筒沿轴向设有轴孔，所述定位套筒的第一端插装于第一固定孔内，所述定位套筒的第二端插装于所述定位孔内，并且所述定位孔、所述定位套筒的轴孔以及所述第一固定孔同轴设置。

根据本发明的一个实施例，所述安装块包括第二固定孔，所述第二固定孔与所述定位套筒的轴孔同轴设置。

根据本发明的一个实施例，所述被连接件还包括第一安装孔，所述安装块还包括第二安装孔，所述第一安装孔与所述第二安装孔同轴连接，所述调整垫片安装于所述第一安装孔与所述第二安装孔的连接处。

根据本发明的一个实施例，所述安装块包括本体和至少一个凸部，所述凸部构造于所述本体的一侧并朝向所述被连接件凸出于所述本体，所述本体上朝向所述被连接件贯通设有所述第二固定孔，所述凸部上朝向所述被连接件贯通设有所述第二安装孔。

根据本发明的一个实施例，所述安装块包括所述本体以及两个所述凸部，两个所述凸部分别构造于所述本体的两侧，并在两个所述凸部之间构造有用于嵌装所述定位轴的定位槽。

根据本发明的一个实施例，所述紧固件为安装螺栓，其中一个所述安装螺栓顺次穿过并锁紧于所述安装块、所述定位套筒以及所述被连接件内，其余所述安装螺栓穿过并锁紧于所述安装块与所述被连接件内。

根据本发明第二方面实施例的一种转向架，包括牵引拉杆、被连接件以及上述的拉杆安装结构，所述拉杆安装结构连接在所述牵引拉杆与所述被连接件之间。

根据本发明第三方面实施例的一种轨道车辆，包括上述的拉杆安装结构，或者包括上述的转向架。

本发明实施例中的上述一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果之一：

本发明实施例的一种拉杆安装结构，用于连接在牵引拉杆与被连接件之间，包括安装块、定位套筒以及紧固件，安装块与被连接件固定连接，牵引拉杆的节点上固接有定位轴，定位轴固定于安装块与被连接件之间，定位套筒的一端插装于定位轴内，定位套筒的另一端插装于被连接件内；紧固件依次穿过安装块和定位套筒与被连接件紧固连接。本发明所述的拉杆安装结构利用定位套筒承担牵引拉杆与被连接件之间的垂向剪切力，使得连接于牵引拉杆与被连接件之间的安装螺栓仅受到拉力，从而改善安装螺栓的受力状态，以提高牵引拉杆的安装可靠性，有效避免安装螺栓因受力复杂而导致的松脱和断裂现象发生，大大提高轨道车辆的运行安全性和稳定性。

本发明实施例的一种转向架，包括牵引拉杆、被连接件以及上述的拉杆安装结构，拉杆安装结构连接在牵引拉杆与被连接件之间。通过设置上述拉杆安装结构，使得该转向架具有上述拉杆安装结构的全部优点，在此不再赘述。

本发明实施例的一种轨道车辆，包括上述的拉杆安装结构，或者包括上述的转向架。通过设置上述拉杆安装结构或者上述转向架，使得该轨道车辆具有上述拉杆安装结构及上述转向架的全部优点，在此不再赘述。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例拉杆安装结构的结构示意图；

图2是本发明实施例牵引拉杆的结构示意图；

图3是本发明实施例安装块的一个角度的结构示意图；

图4是本发明实施例安装块的另一角度的结构示意图；

图5是本发明实施例定位筒的结构示意图；

图6是本发明实施例被连接件上的固定部的结构示意图。

附图标记：

1：牵引拉杆；10：杆体；11：节点；12：定位轴；13：定位孔；

2：被连接件；21：固定部；22：第一安装孔；23：第一固定孔；

3：定位套筒；31：第一端；32：第二端；33：轴孔；

4：安装块；41：定位槽；42：本体；43：凸部；44：第二安装孔；45：第二固定孔；

5：调整垫片；6：安装螺栓；7：安装垫片。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不能用来限制本发明的范围。

在本发明实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明实施例中的具体含义。

在本发明实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

如图1至图6所示，本发明实施例提供了一种用于通过紧固件连接在牵引拉杆1与被连接件2之间的拉杆安装结构(本发明实施例简称为“安装结构”)。基于该安装结构，本发明实施例还提供了一种转向架以及一种轨道车辆。

如图1所示，该安装结构包括安装块4、定位套筒3以及紧固件，安装块4与被连接件2直接固定连接。牵引拉杆1的节点11上固接有定位轴12，定位轴12固定于安装块4与被连接件2之间。定位套筒3的一端插装于定位轴12内，定位套筒3的另一端插装于被连接件2内。紧固件依次穿过安装块4和定位套筒3与被连接件2紧固连接，从而利用定位套筒3承担牵引拉杆1与被连接件2之间的垂向剪切力，使得连接于牵引拉杆1与被连接件2之间的安装螺栓6仅受到拉力，从而改善安装螺栓6的受力状态，以提高牵引拉杆1的安装可靠性，有效避免安装螺栓6因受力复杂而导致的松脱和断裂现象发生，大大提高轨道车辆的运行安全性和稳定性。并且，该安装结构还利用安装块4与被连接件2直接固接，从而提高安装块4与被连接件2之间的连接强度，即提高定位套筒3在安装块4与被连接件2之间的连接可靠性，提高结构强度，防止定位套筒3错位，从而避免在车辆运行过程中因定位套筒3失效而造成安装螺栓6重新受到垂向剪切力导致松脱和断裂的现象发生。

可理解的是，本发明实施例所述的被连接件可以为转向架构架或车体构架或其他可以与牵引拉杆连接的部件。

可理解的是，优选定位套筒3与被连接件2之间为过盈安装。

可理解的是，本发明实施例所述的安装结构还包括至少两个紧固件。优选紧固件为安装螺栓6。其中一个安装螺栓6顺次穿过并锁紧于安装块4、定位套筒3以及被连接件2内，其余安装螺栓6穿过并锁紧于安装块4与被连接件2内。即，该安装结构利用安装螺栓6穿过定位套筒3的轴孔33内，从而使安装螺栓6借助定位套筒3将牵引拉杆1的定位轴12固定在安装块4与被连接件2之间，以利用定位套筒3承担车辆运行过程中安装螺栓6可能受到的垂向剪切力。并且，利用其余安装螺栓6将安装块4与被连接件2之间固接，从而使该安装结构至少具有两个固定位置，提高该安装结构的结构可靠性。

可理解的是，优选安装螺栓6的轴线与牵引拉杆1的杆体10轴向平行，从而保证安装螺栓6受到拉力，并且尽可能减少安装螺栓6受到的垂向剪切力，以降低定位套筒3的承担载荷，降低定位套筒3失效的风险，进一步提高车辆运行的安全性和可靠性。

可理解的是，为了增大安装螺栓6与安装块4之间的接触面积，为安装螺栓6的紧固起到防松脱和加固作用，优选在安装螺栓6与安装块4之间增设有安装垫片7。

在一个实施例中，如图6所示，被连接件2包括第一固定孔23。如图2所示，定位轴12内构造有定位孔13。如图5所示，定位套筒3的两端分别构造为第一端31和第二端32，定位套筒3沿轴向设有贯通于定位套筒3的轴孔33，以便于安装螺栓6穿过。并且如图1所示，定位套筒3的第一端31插装于第一固定孔23内，定位套筒3的第二端32插装于定位孔13内，并且定位孔13、定位套筒3的轴孔33以及第一固定孔23同轴设置，以便于安装螺栓6能够顺次穿过定位孔13、定位套筒3的轴孔33以及第一固定孔23，从而将牵引拉杆1的定位轴12固接在被连接件2上，并且保证定位套筒3被同时固定于定位轴12内以及被连接件2内。

可理解的是，如图2所示，牵引拉杆1的杆体10两端分别设有节点11，节点11内压装固定有定位轴12，节点11分别向两侧伸出有定位轴12，以便于与安装块4和被连接件2之间固接。每个定位轴12自其侧面贯穿设有定位孔13，以使定位孔13的轴向能与被连接件2的第一固定孔23的轴向重合，从而便于安装定位套筒3，并且在

在一个实施例中，如图3和图4所示，安装块4包括第二固定孔45。并且如图1所示，第二固定孔45与定位套筒3的轴孔33同轴设置。即，第二固定孔45、定位孔13、定位套筒3的轴孔33以及第一固定孔23同轴设置，以便于安装螺栓6能够顺次穿过第二固定孔45、定位孔13、定位套筒3的轴孔33以及第一固定孔23，从而利用安装块4将牵引拉杆1的定位轴12固定在被连接件2上。可见安装螺栓6被套装在定位套筒3内，从而利用定位套筒3对安装螺栓6起到径向上的保护作用，减少甚至消除安装螺栓6受到垂向剪切力而造成失效的风险。

在一个实施例中，如图6所示，被连接件2还包括第一安装孔22。如图3和图4所示，安装块4还包括第二安装孔44。并且如图1所示，第一安装孔22与第二安装孔44同轴连接，以使安装块4与被连接件2之间直接固接。利用安装螺栓6将第一安装孔22与第二安装孔44直接固接，可以提高安装块4与被连接件2之间的连接强度，并且还能更可靠的将定位轴12夹装在安装块4与被连接件2之间，为定位轴12的固定提供了额外的连接支点。

可理解的是，为了提高安装块4安装块4包括本体42和至少一个凸部43。凸部43构造于本体42的一侧并朝向被连接件2凸出于本体42，以利用本体42和凸部43合围构造成能够嵌装定位轴12的开口空间，利用本体42将定位轴12固定于被连接件2上的同时，还可以利用凸部43直接与被连接件2之间固定，从而进一步提高结构稳定性。优选本体42上朝向被连接件2贯通设有第二固定孔45，凸部43上朝向被连接件2贯通设有第二安装孔44，从而利用安装螺栓6将本体42、定位轴12和被连接件2固定，并且其余的安装螺栓6将凸部43与被连接件2直接固定。

如图3和图4所示，本发明实施例所述的安装块4优选构造为c形结构。即，安装块4包括本体42以及两个凸部43。两个凸部43分别构造于本体42的两侧，并在两个凸部43之间构造有用于嵌装定位轴12的定位槽41，该定位槽41即为上述的开口空间。优选两个凸部43分别构造于本体42的上下两侧，两个凸部43和本体42平齐的一面为安装块4的第一面，则凸部43的与安装块4的第一面相对设置的一面为凸部43的第二面，而本体42的与安装块4的第一面相对设置的一面为本体42的第二面。本体42贯通有第二固定孔45，并且第二固定孔45的一端位于安装块4的第一面上，第二固定孔45的另一端位于本体42的第二面上；两个凸部43各自贯通有第二安装孔44，两个第二安装孔44的一端均位于安装块4的第一面且均位于第二固定孔45的上下两侧，两个第二安装孔44的另一端分别位于相应的凸部43的第二面上。该设置使得第二固定孔45和两个第二安装孔44相互平行，以保证分别穿过第二固定孔45和两个第二安装孔44的三个安装螺栓6之间相互平行，从而避免多个安装螺栓6之间成角度设置而导致安装螺栓6受到过多的垂向剪切力。

对应的，如图6所示，在被连接件2上构造有固定部21，固定部21相对于被连接件2向外突出，以便于被连接件2通过该安装结构与牵引拉杆1固接时不会与牵引拉杆1的节点11之间碰撞。固定部21按上下顺序分别构造有三个平行设置的盲孔，每个盲孔的终端均设有内螺纹，以保证安装螺栓6能锁紧于盲孔内。其中，位于中间的盲孔为第一固定孔23，位于第一固定孔23上下两侧的两个盲孔分别为第一安装孔22，并且保证该安装结构中的各个安装孔和固定孔之间平行且相对应的孔之间同轴设置，以便于安装螺栓6能贯穿并锁紧。

在一个实施例中，该安装结构还包括调整垫片5。调整垫片5安装于安装块4与被连接件2的连接处。调整垫片5用于调整安装块4与被连接件2之间的间隙，以提高安装块4与被连接件2之间的连接可靠性。并且，还能通过改变调整垫片5的厚度，灵活调节定位套筒3在安装块4与被连接件2内的插装位置，从而提高定位套筒3在安装块4与被连接件2内的插装可靠性，进而提高定位套筒3的受力可靠性。

可理解的是，调整垫片5安装于第一安装孔22与第二安装孔44的连接处，以便于灵活调节第一安装孔22与第二安装孔44之间的间隙，即利用调整垫片5填充于安装块4与被连接件2之间的间隙内，从而避免安装块4与被连接件2之间产生晃动，并且提高安装块4和被连接件2对定位轴12的夹紧力，从而提高结构稳定性。并且，该设置还可以避免安装块4和被连接件2之间的间隙过大或过小而造成定位套筒3不能可靠的装配在定位轴12和被连接件2以内。

可理解的是，调整垫片5的中心贯穿有供安装螺栓6穿过的孔。

本发明实施例的一种转向架，包括牵引拉杆1、被连接件2以及上述的拉杆安装结构，拉杆安装结构连接在牵引拉杆1与被连接件2之间。通过设置上述拉杆安装结构，使得该转向架具有上述拉杆安装结构的全部优点，在此不再赘述。

本发明实施例的一种轨道车辆，包括上述的拉杆安装结构，或者包括上述的转向架。通过设置上述拉杆安装结构或者上述转向架，使得该轨道车辆具有上述拉杆安装结构及上述转向架的全部优点，在此不再赘述。

以上实施方式仅用于说明本发明，而非对本发明的限制。尽管参照实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，对本发明的技术方案进行各种组合、修改或者等同替换，都不脱离本发明技术方案的精神和范围，均应涵盖在本发明的权利要求范围中。