一种运输平车的制作方法

本发明属于港口线路运输平车辅助装置，具体涉及一种运输平车。

背景技术：

港口线路除需运输钢轨、枕木、道岔等较大体积的物资外，还需运输石渣等颗粒状货物。运输颗粒状货物时，部分型号的运输平车需加装侧门，以避免颗粒状货物的散落。

目前，带有翻转侧门的运输平车，由于其侧门一般较重，侧门开启后常会发生旋转，若不及时固定或缓冲限位，极易对操作人员造成伤害，同时，侧门旋转将直接撞击侧梁及侧梁上的附件，容易造成侧梁和侧门发生变形。

技术实现要素：

本发明为解决现有技术中加装侧门的运输平车，在侧门开启后，易对操作人员造成伤害，同时，侧门开启发生旋转后将撞击侧梁，造成侧梁和侧门变形的技术问题，提供一种运输平车。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种运输平车，其特殊之处在于，包括车体、缓冲装置和侧门，所述侧门安装在车体侧梁的上表面；

所述缓冲装置包括连接折页、铰接座、挡铁和压紧螺母；

所述铰接座固定于侧梁上，所述连接折页的上端固定于侧门上；铰接座、连接折页的下端和挡铁由外向内依次套设，并通过铰链销贯穿相连；所述铰链销上套设有第一弹簧和第二弹簧，第一弹簧和第二弹簧分别位于铰接座的两侧，所述第一弹簧和第二弹簧的旋向相反；第一弹簧和第二弹簧均为直臂扭转弹簧，一端连接于侧门上，另一端的末端水平弯折，连接于铰接座上；第一弹簧的两端和第二弹簧的两端面均扣合有一对端盖，端盖套设于铰链销上；所述压紧螺母螺纹连接于铰链销的两端，分别将第一弹簧和第二弹簧压紧于铰接座的两侧。

进一步地，还包括固定于侧梁下部的限位装置。

进一步地，所述限位装置包括支座、止挡和第三弹簧，

所述支座的一端固定于侧梁的下部，另一端开设有u型槽，所述止挡设置于u型槽内，支座和止挡通过圆柱销贯穿相连，圆柱销的末端设有开口销；

所述止挡的上部外侧为斜面，位于斜面下方的止挡上开设有通孔，通孔由止挡的前侧延伸至后侧；

所述第三弹簧设置于通孔内，套设于圆柱销上；第三弹簧为外臂扭转弹簧，一端固定于支座上，另一端向外侧弯折90°，固定于止挡上。

进一步地，还包括两个拱形座，所述拱形座的两端固定于侧门上，两个拱形座分别位于连接折页的两侧；所述铰接座的两侧均开设有小孔，第一弹簧和第二弹簧的一端插接于拱形座内，另一端插接于所述小孔内。

进一步地，所述压紧螺母与端盖之间还设有第一垫圈。

进一步地，所述开口销与支座之间还设有第二垫圈。

进一步地，所述铰接座固定于垫板上，垫板固定于侧梁上。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1.本发明运输平车，缓冲装置操作简单且安全可靠，保证了运输平车的侧门打开时，在翻转过程中，第一弹簧和第二弹簧与侧门连接的一端带动弹簧产生扭力，通过弹簧的弹性形变形成缓冲力，避免了侧门开启过程中直接撞击侧梁，造成侧梁和侧门的变形，也为人力开闭侧门提供助力，避免了侧门开启后旋转带来的安全隐患。

2.本发明还设有限位装置，开启侧门后，侧门接触止挡的斜面，止挡以圆柱销为转轴转动，直至斜面与支座平齐，侧门继续运动离开斜面，止挡在第三弹簧的作用下回复至止挡竖直状态，侧门被限位于斜面的后侧，被止挡锁住，使运输平车可以在侧门放倒状态下运行，平车可运输颗粒状物料，也可以运输其他大体积物料，实现一车多用。需用闭合侧门时，只需抬起止挡下部，使上部斜面向内侧运动，即可将侧门让出，操作简便。

3.本发明的拱形座和小孔便于固定第一弹簧和第二弹簧的两端。

4.本发明在压紧螺母和端盖之间设置第一垫圈，避免压紧螺母与端盖之间的直接接触。

5.本发明的铰接座通过垫板固定于测量上，增大铰接座与侧梁的接触面积，便于铰接座的安装。

附图说明

图1为本发明实施例一的安装结构示意图；

图2为本发明实施例一的爆炸图；

图3为本发明实施例二中的限位装置的结构示意图；

图4为本发明图3的爆炸图。

其中，1-连接折页、2-铰接座、3-挡铁、4-侧门、5-铰链销、6-第一弹簧、7-第二弹簧、8-端盖、9-压紧螺母、10-支座、11-u型槽、12-止挡、13-圆柱销、14-通孔、15-第三弹簧、16-开口销、17-拱形座、18-第一垫圈、19-第二垫圈、20-垫板、21-侧梁、22-斜面。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例并非对本发明的限制。

实施例一

如图1和图2，一种运输平车，包括车体、缓冲装置和侧门4，侧门安装在车体的侧梁21的上表面。

其中，缓冲装置包括连接折页1、铰接座2、挡铁3、压紧螺母9、两个拱形座17。

铰接座2固定于垫板20，垫板20固定于侧梁21上，连接折页1的上端固定于侧门4上；铰接座2、连接折页1的下端和挡铁3由外向内依次套设，并通过铰链销5贯穿相连；铰链销5上套设有第一弹簧6和第二弹簧7，第一弹簧6和第二弹簧7分别位于铰接座2的两侧，第一弹簧6和第二弹簧7的旋向相反。

拱形座17的两端固定于侧门4上，两个拱形座17分别位于连接折页1的两侧；所述铰接座2的两侧均开设有小孔。

第一弹簧6和第二弹簧7均为直臂扭转弹簧，插接于拱形座17内，另一端的末端水平弯折，插接于所述小孔内；第一弹簧6的两端和第二弹簧7的两端面均扣合有一对端盖8，端盖8套设于铰链销5上；压紧螺母9螺纹连接于铰链销5的两端，分别将第一弹簧6和第二弹簧7压紧于铰接座2的两侧，压紧螺母9与端盖8之间还设有第一垫圈18。

侧门4安装于侧梁21的上表面，当侧门开启时，第一弹簧6和第二弹簧7围绕铰链销5旋转，对侧门4的开启起到缓冲作用，当第一弹簧6和第二弹簧7达到弹簧扭转极限时，将侧门4固定在一定位置上，此时弹簧的旋转力转化成机械阻力。而侧门4关闭时，第一弹簧6和第二弹簧7可凭借弹簧的反弹力将侧门4恢复至原来位置，从而减轻了人力开闭侧门4的危险，以及侧门4撞击侧梁21可能造成变形的风险。

实施例二

一种运输平车侧门缓冲装置，在其他连接结构与实施例一相同的情况下，还包括固定于侧梁21下部的限位装置。如图3和图4所示，限位装置包括支座10、止挡12和第三弹簧15，支座10的一端固定于侧梁21的下部，另一端开设有u型槽11，止挡12设置于u型槽11内，支座10和止挡12通过圆柱销13贯穿相连，圆柱销13的末端设有开口销16，开口销16与支座10之间还设有第二垫圈19；止挡12的上部外侧为斜面22，位于斜面22下方的止挡12上开设有通孔14，通孔14由止挡12的前侧延伸至后侧；第三弹簧15设置于通孔14内，套设于圆柱销13上；第三弹簧15为外臂扭转弹簧，一端固定于支座10上，另一端向外侧弯折90°，固定于止挡12上。

在实施例一对侧门4的开启起到缓冲作用的同时，限位装置能够对侧门4起到限位作用，使侧门4开启后被止挡12限位，平时可用于多种类物料的运输，避免了因侧门4开启后发生旋转。当侧门4开启至一定位置时，侧门4的底边内压止挡12上部斜面22，至斜面22与支座10的上表面平齐，侧门4继续转动，侧门4越过止挡12上部的斜面，运动至斜面22的后侧，此时止挡12在第三弹簧15的回弹力作用下，弹回旋转至原位置，即止挡12处于竖直状态，此时侧门4底边位于止挡12的斜面22的背面，侧门4被止档12锁住，实现了侧门4放倒状态下的平车运行。需要侧门4升起来时，只需要按下止档12的下部，使上部的斜面22翘起，让开侧门4的底边，便可以实现侧门4升起闭合的使用需要。

在实际使用中，可以根据使用需求，仅配置实施例一的缓冲部分或实施例二中的限位装置，也可以如实施例二同时配置缓冲部分和限位装置。

第一弹簧6、第二弹簧7和第三弹簧15可根据现场使用需求，选择适当的扭力的弹簧。另外铰接座2和连接折页1可分别安装于侧梁21和侧门4连接的边沿，也可以适当调整安装位置，只要能够满足连接和缓冲效果即可。

以上所述仅为本发明的实施例，并非对本发明保护范围的限制，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均包括在本发明的专利保护范围内。