低真空管道的乘降系统、运行车辆及运输系统的制作方法

本发明涉及轨道交通领域，具体涉及低真空管道的乘降系统、运行车辆及运输系统。

背景技术：

现有技术中，包括汽车、高铁、磁浮等在内的任何一种地面交通工具因受空气阻力及气动噪声限制，其商业运行速度都不宜超过400km/h，若要在地面达到更高的运行速度，目前来看，将车辆放到真空或低真空管道内是较优选择。其中，低真空管道运输系统是指在低大气压(10-20kpa)或高真空度的密封管道内运行的车辆系统，系统主要由车辆、管道、轨道、车站、道岔、真空监测、逃生系统等组成。低真空管道运输系统乘降和高铁不同，乘客需要克服管道内的真空进入车内，此过程中，首先必须避免乘客暴露在真空中，然后尽量减少大气及车辆中的空气进入真空管道，最后需保障乘客上下车安全、方便，且不影响系统的正常运行。

现有技术中采用的方法为将真空管道进行分段设计，分为缓冲区及运行区，缓冲区与运行区之间设置有密封门，通过密封门保证运行区的真空度，例如：假设线路设始发站、中间站、终点站三个站，如图1所示，每个站设置由1个车站密封门、2个区间密封门(或端部密封门)组成的缓冲区，缓冲区的长度视车辆加减速能力、制动距离及发车间隔而定；初始状态下，所有端部、车站密封门封闭，区间密封门打开，管道内保持低压或真空；当车辆进入始发站缓冲区时，打开端部密封门及始发站密封门，区间密封门关闭，车辆进入始发站缓冲区后，乘客上车；上车后关闭端部密封门及始发站密封门，打开始发站区间密封门，管道内保持低压或真空，车辆驶出；车辆驶入中间站缓冲区，封闭两端区间密封门，打开中间站密封门，乘客乘降；关闭中间站密封门，打开区间密封门，管道内保持低压或真空，车辆驶出；最后，车辆驶入终点站，封闭区间密封门，打开端部密封门及终点站密封门，乘客下车。其存在如下缺点：

1、车辆每一次进入或驶出车站都需要经过缓冲区，车站缓冲区的空气将进入真空管道内，造成气压升高，必须通过真空泵的工作保持管道内的气压在技术要求范围内；而在缓冲区内抽真空或充入空气耗时很长，降低了运输效率；并且需要消耗大量电能，造成能源浪费。

2、在轨道上进行真空密封门密封技术复杂，密封门数量多，且密封门开关频繁，后期维护成本很高。

技术实现要素：

鉴于现有技术中存在的技术缺陷和技术弊端，本发明实施例提供克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的低真空管道的乘降系统、运行车辆及运输系统，减少了由于乘客上下车导致的管道内真空度的上升，提高了运输效率，并简化了管道内密封的设置，节约了维护成本。

作为本发明实施例提供了一种低真空管道的乘降系统，所述乘降系统设置在低真空管道内，所述乘降系统包括车门、站台门及密封装置，所述站台门与所述低真空管道密封连接；所述车门与车辆密封连接，所述车门设置在密封装置外侧，所述密封装置与车辆内侧通过滑动机构连接，当车辆停靠时，密封装置向站台门方向滑动，所述密封装置与站台内侧的低真空管道及车辆构成封闭空间，开启站台门及车门形成乘降通道。

进一步地，所述滑动机构为设置在车辆内部上下两端的滑槽，所述密封装置设置为环形密封管道，所述环形密封管道外部上下两端设置有滑块；所述滑块延滑槽方向往返滑动，所述滑块与滑槽之间设置有密封件。

进一步地，所述站台门设置在所述低真空管道的站台外侧，所述低真空管道站台的内框设置有与所述环形密封管道外缘相配合的环状封闭结构。

进一步地，所述车门设置在环形密封管道外侧，所述车门与所述环形密封管道的外侧密封连接，所述环形密封管道与所述车辆及车门形成封闭空间。

进一步地，所述密封装置设置有两个环形密封管道，分别设置在车辆的车门侧，所述环形密封管道通过一驱动轴连接，车辆内设置有所述环形密封管道的限位密封机构。

进一步地，所述站台门对应的低真空管道设置有阶梯状通道，所述站台门外侧的高度大于站台内侧的高度。

进一步地，当车辆驶入站台后，检测车门对准站台门口处后，密封装置向车门两侧移动，所述密封装置外侧与所述低真空管道中站台的内框密闭连接，内侧与车辆密闭连接；依次打开站台门和车门，形成由车辆到站台的乘降通道；乘客上下车完毕后，依次关闭车门和站台门，密封装置收回，车门复位。

作为本发明的又一方面，本实施例还提供一种低真空管道的运行车辆，所述运行车辆包括车门及密封装置，所述车门设置在所述密封装置外侧，所述密封装置、车门及车辆密封连接；所述密封装置设置一个或者两个与车门对应的环形密封管道，所述环形密封管道通过滑动机构与车辆密闭滑动连接。

作为本发明的再一方面，本实施例还提供一种低真空管道的运输系统，所述运输系统包括上述任意一项所述的低真空管道的乘降系统。

本发明实施例至少实现了如下技术效果：

本发明实施例是对真空管道运输过程中乘降系统设计，通过在车辆内设置可以滑动伸缩的密封装置，实现了车辆与站台之间的密封，在保证旅客能够安全、方便、快捷的乘车的同时，不影响真空管道系统正常运行；并且，车辆进出站只需通过车辆内的密封装置与站台密封对接，连接耗时短，运输效率高；密封性好，不需要每次抽真空，只需要定期真空管道抽真空即可；另外，密封技术主要为车辆上，技术较简单，后期维护成本低。

本发明的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所记载的结构来实现和获得。

下面通过附图和实施例，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1为现有技术中的乘客乘降系统示意图；

图2为低真空管道的站台分布示意图；

图3为本发明实施例低真空管道的乘降系统整体示意图；

图4为本发明实施例低真空管道的乘降系统行驶状态剖面示意图；

图5为本发明实施例低真空管道的乘降系统停靠站台剖面示意图；

图6为本发明实施例低真空管道的乘降系统乘客乘降状态剖面示意图。

附图说明：1、低真空管道；2、站台；3、车辆；4、车门；5、站台门；6、密封装置；7、滑动机构；8、环状封闭结构；9、限位密封机构。

具体实施方式

为详细说明本发明的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。

附图和以下说明描述了本发明的可选实施方式以教导本领域技术人员如何实施和再现本发明。为了教导本发明技术方案，已简化或省略了一些常规方面。本领域技术人员应该理解源自这些实施方式的变型或替换将落在本发明的保护范围内。本领域技术人员应该理解下述特征能够以各种方式组合以形成本发明的多个变型。由此，本发明并不局限于下述可选实施方式，而仅由权利要求和它们的等同物限定。

在一个实施例中，如图2-图6，提供了一种低真空管道的乘降系统，所述乘降系统设置在低真空管道1内，所述低真空管道1包括站台2，所述乘降系统包括车门4、站台门5及密封装置6，所述站台门5与所述低真空管道1密封连接；所述车门4与车辆3密封连接，所述车门4设置在密封装置6外侧，所述密封装置6与车辆3内侧通过滑动机构7连接，当车辆3停靠时，密封装置6向站台门5方向滑动，所述密封装置6与站台2内侧的低真空管道1及车辆3构成封闭空间，开启站台门5及车门4形成乘降通道。

在本实施例中，乘降系统主要由站台门、车门、车辆密封系统等组成，正常状态下，站台门与真空管道系统处于密封状态，保证真空管道不会进入空气，车门与车辆之间处于密封状态，且密封装置与车辆之间密封安装，且在密封装置与车辆之间的移动配合部位通过密封件进行密封，保证车辆行驶过程中内部与真空管道始终处于隔绝状态。

本实施例在车辆的车门内部设置可移动的密封装置，当达到站台需要乘客上下车时，密封装置带动车门移动，通过密封装置与站台对应的低真空管道形成密封空间，仅需在车辆内部安装可移动密封装置及进行站台内侧的密封对接即可，操作简单，维护方便，成本低。

在一个实施例中，所述滑动机构7为设置在车辆3内部上下两端的滑槽，所述密封装置设置为环形密封管道，所述环形密封管道外部上下两端设置有滑块；所述滑块延滑槽方向往返滑动，所述滑块与滑槽之间设置有密封件。

在本实施例中，环形密封管道的形状可以根据车厢的形状和/或车门的形状确定，为了方便安装及维护，也可以将横截面设置为矩形，其中滑动机构可以是滑槽的形式，也可以是其他能够实现密封移动的结构，例如通过驱动轴控制环形密封管道的滑动伸缩，环形密封管道的圆周实现与车辆内部的过盈配合，保证在滑动过程中不会出现泄气的情况。

在一个实施例中，所述站台门5设置在所述低真空管道1的站台2外侧，所述低真空管道站台2的内框设置有与所述环形密封管道外缘相配合的环状封闭结构8。

在本实施例中，通过在站台对应的低真空管道内部设置与密封装置配合的环状封闭结构，保证隔离气体，其中环形封闭结构可以是具有密封功能的柔性密封条，也可以是其他密封结构。

在一个实施例中，所述车门4设置在环形密封管道外侧，所述车门4与所述环形密封管道的外侧密封连接，所述环形密封管道与所述车辆3及车门4形成封闭空间。

在本实施例中，车门可以和密封装置通过铰接结构连接，也可以通过电气装置控制车门的开启及关机，车上设置在密封装置外侧，随密封装置的移动而移动。具有安装方便，密闭性好等优点。

在一个实施例中，所述密封装置6设置有两个环形密封管道，分别设置在车辆3的车门侧，所述环形密封管道通过一驱动轴连接，车辆3内设置有所述环形密封管道的限位密封机构9。

真空管道运输系统车站类似于高铁车站，分为若干个站台和停车道，在本实施例中，乘客可从管道两侧站台上下车，亦可从单侧站台上下车。可以同时控制两侧的环形密封管道进行滑动，也可以仅控制一侧的环形密封管道进行滑动。

在一个实施例中，所述站台门5对应的低真空管道1设置有阶梯状通道，所述站台门5外侧的高度大于站台内侧的高度。

在本实施例中，能够通过站台内部顶部设置阶梯状的通道，保证密封装置与设置与较低位置的真空管道紧密配合，车门具有一定的开启空间，更能节约空间。

在一个实施例中，当车辆3驶入站台2后，检测车门5对准站台2门口处后，密封装置6向车门4两侧移动，所述密封装置6外侧与所述低真空管道1中站台2的内框密闭连接，内侧与车辆3密闭连接；依次打开站台门5和车门4，形成由车辆到站台的乘降通道；乘客上下车完毕后，依次关闭车门4和站台门5，密封装置收回，车门复位。

在本实施例中，车站内真空管道两侧或其中一侧设置站台，每个站台对应一个或若干个类似站台门供乘客上下车，站台安装有密封门或类似密封门装置，参考附图5-6所示，当车辆停靠到站台后，将车门对准站台门口处，控制密封装置滑动，环形密封管道与站口门内框的外部密封槽进行密封，依次打开站台门和车门，形成一条由车辆到站台的通道；乘客进行上下车，乘客上下车完毕后，依次关闭车门和站台门，密封装置收回，状态如图4所示，车辆可继续行驶至下一站。

在本实例例中，乘降系统运行过程中可能会引起微量空气进入真空管道，但是由于量很小，几乎不影响真空管道的真空度，真空管道系统可定期抽真空即可。本发明实施例可通过增加站台门数量适用于多节编组车辆。

基于同一发明构思，本发明实施例还提供了一种低真空管道的运行车辆及一种低真空管道的运输系统，由于本实施所解决问题的原理为在前述实施例的一种低真空管道的乘降系统的基础上进行，因此低真空管道的运行车辆及运输系统的实施可以参见前述低真空管道的乘降系统的实施例，重复之处不再赘述。

本实施例还提供一种低真空管道的运行车辆，所述运行车辆包括车门及密封装置，所述车门设置在所述密封装置外侧，所述密封装置、车门及车辆密封连接；所述密封装置设置一个或者两个与车门对应的环形密封管道，所述环形密封管道通过滑动机构与车辆密闭滑动连接。

在本实施例中，车辆上装有可伸缩功能的车辆密封装置，且车辆与车辆密封装置之间实现密封或类似功能的密封；车辆可与外部密封来屏蔽真空。能够通过车辆内部装置的移动实现低真空管道的与乘客上下车空间的隔离，结构简单，操作方便。

本实施例还提供一种低真空管道的运输系统，所述运输系统包括上述任意一项所述的低真空管道的乘降系统。

本实施例提供了在低真空管道内乘客乘降问题的解决方案，在保证管真空管道不漏气的情况下，保证了乘客可安全方便的上下车，并且降低了管道内真空度的维护成本，提升了乘降的速度，降低了运行成本。

应当理解，为了精简本发明并帮助理解各个发明方面中的一个或多个，在上面对本发明的示例性实施例的描述中，本发明的各个特征有时被一起分组到单个实施例、图、或者对其的描述中。然而，并不应将该发明的方法解释成反映如下意图：即所要求保护的本发明要求比在每个权利要求中所明确记载的特征更多的特征。因此，遵循具体实施方式的权利要求书由此明确地并入该具体实施方式，其中每个权利要求本身都作为本发明的单独实施例。

上面结合附图对本发明的实施例进行了描述，但是本发明并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不脱离本发明宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，这些均属于本发明的保护之内。