一种翻转结构的司机操纵台按钮板的制作方法

本实用新型涉及地铁操纵台按钮板技术领域，具体为一种翻转结构的司机操纵台按钮板。

背景技术：

随着私家车数量的持续增多，公共交通越来越便捷，地铁出行成为更多人的主要选择。易维护、轻量化，逐步成为地铁车辆设计时必须要考虑的因素。

目前，基本所有高铁、地铁、轻轨车辆的司机台按钮板均以使用紧固螺钉的方式进行安装，这种按钮板虽然可以实现按钮板的紧固及检修功能，但是在更改接线、维护检修时需要把所有紧固螺钉全部拆下才能进行操作，非常繁琐，费时、费力；且现有按钮板由于各种安装板、显示屏等设备的安装孔各不相同，所以台面上会出现很多种安装螺钉，检修时会经常出现拆卸工具不齐全的情况，影响检修效率，耽误地铁车辆运营时间。

为了使地铁运营公司更便捷的对地铁车辆进行检修，节省检修时间，本实用新型设计了一种翻转结构的司机操纵台按钮板，以解决上述出现的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种翻转结构的司机操纵台按钮板，以解决上述背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种翻转结构的司机操纵台按钮板，包括有操作台，所述操作台的台面中部设有按钮板插口，所述按钮板插口的上侧边沿上连接有按钮板组件，所述按钮板组件由按钮板主体、翻转折页、按压式拉拔锁和功能按钮组成，所述翻转折页共有两个，所述翻转折页的一侧侧页与按钮板插口的上侧边沿固接，所述翻转折页的另一侧侧页与按钮板主体的顶面上边沿固接，所述按压式拉拔锁固定贯穿安装在按钮板主体中部左侧，且按压式拉拔锁的碰头端位于按钮板主体的背面，所述功能按钮有多个，所述功能按钮的底部贯穿按钮板主体连接有按钮作用机构。

优选的，所述翻转折页为阻尼式折页，所述翻转折页为黑色。

优选的，所述翻转折页与操作台以及翻转折页与按钮板主体之间均通过黑色镀达克罗m5沉头螺钉进行紧固。

优选的，所述按压式拉拔锁为碰锁，所述按钮板插口内对应按压式拉拔锁设有触发机构，所述按压式拉拔锁的顶部设有按压弹出式拉手。

优选的，所述按钮板主体的主体颜色为交通黑，色号为ral9017。

优选的，所述按钮板主体的四侧边缘贴设有减震胶条。

优选的，所述按钮板插口的上侧边沿上预设有安装孔，所述安装孔位置经过校正设计。

优选的，所述按钮板主体的顶面对应功能按钮下侧的位置刻有文字注释，所述文字注释颜色为交通白，色号为ral9016。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过设置的按压式拉拔锁以及按钮板主体的翻转结构，能够快速翻转按钮板，节省地铁运营公司对地铁车辆的维护、检修时间，提高地铁车辆的有效利用率，同时司机台台面没有安装螺钉，外观美观。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型按钮板组件锁闭状态示意图；

图2为本实用新型钮板组件半开启状态示意图；

图3为本实用新型钮板组件完全开启状态示意图；

图4为本实用新型钮板组件结构示意图；

图5为本实用新型钮板组件爆炸图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-翻转折页，2-功能按钮，3-按钮板主体，4-按压式拉拔锁，5-操作台，6-按钮板插口，7-按钮作用机构。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～5，本实用新型提供一种技术方案：一种翻转结构的司机操纵台按钮板，包括有操作台5，操作台5的台面中部设有按钮板插口6，按钮板插口6的上侧边沿上连接有按钮板组件，按钮板组件由按钮板主体3、翻转折页1、按压式拉拔锁4和功能按钮2组成，翻转折页1共有两个，翻转折页1的一侧侧页与按钮板插口6的上侧边沿固接，翻转折页1的另一侧侧页与按钮板主体3的顶面上边沿固接，按压式拉拔锁4固定贯穿安装在按钮板主体3中部左侧，且按压式拉拔锁4的碰头端位于按钮板主体3的背面，功能按钮2有多个，功能按钮2的底部贯穿按钮板主体3连接有按钮作用机构7。

其中，翻转折页1为阻尼式折页，通过阻尼折页进行翻转，折页带有阻尼效果，可以防止在打开或闭合按钮板时速度过快，对按钮板本身造成损伤，翻转折页1为黑色，翻转折页1与操作台5以及翻转折页1与按钮板主体3之间均通过黑色镀达克罗m5沉头螺钉进行紧固，其紧固后螺钉与折页均为黑色，且不凸出阻尼折页上平面，外观颜色统一，不突兀。

其中，按压式拉拔锁4为碰锁，按钮板插口6内对应按压式拉拔锁4设有触发机构，按压式拉拔锁4的顶部设有按压弹出式拉手，通过按压式拉拔锁4进行锁闭或打开，即把按钮板主体3翻转到操作位置时自行锁闭；打开按钮板主体，需按压按压式拉拔锁4的锁体中心部位，锁体中心会弹出拉手，使用拉手把按钮板打开。此时可以进行维护、检修做业。

其中，按钮板主体3的主体颜色为交通黑，色号为ral9017。

其中，按钮板主体3的四侧边缘贴设有减震胶条，能够预防按钮板在地铁车辆运行过程中产生振动响声。

其中，按钮板插口6的上侧边沿上预设有安装孔，安装孔位置经过校正设计，确保安装按钮板折页主体后，按钮板周围缝隙均匀美观。

其中，按钮板主体3的顶面对应功能按钮2下侧的位置刻有文字注释，文字注释颜色为交通白，色号为ral9016。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型进一步实施例只是用于帮助阐述本实用新型。进一步实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

技术特征：

1.一种翻转结构的司机操纵台按钮板，包括有操作台(5)，其特征在于：所述操作台(5)的台面中部设有按钮板插口(6)，所述按钮板插口(6)的上侧边沿上连接有按钮板组件，所述按钮板组件由按钮板主体(3)、翻转折页(1)、按压式拉拔锁(4)和功能按钮(2)组成，所述翻转折页(1)共有两个，所述翻转折页(1)的一侧侧页与按钮板插口(6)的上侧边沿固接，所述翻转折页(1)的另一侧侧页与按钮板主体(3)的顶面上边沿固接，所述按压式拉拔锁(4)固定贯穿安装在按钮板主体(3)中部左侧，且按压式拉拔锁(4)的碰头端位于按钮板主体(3)的背面，所述功能按钮(2)有多个，所述功能按钮(2)的底部贯穿按钮板主体(3)连接有按钮作用机构(7)。

2.根据权利要求1所述的一种翻转结构的司机操纵台按钮板，其特征在于：所述翻转折页(1)为阻尼式折页。

3.根据权利要求1所述的一种翻转结构的司机操纵台按钮板，其特征在于：所述翻转折页(1)与操作台(5)以及翻转折页(1)与按钮板主体(3)之间均通过达克罗m5沉头螺钉进行紧固。

4.根据权利要求1所述的一种翻转结构的司机操纵台按钮板，其特征在于：所述按压式拉拔锁(4)为碰锁，所述按钮板插口(6)内对应按压式拉拔锁(4)设有触发机构，所述按压式拉拔锁(4)的顶部设有按压弹出式拉手。

5.根据权利要求1所述的一种翻转结构的司机操纵台按钮板，其特征在于：所述按钮板主体(3)的四侧边缘贴设有减震胶条。

6.根据权利要求1所述的一种翻转结构的司机操纵台按钮板，其特征在于：所述按钮板插口(6)的上侧边沿上预设有安装孔，所述安装孔位置经过校正设计。

技术总结
本实用新型公开了地铁操纵台按钮板技术领域的一种翻转结构的司机操纵台按钮板，包括有操作台，所述操作台的台面中部设有按钮板插口，所述按钮板插口的上侧边沿上连接有按钮板组件，所述按钮板组件由按钮板主体、翻转折页、按压式拉拔锁和功能按钮组成，所述翻转折页共有两个，所述翻转折页的一侧侧页与按钮板插口的上侧边沿固接，所述翻转折页的另一侧侧页与按钮板主体的顶面上边沿固接，本实用新型通过设置的按压式拉拔锁以及按钮板主体的翻转结构，能够快速翻转按钮板，节省地铁运营公司对地铁车辆的维护、检修时间，提高地铁车辆的有效利用率，同时司机台台面没有安装螺钉，外观美观。

技术研发人员：张岩;孙化彬;薛冲;赵健成;孟繁林;于海涛;艾建成;韩杨;张娜
受保护的技术使用者：研奥电气股份有限公司
技术研发日：2020.04.15
技术公布日：2020.12.25