一种一体式导流体框架的制作方法

[0001]
本实用新型涉及车辆导流框架技术领域，具体涉及一种一体式导流体框架。


背景技术：

[0002]
目前，现有技术中，公开号为cn110329292a的中国专利公开了一种用于运输工具除尘装置上的导流体框架总成，通过设置除尘通风装置，实现了除尘通风装置的自我清洁能力强；可长期使用，不会堵塞；但这种上下导流板的配合，在车辆高速运动时，上导流板易脱落，则导流体框架会失去作用。
[0003]
为了克服现有技术的缺陷，目前急需一种结构简单、不易脱落、稳定控制气体流向的导流体框架。


技术实现要素：

[0004]
有鉴于此，本实用新型要解决的问题是提供一种一体式导流体框架。
[0005]
为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种一体式导流体框架，包括一安装框架以及设置于所述安装框架内侧的若干个导流体，所述导流体包括固定安装于安装框架内侧的上导流板以及与安装框架之间卡接的下导流板，且所述下导流板与上导流板之间为可拆卸结构。
[0006]
所述上导流板焊接于安装框架内侧，用于实现上导流板与安装框架之间的固定。
[0007]
所述导流体包括一位于安装框架中间的中部导流体以及若干个分别位于中部导流体两侧的第一导流体和第二导流体，所述第一导流体和第二导流体的结构相同且呈镜面对称设置于安装框架内侧，从而分别形成进风区和出风区。
[0008]
所述上导流板的上表面呈外凸形结构，以便导流体框架的进风或出风，在进风或出风时，风向不变，保证了车辆的进风量或出风量。
[0009]
所述中部导流体的上表面为呈镜面对称的外凸形结构，使得进风或出风时，不会出现涡流，从而影响车辆的进风量或出风量。
[0010]
所述上导流板下部均设有若干个安装凸块，所述下导流板上部设有若干个与安装凸块相匹配的固定凹槽，其中，同一个上导流板上的安装凸块之间设有连接筋，所述固定凹槽两侧设有用于支撑下导流板的固定筋，在安装过程中，所述固定筋与连接筋互不接触。
[0011]
所述上导流板与下导流板一一对应。
[0012]
所述安装框架两侧设有若干个与固定边框位置相匹配的安装柱，所述固定边框用于固定安装滤网。
[0013]
所述下导流板两侧还设有与安装柱位置相匹配的卡槽，以实现下导流板与安装框架之间的卡接。
[0014]
所述固定边框上设有若干个与安装柱位置相匹配的定位孔，所述安装柱内均设有安装孔，所述定位孔与安装孔通过螺丝固定连接，以实现固定边框与安装框架的固定连接，以及防止下导流板脱离安装框架。
[0015]
所述安装框架外侧设有用于与车辆固定安装的安装架。
[0016]
本实用新型具有的优点和积极效果是：
[0017]
(1)本实用新型通过导流体的结构，实现在车辆运动过程中，导流体不会发生脱落，避免了从而影响车辆进风的问题。
[0018]
(2)本实用新型通过上导流板的外凸形结构，实现了导流体结构在进风或出风时，不会在导流体框架中部出现涡流，从而导致影响车辆的进风量或出风量的问题。
附图说明
[0019]
图1是本实用新型的一种一体式导流体框架的整体结构图；
[0020]
图2是本实用新型的一种一体式导流体框架的上导流板的仰视图；
[0021]
图3是本实用新型的一种一体式导流体框架的下导流板的俯视图；
[0022]
图4是本实用新型的一种一体式导流体框架的下导流板的仰视图；
[0023]
图5是本实用新型的一种一体式导流体框架的导流体框架与固定边框组装的结构示意图；
[0024]
图6是图2中a的局部放大图；
[0025]
图7是图2中b的局部放大图；
[0026]
图8是图2中c的局部放大图；
[0027]
图9是图5中a-a方向的剖面图；
[0028]
图10是本实用新型的一种一体式导流体框架的爆炸示意图；
[0029]
图中：
[0030]
1，安装框架、101，安装柱、102，安装孔、103，安装架；
[0031]
2，导流体、201，第一导流体、202，第二导流体、203，中部导流体、 204，上导流板、205，下导流板、206，安装凸块、207，固定凹槽、208，连接筋、209，固定筋、210，卡槽；
[0032]
3，固定边框。
具体实施方式
[0033]
如图1至图10所示，本实用新型提供一种一体式导流体框架，包括一安装框架1以及设置于所述安装框架1内侧的若干个导流体2，所述导流体 2包括固定安装于安装框架1内侧的上导流板204以及与安装框架1之间卡接的下导流板205，且所述下导流板205与上导流板204之间为可拆卸结构。
[0034]
所述上导流板204焊接于安装框架内侧，用于实现上导流板204与安装框架1之间的固定。
[0035]
本实用新型的一体式导流体框架应用于对车辆运行时的进出风的防尘，具体如图1所示，由于所述上导流板204焊接于安装框架1内侧，在车辆运行过程中，所述上导流板204不会发生现有技术中的因为风力过大而导致上导流板204脱落的问题。
[0036]
进一步地，在具体的实施例中，如图10所示，所述导流体2为可拆卸结构，但在现有技术中的导流体2普遍存在下导流板205固定安装于框架上，上导流板204相对下导流板205可拆卸，这种结构存在在车辆行驶过程中，上导流板204易发生脱落的现象，在本实用新型中，导流体2的上导流板204 固定安装在安装框架1内，下导流板205相对于上导流板204可
拆卸，这种结构在车辆高速运动时，避免了上导流板204易脱落的现象。
[0037]
进一步地，所述导流体包括一位于安装框架1中间的中部导流体203以及若干个分别位于中部导流体203两侧的第一导流体201和第二导流体202，所述第一导流体201和第二导流体202的结构相同且呈镜面对称设置于安装框架1内侧，从而分别形成进风区和出风区。
[0038]
在具体实施例中，所述中部导流体203一侧的若干个第一导流体201形成进风导流区，所述中部导流体203另一侧的若干个第二导流体202形成出风导流区，以实现对车辆进出风的风向导流。
[0039]
进一步地，所述上导流板204的上表面呈外凸形结构，以便导流体框架的进风或出风，在进风或出风时，风向不变，保证了车辆的进风量或出风量。
[0040]
所述中部导流体203的上表面为呈镜面对称的外凸形结构，使得进风或出风时，不会出现涡流，从而影响车辆的进风量或出风量。
[0041]
进一步地，在具体的实施例中，所述导流体2的上表面为外凸形结构，如图1所示，但现有技术中，导流体2的上表面采用部分凹弧型结构,在车辆行驶过程中,风经过凹弧处时,会形成涡流,从而分散风量,进而影响车辆的进风量或出风量,在本实用新型中,所述导流体2的上表面为外凸形结构，在车辆行驶中,风由上导流板204的上表面进入防尘装置,不会分散风,使得车辆保持稳定的进风量或出风量。
[0042]
进一步地，所述上导流板204下部均设有若干个安装凸块206，所述下导流板205上部设有若干个与安装凸块206相匹配的固定凹槽207，其中，同一个上导流板204上的安装凸块206之间设有连接筋208，所述固定凹槽 207两侧设有用于支撑下导流板205的固定筋209，在安装过程中，所述固定筋209与连接筋208互不接触。
[0043]
所述上导流板204与下导流板205一一对应。
[0044]
在具体实施例中，所述上导流板204的安装凸块206套接在与其相匹配的下导流板205的固定凹槽207上，实现上导流板204与下导流板205的组装，其中，上导流板204下部设有连接筋208，下导流板205上部设有固定筋209，在安装过程中，所述固定筋209与连接筋208互不接触，提高了导流板的稳定性，防止变形，与实心的导流体2相比，这种结构也减轻了本实用新型的整体重量。
[0045]
所述安装框架1两侧设有若干个与固定边框3的定位孔位置相匹配的安装柱101，所述固定边框3用于固定安装滤网。
[0046]
所述下导流板205两侧还设有与安装柱101位置相匹配的卡槽210，以实现下导流板205与安装框架1之间的卡接。
[0047]
所述固定边框3上设有若干个与安装柱101位置相匹配的定位孔，所述安装柱101内均设有安装孔102，所述定位孔与安装孔102通过螺丝固定连接，以实现固定边框3与安装框架1的固定连接，以及防止下导流板205脱离安装框架1。
[0048]
所述安装框架1外侧设有用于与车辆固定安装的安装架103。
[0049]
在具体实施例中，将卡槽210卡接于安装柱101处达到限位，使得下导流板205与安装框架1相卡接，并将下导流板205下部的固定凹槽207与上导流板204下部的安装凸块206相组装，安装框架1两侧设有安装柱101，将固定边框3的定位孔与安装柱101的安装孔102相匹配，再通过螺丝将固定边框3安装于安装柱101上，以实现固定边框3与安装柱101的固定，
从而防止在车辆高速运行中，下导流板205从安装框架1上的脱落，将滤网安装于固定边框3上，以保证滤网安装的稳定性，所述安装架103通过螺丝固定安装在车辆上，以实现导流体框架与车辆之间的固定。
[0050]
本实用新型的工作原理和工作过程如下：首先，将所述上导流板204的安装凸块206套接在与其相匹配的下导流板205的固定凹槽207上，与此同时，将下导流板205的卡槽210卡接于安装框架1两侧的安装柱101处，将固定边框3的定位孔与安装柱101的安装孔102相匹配，然后，通过螺丝将固定边框3安装于安装柱101上，将滤网安装在固定边框3上，最后，将安装架103通过螺丝固定安装在车辆上。
[0051]
本实用新型的特点在于：通过导流体2的结构，实现在车辆运动过程中，导流体2不会发生脱落，避免了从而影响车辆进风的问题；通过上导流板204 的外凸形结构，实现了导流体2结构在进风或出风时，不会在导流体框架中部出现涡流，从而导致影响车辆的进风量或出风量的问题。
[0052]
以上对本实用新型的实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本专利涵盖范围之内。