吊装组件、车厢及轨道车辆的制作方法

本申请涉及轨道车辆制造技术，尤其涉及一种吊装组件、车厢及轨道车辆。

背景技术：

目前，我国生产的碳钢车市以其过硬的质量成为许多国外铁路公司争相采购的对象。出于综合性考虑，碳钢车从国内运往国外的过程中一般采用海运方式进行运输，在运输前需要将碳钢车吊装上船，因此需要在碳钢车的车体底架上设置吊装组件。

图1中示出的是相关技术中车体的结构简图；图2中示出的是相关技术中吊座与车体的连接结构简图；图3中示出的是相关技术中吊装组件的结构简图；请参照图1-图3。如图1所示，在相关技术的方案中，车体10的下部设有车体底架，车体底架用于支撑车体10上的其他部件；车体底架包括相对设置的两个边梁110和连接两个边梁110的横梁120，其中，在每一侧的边梁110上均设有吊装部位a，吊装组件设置在吊装部位a内，具体位于边梁110的顶车位上方且靠近横梁120处。吊装组件包括吊座130和吊钩160，如图2所示，吊座130为边梁110内侧焊接的筋板，吊座130上设有用于连接吊钩160的固定孔。边梁110采用槽钢，吊座130焊接在槽钢的内表面上。边梁110的下端焊接连接有补强板140，补强板140的宽度大于边梁的宽度，吊座130的下端的部分还焊接在补强板140上。补强板140背离吊座130的一侧还焊接有顶车位磨耗板150。如图3所示，吊钩160的两端分别设有第一连接孔161和第二连接孔162，第一连接孔161与吊座130上的固定孔通过紧固件相连接，第二连接孔162连接吊绳，以便通过吊装机械对车厢实施吊装。

但是，采用相关技术中的方案，由于吊座130结构的限制，吊钩160只能采用单片梁结构，结构的强度较低。

技术实现要素：

本申请实施例中提供了一种吊装组件、车厢及轨道车辆，主要用于解决相关技术中吊装组件强度低的问题。

根据本申请实施例的第一个方面，提供了一种吊装组件，设置在车体底架的边梁上，包括：

吊座，所述吊座沿所述边梁的延伸方向设置，所述吊座包括设置在所述边梁上的凸起部，所述凸起部上设有贯穿所述凸起部的通孔，所述通孔的轴线与所述边梁的延伸方向平行；

两个吊钩，两个所述吊钩分别设置在所述凸起部的两侧，两个所述吊钩通过紧固件固定在所述通孔内。

如上所述的吊装组件，可选地，所述凸起部焊接固定在所述边梁上；或者，所述凸起部与所述边梁一体成型。

如上所述的吊装组件，可选地，所述凸起部的竖截面呈半圆形、三角形或四边形。

如上所述的吊装组件，可选地，所述吊钩包括第一连接部、第二连接部和过渡部，所述第一连接部与所述第二连接部平行，所述过渡部的两端分别连接所述第一连接部的第一端和所述第二连接部的第一端，所述第一连接部的第二端与所述通孔相连接，所述第二连接部的第二端延伸至所述边梁的外侧且用于连接外部吊装设备。

如上所述的吊装组件，可选地，所述第一连接部的第二端设有第一连接孔，所述紧固件包括销轴，所述销轴依次穿过所述第一连接孔和通孔后将所述吊钩与所述凸起部相连接。

如上所述的吊装组件，可选地，所述第二连接部的第二端设有第二连接孔，所述第二连接孔用于连接所述外部吊装设备。

如上所述的吊装组件，可选地，所述第一连接部、第二连接部和过渡部一体成型。

如上所述的吊装组件，可选地，两个所述吊钩之间还设有支撑板，所述支撑板设置在所述第二连接部朝向所述第一连接部的一侧。

如上所述的吊装组件，可选地，两个所述吊钩之间还设有多个加强板，所述加强板设置在两个所述吊钩之间，所述加强板的两端分别连接两个所述吊钩。

根据本申请实施例的第二个方面，提供了一种车厢，包括车体，所述车体的下部设有车体底架，所述车体底架包括相对设置的两个边梁和连接两个边梁的横梁，其中，在每一侧的边梁上均设有如上所述的吊装组件。

如上所述的车厢，可选地，每一侧的所述边梁上均设有两个所述吊装组件，两个所述边梁上的所述吊装组件一一对应。

根据本申请实施例的第三个方面，提供了一种轨道车辆，包括多个首尾相连的车厢，多个所述车厢中的至少一个采用如上所述的车厢。

采用根据本申请实施例的吊装组件、车厢及轨道车辆，吊装组件包括吊座和两个吊钩，吊座沿边梁的延伸方向设置，吊座包括设置在边梁上的凸起部，凸起部上设有贯穿凸起部的通孔，通孔的轴线与边梁的延伸方向平行；两个吊钩分别设置在凸起部的两侧，两个吊钩通过紧固件固定在通孔内。本申请实施例的吊装组件通过在吊座上设置沿边梁的延伸方向的凸起部，并在凸起部的两侧分别设置吊钩，从而提升了吊装组件的整体强度，使得吊装组件在吊装过程中不易产生变形。由于吊装组件的强度得到了保证，因此吊装组件可以设置在边梁上的任意位置，从而可以避开边梁上空间狭小或设备较多的区域，便于后续的吊装作业。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1中示出的是相关技术中车体的结构简图；

图2中示出的是图1中a-a剖视图；

图3中示出的是相关技术中吊装组件的结构简图；

图4中示出的是本申请一实施例提供的吊装组件使用环境的主视图；

图5中示出的是本申请一实施例提供的吊装组件使用环境的侧视图；

图6中示出的是本申请一实施例提供的吊座与车体的连接结构的主视图；

图7中示出的是本申请一实施例提供的吊座与车体的连接结构的侧视图；

图8中示出的是本申请一实施例提供的吊钩的结构简图；

图9中示出的是本申请一实施例提供的车体的结构简图；

图10中示出的是图9中b-b剖视图。

附图标记：

10-车体；110-边梁；120-横梁；130-吊座；140-补强板；150-顶车位磨耗板；160-吊钩；161-第一连接孔；162-第二连接孔；a-吊装部位；

20-车体；210-边梁；220-吊座；221-通孔；230-吊钩；231-第一连接部；232-第二连接部；233-过渡部；234-第一连接孔；235-第二连接孔；240-紧固件；250-支撑板；260-加强板；270-横梁；b-吊装部位。

具体实施方式

为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

实施例一

图4中示出的是本申请一实施例提供的吊装组件使用环境的主视图；图5中示出的是本申请一实施例提供的吊装组件使用环境的侧视图；请参照图4-图5。

本实施例提供了一种吊装组件，可设置在车体底架的边梁210上，包括吊座220和两个吊钩230。其中，车体可以为轨道车辆的车体、汽车车体等；吊座220一方面连接待吊装设备(例如车厢等)，另一方面用于为吊钩230提供安装基础；吊钩230一方面连接吊座220，另一方面用于连接外部吊装设备(如吊绳等)。

吊座220沿边梁210的延伸方向设置，吊座220包括设置在边梁210上的凸起部，也即凸起部也是沿着边梁210延伸方向设置的，从而使得凸起部具有一定的厚度，以保证其强度。凸起部上设有贯穿凸起部的通孔221，通孔221的轴线与边梁210的延伸方向平行。

两个吊钩230分别设置在凸起部的两侧，两个吊钩230通过紧固件240固定在通孔221内，其中，紧固件240可以根据需要进行选择，例如可以为螺栓、销轴、铆钉等。

通过上述设置，由于凸起部沿着边梁210的延伸方向设置，因此保证了凸起部具有一定的厚度，从而保证其强度；在凸起部的两侧均设置吊钩230，以增加吊装组件的强度，在吊装时两个吊钩230同时受力，可以降低发生变形的几率，从而解决了起吊过程中由于吊装组件稳定性不佳而造成磕碰划伤的问题。

图6中示出的是本申请一实施例提供的吊座与车体的连接结构的主视图；图7中示出的是本申请一实施例提供的吊座与车体的连接结构的侧视图；请继续参照图4-图7。

可选地，本实施例中凸起部可以采用焊接连接的方式固定在边梁210上。在车体上边梁210一般选用槽钢，采用焊接连接的方式操作灵活，可以在现有边梁210结构的基础上进行改造。

此外，在其他可选地实施方式中，凸起部可以与边梁210一体成型，一体成型的方式可以进一步提高凸起部与边梁210之间的连接强度，从而保证吊装组件具有更好的强度。

可选地，本实施例中凸起部的竖截面可以呈半圆形、三角形或四边形等形状，也可以为其他规则或部规则形状，本实施例对此不作进一步限定。

图8中示出的是本申请一实施例提供的吊钩的结构简图；请继续参照图4-图8。在一个可选地实施方式中，吊钩230包括第一连接部231、第二连接部232和过渡部233，第一连接部231与第二连接部232平行，过渡部233的两端分别连接第一连接部231的第一端和第二连接部232的第一端，第一连接部231的第二端与通孔221相连接，第二连接部232的第二端延伸至边梁210的外侧且用于连接外部吊装设备。

本实施例的吊钩230通过第一连接部231连接至吊座220上的凸起部上，并通过过渡部233和第二连接部232绕过边梁210主体结构后延伸至边梁210的外侧，从而便于与外部的吊装设备相连接，以实现吊装作业。

可选地，第一连接部231的第二端设有第一连接孔234，紧固件240包括销轴，销轴依次穿过第一连接孔234和通孔221后将吊钩230与凸起部相连接。也即，本实施例中可以利用销轴依次穿过两个吊钩230上的第一连接孔234和通孔221后将两个吊钩230固定在凸起部的两侧，使得吊钩230与凸起部之间可以实现相对的转动，以便于后续的吊装作业。

进一步地，第二连接部232的第二端设有第二连接孔235，第二连接孔235用于连接外部吊装设备。具体的，本实施例两个吊钩230上的第二连接孔235通过紧固件240相连接，紧固件240可以选用销轴等零件，连接后外部吊装设备可以连接在紧固件240上，从而实现与吊装组件的连接。

可选地，本实施例中第一连接部231、第二连接部232和过渡部233一体成型，通过一体成型的方式可以提高吊钩230的整体强度，从而有利于提升吊装组件的强度。

可选地，两个吊钩230之间还设有支撑板250，支撑板250设置在第二连接部232朝向第一连接部231的一侧，支撑板250可以抵接在边梁210的下方，以防止吊装作业时对吊钩230的磨损，同时支撑板250连接两个吊钩230，可以提高整个吊装组件的强度。

进一步地，两个吊钩之间还设有多个加强板260(图中仅示出了一个)，加强板260设置在两个吊钩230之间，加强板260的两端分别连接两个吊钩230，从而提升了吊装组件的强度。

实施例二

图9中示出的是本申请一实施例提供的车体的结构简图；图10中示出的是图9中b-b剖视图；请参照图9-图10。

本实施例提供了一种车厢，包括车体20，车体20的下部设有车体底架，车体底架包括相对设置的两个边梁210和连接两个边梁210的横梁270，其中，在每一侧的边梁210上均设有如上实施例一所述的吊装组件。

具体的，如图9和图10所示，每一侧的边梁上均设有两个吊装部位b，吊装组件设置在吊装部位b内，两个边梁上的吊装组件一一对应。由于吊装组件采用了上述实施例一所述的吊装组件，因此强度较高，可以不局限在顶车位上方的位置，即本实施例中吊装组件可以根据需要设置在边梁210上的任意位置，从而提高了车体吊装组件设计的灵活性，解决了车体吊装组件只能设置在顶车位及横梁附近的问题。此外，由于可以根据需要选择吊装组件的设置位置，因此可以避开车体20下方吊装设备较多的区域，解决了吊钩与吊座由于在连接过程中安装空间狭小而导致的吊钩与吊座连接不便的问题，降低了吊装过程中吊绳与其他设备出现干涉的概率。

实施例三

本实施例提供了一种轨道车辆，包括多个首尾相连的车厢，多个车厢中的至少一个采用如上实施例二所述的车厢。

本实施例的轨道车辆由于采用上述实施例二所述的车厢，因此吊装组件的设置位置灵活，方便车辆的吊装作业。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。